從 2016 年第九代雅閣推出混動(dòng)版之后，不知不覺中，目前廣汽本田旗下的混動(dòng)車型已經(jīng)增加到了 4 款之多，如果算上謳歌 CDX 混動(dòng)，那么已經(jīng)達(dá)到了 5 輛。很少有機(jī)會(huì)能同時(shí)一次性試駕到 4 款混動(dòng)車型，這次在山城重慶，廣本就提供了這樣的一個(gè)機(jī)會(huì)。一次性試駕完 4 款混動(dòng)車型之后，我的最大感觸就是“省”。

關(guān)于廣汽本田混動(dòng)聯(lián)盟

廣汽本田混動(dòng)聯(lián)盟成立于今年 6 月份，在凌派銳·混動(dòng)上市發(fā)布會(huì)上，廣汽本田正式宣布成立“銳?混動(dòng)聯(lián)盟”。而隨著凌派銳·混動(dòng)的上市，聯(lián)盟的 4 款車型也正式集結(jié)完畢。

廣汽本田混動(dòng)聯(lián)盟 4 款車型分別是雅閣（ACCORD）銳?混動(dòng)、奧德賽（ODYSSEY）銳?混動(dòng)、皓影（BREEZE）銳?混動(dòng)以及凌派（CRIDER）銳?混動(dòng)。

4 款車型覆蓋了入門的緊湊型轎車、也有 B 級(jí)轎車雅閣；從 SUV 再到滿足全家出行的 MPV 車型的奧德賽，可以說滿足你的全領(lǐng)域用車需求。

關(guān)于本田 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)

說到混動(dòng)，必不可少的就是話題就是節(jié)能。不過對(duì)于本田的混動(dòng)來說，前面還多了 SPORT（SPORT HYBRID），在節(jié)能的同時(shí)也能提供更暢快的駕駛體驗(yàn)。而這背后就來源于本田那套 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)。

i-MMD 這套混動(dòng)系統(tǒng)的最大亮點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單、工作原理也很簡單，用過一句話概括就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的各自特點(diǎn)，做到雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而達(dá)到節(jié)能和性能雙重兼顧的效果。當(dāng)然了，原理說起來簡單，實(shí)現(xiàn)的背后需要克服的困難卻非常多。

在本田 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成，兩套動(dòng)力來源可以組合出電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電再驅(qū)動(dòng)電機(jī)（增程模式）、發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)幾種不同的工作模式。

當(dāng)然了，不同模式之間的切換均由系統(tǒng)內(nèi)部自行判斷，用戶只需要根據(jù)自己的駕駛需求盡情踩油門踏板就行，其它的一切就交給系統(tǒng)的行車電腦就好了。

純電動(dòng)模式主要是在起步階段時(shí)候啟用，車輛僅由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)采用的也均是大電機(jī)。其中凌派銳?混動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大輸出功率為 96kW，最大輸出扭矩為 267Nm，驅(qū)動(dòng)凌派也是綽綽有余。

另外三款 2.0L 排量的車型，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大輸出功率為 135kW、最大輸出功率為 315Nm，動(dòng)力性能更是能比擬目前市面上的主流 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)。

大部分時(shí)候，這套系統(tǒng)主要還是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)更多扮演的是一個(gè)發(fā)電機(jī)的作用。這種模式與增程式電動(dòng)車很相似。

但與增程式車型不同的是，在你需要更強(qiáng)動(dòng)力輸出、急踩下油門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)同時(shí)和電機(jī)一起發(fā)力驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

同時(shí)本田這套 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)多出了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，這個(gè)模式通常只出現(xiàn)在高速行駛工況。利用發(fā)動(dòng)機(jī)的最高效區(qū)間來驅(qū)動(dòng)車輛行駛，達(dá)到進(jìn)一步節(jié)能的目的。

我們都知道高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)最節(jié)能、最高效；而電機(jī)則相反，轉(zhuǎn)速越高也越耗能。所以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式也是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩者不同的互補(bǔ)特性專門增加的，這也是本田這套 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)的獨(dú)特之處。

所以看到這其實(shí)也就明白了本田這套 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)為什么特別，一是使用了大功率電機(jī)（大部分時(shí)候由它驅(qū)動(dòng)車輛行駛）；增加了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式（利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的不同特性）。

大功率電機(jī)能帶來暢快的駕駛體驗(yàn)、而靈活應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的不同特性也能帶來更節(jié)能經(jīng)濟(jì)性。SPORT Hybrid 也正是因此而來。

