豐田普銳斯家族的新成員2012普銳斯C，這是一款五門兩廂車，與經(jīng)典掀背式的普銳斯相同，但是它的整體尺寸更小，外型也有所改變，加入了很多2012新款雅力士設(shè)計元素，時尚動感的外觀造型以及充滿樂趣的操控性能，帶給年輕世代追求樂趣，可看出其與現(xiàn)行普銳斯家族截然不同的車型訴求風(fēng)格。　

　　雖然普銳斯C個頭兒很小，但其駕駛樂趣比同家族的其他車型更強。名字中的”C”代表”城市”，表明這是一款專供城市使用的混合動力車。這一基本前提也引出了一個問題：即市區(qū)是普銳斯C唯一永恒的路況嗎?如今，駕駛者越來越希望突破限制，享受美妙的大自然探險。此外，許多家庭因不同目的而擁有多種車型，但如果普銳斯C是家中唯一座駕，它可以適應(yīng)那些真正具有挑戰(zhàn)性的地形嗎?

　　為了滿足上述好奇，試駕人員駕駛小小的橙色普銳斯C，挑選美國北加州舊金山市區(qū)和通往塔霍湖(Tahoe)的山路，以及沿途其它地形對其進行路測，同時仔細(xì)監(jiān)控油耗，通過車載數(shù)據(jù)和變量測量，從金門大橋到Donner山口，來比較該車的燃油效率?！?/p>

　　美國環(huán)境局(EPA)測定普瑞斯C每加侖汽油可行駛53英里，但實際里程可能會有所不同。當(dāng)不在市區(qū)行駛時，里程評級會下降，因為混合動力驅(qū)動的1.5升發(fā)動機提供的推進力與電動機不同。因此，在高速公路每加侖汽油可行駛46英里，平均約為50英里。普銳斯C在極端路況條件下的表現(xiàn)，正是此次測評的主要目的。

　　盡管混動系統(tǒng)輸出功率達99匹馬力，令人質(zhì)疑其能否”攀登”到林木線(tree line)以上的水平，試駕人員認(rèn)為這種疑慮似乎是毫無根據(jù)的，盡管這是個好消息，但也不要過于激動。由于普銳斯C較前代掀背車款短15英寸并輕500磅，擁有輕巧的外觀和適合市區(qū)的過人之處，所以可以敏捷地突破交通擁擠，靈巧地進入緊湊的停車位，行駛在一些更為陡峭的坡路時，會不由地令人回想起”勇敢的小火車頭”里描述小汽車艱難上坡時的樂觀詞句?！?/p>

　　普銳斯C在一些真正曲折的路段，以及倒車時如何迅速反饋制動充電電池的表現(xiàn)如何?為了找到答案，試駕人員選擇了美國I-80高速公路，最初，里程顯示器顯示每加侖汽油可行駛55英里，行駛到山腳下，里程效率下降到最高每加侖40英里的范圍內(nèi)，盡管如此，加速是可以令人接受的，可以充分利用這種起伏的帶狀路，時而下坡加速，然后期待下一個上坡的減速。

　　普銳斯C在某些路段不可避免地會失去一些動力，上坡的艱難接踵而至，油門調(diào)節(jié)動力圖表顯示，普銳斯C恰似能夠保持良好狀態(tài)的的”蒸汽火車頭”。此外，儀表板是非傳統(tǒng)數(shù)字儀表，缺乏傳統(tǒng)的發(fā)動機讀數(shù)，使這個高度計算機化的傳送感覺更像是iPad?！?/p>

　　表盤遮陽罩能夠有效抵擋陽光，即使在陽光下，也可以舒適閱讀。但是這種類似防沖撞的保護罩會在不平整的路面產(chǎn)生振動。此外，當(dāng)通過蜿蜒山區(qū)和Z形路段時，普瑞斯C的低重力中心(因放置的電池板和其他組件)具備一定優(yōu)勢，底盤緊固，在急轉(zhuǎn)彎時伴有最小限度的側(cè)傾。　

　　雖然普銳斯C的性能好于預(yù)期，試駕人員仍希望在陡峭和曲折的路況加大測試。在此種條件下，引擎會出現(xiàn)嗡嗡聲響，平均里程讀數(shù)下降到每加侖22英里，但實際里程可能會有所不同，在向Donner山口下坡滑行時，顯示屏顯示高達每加侖99英里，電池在短短幾分鐘內(nèi)完成充電。

　　從海灣到塔霍湖再返回，試駕人員不得不續(xù)加了9.5加侖汽油。普銳斯C此次長途跋涉397.4公里，消耗汽油9.1加侖，每加侖行駛43.6英里，陡坡路段能達到65英里以上，加上乘客和行李，這仍然是一組相當(dāng)可觀的數(shù)據(jù)?！　?/p>

　　值得注意的是，基于全部由計算機控制的混合動力驅(qū)動，這款車的引擎不能適應(yīng)諸如E85等乙醇混合燃料。豐田公司工程師指出，E85燃料的能量密度較低，這需要新的燃料輸送系統(tǒng)，才能適應(yīng)所需燃油量的增加。而且，E85燃料的腐蝕性很強，這需要改造發(fā)動機進氣系統(tǒng)和發(fā)動機ECU重新編程，來處理新的燃料輸送要求，因此會使成本增加。

　　總而言之，普銳斯C是一款具有突破性的混合動力車，不止節(jié)能，更具樂趣!　

　　( 編輯/楊曉紅 )

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