今年的所有新車里，小鵬P5和零跑C11是我最為期待的兩臺車。

期待小鵬P5的理由前面的文章里已經介紹過了，20萬可以買到激光雷達的車型小鵬是第一家，而即將到來的市區(qū)NGP更是會把量產車智能化的程度往上推一個臺階。

而期待零跑C11的原因，則是因為除了這臺車性價比真的非常高之外，這臺車的背后，代表著一種與眾不同的新造車模式——以toB思維去造車，將價格壓到極致奪取市場的模式。

昨天在北京我有幸跟著零跑官方的人，體驗了一下最后一批PP車。

所謂PP階段，基本上是量產車之后的最后一個階段，在之前還有例如OTS這樣的階段，這些階段的車上都存在著或大或小的問題，而PP車作為量產之前的最后一個階段，基本可以判斷出一臺車的好壞了。

相信很多人都還不了解C11，先說說基本情況：

官方指導價15.98-19.98萬，三個配置分別是15.98、17.98和19.98萬，有一個1萬塊錢的選裝包，里面包含了相當多的配置：20寸輪轂、Nappa真皮座椅、主駕座椅腰部支撐電動4向調節(jié)、第二排左右兩側座椅加熱、前排座椅通風、12揚聲器高級環(huán)繞音響系統(tǒng)、獨立功放DSP、電動尾門(帶位置記憶和防夾功能)、自動防炫目內后視鏡、電源逆變輸出、后排隱私玻璃、方向盤加熱。

——這堆配置只要加1萬，對于大多數(shù)人來說都意味著“必選”。

交2萬預訂最早得一批車主可以有2萬抵4萬的權益，后續(xù)一批車主可以交2萬保存1年后同樣有抵4萬權益，所以這臺車對于很大一批人的實際付出是13.98-17.98萬。

不過我們后續(xù)還是按照15.98、17.98和19.98來介紹。

車長4750mm，定位于中型SUV，和特斯拉Model Y（也是4750mm）一個級別， 也應該是20萬以內尺寸最大的純電中型SUV了。配置方面主要是續(xù)航里程和電機數(shù)量的區(qū)別，其他舒適性、智能化配置三個款式都是一樣的。

主要的區(qū)別是：

• 15.98萬的豪華版：續(xù)航510km，76.6kwh電池，零百加速7.9秒。

• 17.98萬的尊享版：續(xù)航610km，90kwh電池，零百加速7.9秒。

• 19.98萬的性能版：續(xù)航550km，90kwh電池，零百加速4.8秒。

具體的配置方面，如果和特斯拉Model Y對比，會發(fā)現(xiàn)雙方的差異并不大，詳細的我就不列舉了，各位自己去拉一下配置單看看符合不符合自己對配置的需求即可。這里就重點列舉一下C11比較亮點的配置。

首先是無框車門：

無框車門基本上只會應用在一些定位高端的轎跑車型上，個人印象比較深的是大眾CC，無框車門最大的特點就是好看，但也會隨之帶來耐用性下降和NVH的問題。因此零跑也在C11的NVH上下了很大的功夫。

比如說前排全系標配了雙層玻璃這個很多網站都還沒更新的配置，就是朱江明和用戶溝通后親自做的決定，而在現(xiàn)場的體驗中，有BBA的車主表示C11的NVH已經做到了跟A6L一個級別。

除了無框車門之外，零跑C11還有一個值得提的點，就是如果購買1萬的選裝包，里面是標配220V放電槍的——這個配置在蔚來、小鵬、理想上都需要車主另外購買的配置，在1萬的選裝包里幾乎就相當于“白送”。

比如說前排全系標配了雙層玻璃這個很多網站都還沒更新的配置，就是朱江明和用戶溝通后親自做的決定，而在現(xiàn)場的體驗中，有BBA的車主表示C11的NVH已經做到了跟A6L一個級別。