混動(dòng)聯(lián)盟 4 款車型試駕

這次的試駕地點(diǎn)是在山城重慶，我們都知道這座城市的特點(diǎn)是各種上坡和下坡，對(duì)于燃油車來說是非常不友好的，油耗會(huì)很高。那么對(duì)于混動(dòng)車來說又是怎么樣的呢？這次的試駕中，油耗也是我重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)環(huán)節(jié)，下面我們每款車心都展開來說說。

1、皓影銳?混動(dòng)

一天的試駕從皓影銳?混動(dòng)開始，目前皓影混動(dòng)版一共有四款車型，售價(jià)分別為銳·精英版 20.98 萬元，銳·豪華版 22.98 萬元，銳·尊貴版 23.98 萬元，還有一款皓影銳·幻夜版，售價(jià)為 25.28 萬元，這次我們?cè)囻{的是頂配的幻夜版。

先來說說性能參數(shù)，皓影銳?混動(dòng)搭載的是 2.0L 阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為 107kW、最大輸出扭矩為 175Nm。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大輸出功率為 135kW、最大輸出扭矩為 315Nm。電動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率為 158kWh。官方公布的0-100km/h 加速時(shí)間為 9.1 秒，百公里綜合油耗為 4.9L。

皓影銳?混動(dòng)的試駕路線是從重慶尼伊羅格酒店出發(fā)，前往璧山文化中心，整個(gè)行程大約為 45km，覆蓋了早高峰的擁堵城市路況、高速路以及環(huán)城路。

出發(fā)前把所有的里程信息都清零，到達(dá)璧山文化中心之后表顯的油耗為 4.8L，全程的平均時(shí)速為 31km/h。

這個(gè)油耗成績還是比較出乎我的意料中，作為一款車長 4634mm、軸距 2661mm 的緊湊級(jí) SUV 來說，這個(gè)數(shù)據(jù)確實(shí)很驚人。而且根據(jù)我的使用體驗(yàn)，本田混動(dòng)車型的表顯油耗數(shù)據(jù)一向都很準(zhǔn)。

有了 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)的加持之后，皓影銳?混動(dòng)帶來的不僅僅是低油耗，在駕駛體驗(yàn)在也更好。起步更加順暢、加速體驗(yàn)也顯得更有力道、同時(shí) NVH 水平也好上不少。

最讓我印象深刻的還是后排空間，盡管軸距只有 2661mm，但是后排的空間體驗(yàn)也是出乎意料的大。后半程試乘的過程中，我全程翹著二郎腿也都還綽綽有余。

而且后排座椅的坐墊足夠長，對(duì)于大腿的承托性很好，加上的地臺(tái)也很低，整個(gè)皓影銳?混動(dòng)的后排對(duì)于乘客可以說是非常友好的了。

另一方面我們這輛頂配版在舒適型配置上也非常的高，后排車窗遮陽簾、后排座椅靠背調(diào)節(jié)、后排座椅加熱、后排多媒體控制面板都配備齊全了。

2、雅閣銳?混動(dòng)

試駕完皓影銳?混動(dòng)，換上的第二輛車是雅閣銳?混動(dòng)，這輛第十代雅閣銳?混動(dòng)于 2018 年正式上市，一共有 5 個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為 19.98-25.98 萬元。我們今天試駕的也是頂配的版本。

雅閣是第一款搭載 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)的國產(chǎn)車型，第十代雅閣也是第一款搭載第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)的國產(chǎn)車型。我對(duì)它印象最深的是在 2017 年開著第九代雅閣銳?混動(dòng)參與官方舉辦的“節(jié)油挑戰(zhàn)賽”，以一箱油最終開出 1892.6km的極限成績。而在當(dāng)時(shí)那一次挑戰(zhàn)賽中，最好的成績?yōu)?2110.2km。到了 2018 年，第十代雅閣銳?混動(dòng)極限挑戰(zhàn)賽中，一箱油創(chuàng)下的最好極限成績?yōu)?2143.8 km。

官方舉辦的這兩次極限挑戰(zhàn)賽，也進(jìn)一步驗(yàn)證了本田這套 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)油性能是非常強(qiáng)的。雖然極限成績不代表日常，但它也是對(duì)于 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)節(jié)油性能的一種側(cè)面肯定。

相比皓影銳?混動(dòng)，作為轎車的雅閣銳?混動(dòng)開起來就更有駕駛樂趣了。更低矮的坐姿、更加運(yùn)動(dòng)底盤、更加直接的轉(zhuǎn)向，更容易讓人情不自禁的開快車。

第二段雅閣銳?混動(dòng)由同行的@大雄 駕駛，全程大部分時(shí)間使用的是 SPORT 模式，途經(jīng)了高速、以及市區(qū)的道路，最終表顯油耗為 5.3L。