除了無框車門之外，零跑C11還有一個值得提的點，就是如果購買1萬的選裝包，里面是標配220V放電槍的——這個配置在蔚來、小鵬、理想上都需要車主另外購買的配置，在1萬的選裝包里幾乎就相當于“白送”。

說完亮點配置了，接下來說說內飾的基本情況：

我們體驗的這臺C11是白色內飾，整體上內置的質感方面，同行的蔚來車主表示C11的內飾質感確實非常不錯，我個人倒更在意的是一些有趣的細節(jié)。

第一個細節(jié)是三聯(lián)屏，零跑已經開發(fā)了一個有趣的“三聯(lián)影院模式”：

這個模式現(xiàn)在更多的是個噱頭，因為我確實想不出來必須有3塊屏幕同時播放的情景。但這個功能很有意思，將來應該可以開發(fā)出更實用的使用方式。

除了三聯(lián)屏之外，C11的車機UI也設計的相當不錯：

整個界面左側是一個可以滾動的區(qū)域，里面放置的基本都是最常用的功能，其中就包括了愛奇藝等看視頻必備的軟件。車機這部分的ADAS功能中，我們發(fā)現(xiàn)了哨兵模式。（可以在無人時隨時監(jiān)控車內和周圍的狀況）

說起來哨兵模式還是很有意思的——因為目前的量產車中，只有特斯拉有哨兵模式，蔚來和小鵬目前都沒有。我問到的關于蔚來為什么沒有的原因，可能是這樣的：蔚來也考慮過開發(fā)相關的模式，但由于攝像頭清晰度的問題無法再現(xiàn)款ES6、EC6、ES8中實現(xiàn)，后續(xù)ET7車型應該可以。

除了標準的大屏之外，C11上有一個比較獨特的配置，那就是零跑給車主原配了無線藍牙耳機：

從產品的角度來講，目前我確實還不太理解為什么要給原車配置一個無線藍牙耳機，但考慮到C11這樣“高配置”帶來的成本壓力，相信零跑的產品部門一定是做了相關的規(guī)劃才配了無線耳機。

前面部分大致上就這么多，而后排有一個很值得一提的細節(jié)，那就是PP車上對座椅的“調整”。

仔細看上面的圖，大家可以發(fā)現(xiàn)C11的后排座椅上突出了一小塊，而這應該是后加的——之前的工程測試車很多用戶反應后排座椅太短不舒服，因此零跑就在后續(xù)的PP車上做出了相關的改進。

這個改進說實話很厲害也很有誠意——別看只是座椅多出了一小塊，但帶來的相關座椅重新設計、重新開模的成本，據(jù)在場的媒體老師說，少說也有100萬左右。

而這項我特意稱之為“調整”也不是沒有原因的：

相比之前的工程樣車，這臺PP車的后排座椅多了一小塊后，雖然乘坐人舒服了，但也就意味著后排無法徹底放平了。

考慮到平時的確坐的更多而非躺著，所以這是一個能讓人“接受”的改動。

只是對于后面沒了解前因后果的潛在消費者而言，這可能會成為一個“勸退項”。

后備箱空間方面C11還是比較大的，除了表面上看到的空間之外，掀開蓋板同樣還有一層額外的空間：

說到空間不能不提的是C11是有前備箱的，一方面是有了更多空間放置雜物，另一方面也能說明零跑自研的三電是有一定水平的（不然也無法很好的整合在一起）。

后面我們也對C11做了簡單的動態(tài)體驗，在場的車主中我特別去問了蔚來車主對C11的評價（他本人并不想買，只是被朋友強行拉過來的）。

對方表示C11作為一款20萬以內的車型，動態(tài)表現(xiàn)完全超出了他的預計，如果老家需要一臺純電車，C11他一定是會考慮的。

綜合來看C11的機械素質和配置基本上能讓在場的人滿意，現(xiàn)在唯一還需要等待確認的就是軟件方面了——這臺PP車上的軟件功能目前還不太穩(wěn)定，因此至關重要的智能化表現(xiàn)，就需要留給量產車了。

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