這是在相對(duì)比較激烈、以開得爽為前提的駕駛風(fēng)格以及以 SPORT 模式為主的前提下開出來的油耗成績。如果以普通的模式以及日常正常的駕駛，基本油耗是在 5L 以內(nèi)，大約是 4.5L 左右。

3、奧德賽銳?混動(dòng)

這次第三輛體驗(yàn)的車型是奧德賽銳?混動(dòng)，這也是國內(nèi)比較少有的 7 座混動(dòng) MPV 車型。而且廣本也為奧德賽銳?混動(dòng)罕見的推出了 6 個(gè)配置，售價(jià)區(qū)間為 22.98-32.38 萬元。

奧德賽銳?混動(dòng)是在午餐之后體驗(yàn)的，同行的大雄很自覺的就上了第二排。確實(shí)作為一輛 MPV 車型，奧德賽做得非常到位。第二排充裕的空間、舒適的駕乘體驗(yàn)很稱職。

坐在前方駕駛位的我，更多的是感受到 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)給這輛 MPV 帶來的進(jìn)一步提升。前方的駕駛是很很好，盡管是一輛 MPV，但卻感覺不像是在開一輛大車。

除了前方視野好，第二個(gè)也得益于這套混動(dòng)系統(tǒng)讓起步變得更加的輕松和順滑。沒有發(fā)動(dòng)機(jī)很大的轟鳴聲、也沒有太多換擋的動(dòng)作，一切都來得是那么行云流水。第二排的“老板”大雄表示很滿意。

而我最大的體驗(yàn)是看著它的油耗從一開始的 11L、一步步掉到最終到達(dá)目的地時(shí)的 6L 左右。

最后在到達(dá)目的地時(shí)我們還體驗(yàn)了一把它的“魔術(shù)感應(yīng)門”，一番體驗(yàn)下來其實(shí)更多的是一個(gè)“炫技”的功能，從方便和實(shí)用性角度上看還不如直接拉一下車門。

視頻上傳成功

4、凌派銳?混動(dòng)

最后一程試駕的是凌派銳?混動(dòng)，是目前本田唯一一輛搭載 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車型，全系一共推出 4 款車型，售價(jià)區(qū)間為 13.98-16.98 萬元，我們這次試駕的也是頂配的版本。

這臺(tái) 1.5L 阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為 80kW、最大輸出扭矩為 134Nm。電機(jī)最大輸出功率為 96kW、最大輸出扭矩為 267Nm。整套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合輸出功率為 113kW，相比它的燃油版在參數(shù)上要更強(qiáng)。

作為今天的第二輛混動(dòng)轎車，上車之后我也是第一時(shí)間調(diào)節(jié)成 SPORT 運(yùn)動(dòng)模式，i-MMD 的這套 1.5L 混動(dòng)系統(tǒng)也一樣能給到你動(dòng)力很充沛的體驗(yàn)。方向盤的大小、握感也都很合適，底盤的濾振效果值得肯定。

但相比起駕駛體驗(yàn)，更讓我意外的依然還是它的油耗數(shù)據(jù)。當(dāng)天返程表顯的最低油耗去到了 3.6L，而且是在我全程正常開、還夾雜著 SPORT 模式下得到的油耗數(shù)據(jù)。

不過在最后達(dá)到酒店前上了一個(gè)很長坡以及多個(gè)紅綠燈的情況下，把最終表顯油耗拉回到了 4.3L。如果在日常的用車過程中，4.0L 的油耗我相信是可以輕松達(dá)到的。

總結(jié)：就一個(gè)字“省”

一天連續(xù) 4 輛車的輪番試駕下來，我最大的感受就是省。全程都是普通的車主日常駕駛路線，沒有刻意節(jié)油駕駛，主辦方很開放的讓我們可以很隨心所欲的按照自己的駕駛風(fēng)格來開，從一開始皓影銳?混動(dòng)的 4.8L，到最后凌派銳?混動(dòng)最低 3.6L，不得不承認(rèn)本田這套 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)在是太強(qiáng)了。

從 2016 年廣汽本田推出第一款雅閣銳?混動(dòng)以來，目前混動(dòng)聯(lián)盟的 4 款車型在國內(nèi)的累積銷量已經(jīng)突破了 17 萬輛，今年 1-8 月份的累積銷量也達(dá)到了 71438 輛，同比增長 197.7%，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于今年的這種情況來說，非常的不容易。

一直以來都在說世界上只有兩種混動(dòng)，一種叫豐田，一種叫其它，但還有一種叫本田 i-MMD。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >