路特斯在國內(nèi)一直被視為一個“惡名昭彰”的品牌，因為他們始終堅持以最機械、最原始、最純粹的手段為用戶呈現(xiàn)賽車般的跑車產(chǎn)品，每一臺都是極其硬核、毫無任何舒適性可言的終極駕駛機器。但極致的空氣動力學(xué)以及十分純粹的駕駛感受不僅讓路特斯擁有了一個專屬稱號—“馭風(fēng)大師”，同時也使其能夠和保時捷、法拉利齊名，躋身世界三大跑車品牌之一。

但現(xiàn)在路特斯推出了首款純電SUV—路特斯ELETRE，所以當(dāng)這位“馭風(fēng)大師”開始玩起智能與豪華時，到底能夠給我們帶來怎樣的體驗？

速度要快，顏值要帥！

作為一家常年征戰(zhàn)于賽車界的跑車品牌，路特斯即便是推出一款純電SUV，也要為其注入性能基因。至于性能自然是不用懷疑，2.95s的百公里加速能力足以說明一切，即便是入門車型破百也僅需4.5s。不過只有速度快顯然是不夠的，作為一臺Hyper SUV，ELETRE的顏值也一定要帥！

路特斯ELETERE車身線條多以平直硬朗為主，能夠展現(xiàn)出更強的力量感，同時也能讓整車的視覺效果更加飽滿。所以當(dāng)你第一眼看到這臺路特斯ELETERE時，整體的車身造型配合上非常富有侵略性的前臉以及高高上揚的腰線，會很自然地想到那些中置引擎超跑。

路特斯ELETERE的頭燈組采用了分體式設(shè)計，雖然市面上采用這種設(shè)計的車型不在少數(shù)，但路特斯卻將矩陣式LED大燈巧妙地“隱藏”在前臉的碳纖維飾板當(dāng)中，避免帶來那種“分割感”，整體性更強。上方的日間行車燈還具有流水點亮的效果。

（車身上的碳纖維套件為選裝）

雖然從圖片中來看，ELETERE并不顯大，低趴的造型使其更像一臺跨界的CROSS車型，但這臺車可是一臺實打?qū)嵉闹写笮蚐UV，長寬高分別為5013/2019/1639mm，軸距更是超過3m。如果大家對于這個尺寸沒太大概念的話，不妨參考一下同級別的特斯拉Model X以及BMW iX。

在采用了較短前后懸設(shè)計的基礎(chǔ)之上，ELETRE將座艙前移，是不是真有點中置引擎的Hyper Car那味兒了？不僅如此，采用這樣的設(shè)計可以為整車帶來更好的前后配重比，同時也能讓車內(nèi)乘坐空間更加充裕。然而唯一美中不足的就是拉風(fēng)的造型會讓車窗面積有所犧牲，坐在車內(nèi)尤其是后排的視野沒有那么通透。

作為一臺高性能超跑SUV，一雙好的“跑鞋”自然是必不可少的。ELETERE搭載了一套倍耐力P ZERO高性能輪胎，而且為了保證充足的抓地力，新車的輪轂也是大的有點過分，前275/35 R23、后315/35 R23（23寸輪轂需選裝）。即使ELETERE擁有百公里加速僅需2.95s的強悍性能，想要突破這套輪胎的極限也并非易事。

相比之下，ELETRE車尾的設(shè)計就沒有那么復(fù)雜了，整體造型簡約流暢，碳纖維材質(zhì)的后保險杠能提供不錯的運動氣息（但萬一被追尾了的話......那就只能祈禱后車的三者險買高點了）。

不過可能有些朋友會比較好奇：車頂上那兩塊“板子”是干啥的？別急，接下來就是這臺路特斯ELETRE外觀設(shè)計的重頭戲。

“馭風(fēng)大師”教你什么是真正的空氣動力學(xué)

之前有網(wǎng)友開玩笑說：如果柯林查普曼（路特斯創(chuàng)始人）知道路特斯造了一臺SUV，那可能老爺子的棺材板怕是都要按不住了吧？

造SUV是為了向主流市場妥協(xié)，而路特斯的看家本領(lǐng)—極致的空氣動力學(xué)，這臺ELETRE上可一點也沒丟。作為汽車界“地面效應(yīng)”的開創(chuàng)者，路特斯為這臺ELETRE為打造了7組Race-Aero風(fēng)道，除了讓新車的外觀設(shè)計戰(zhàn)斗范十足，同時還能為其帶來0.26Cd的風(fēng)阻系數(shù)，在目前量產(chǎn)SUV市場中僅次于特斯拉Model X（0.24Cd）、Model Y（0.23Cd）。（但那兩臺車的造型和ELETRE有的比？）

新車最為夸張的空氣動力學(xué)設(shè)計可能就是前機艙蓋的風(fēng)道了，氣流從風(fēng)道流經(jīng)機艙上方，產(chǎn)生下壓力。能讓你在一臺SUV上見到這樣的設(shè)計，ELETRE可真是獨一份了。

ELETRE的前包圍處裝配了主動式進氣格柵，當(dāng)車輛高速巡航需要降低風(fēng)阻時關(guān)閉格柵；而當(dāng)激烈駕駛電池、電機需要散熱時格柵開啟。同時在高速行駛時，前唇可以為車輛提供下壓力。

前包圍左右兩側(cè)設(shè)有一組風(fēng)道，配合上內(nèi)凹式的中網(wǎng)，可以更好地將車頭部分的氣流疏散到車身兩側(cè)，同時也能為剎車散熱。緊挨前輪之后的通風(fēng)設(shè)計也塑造了門板部分的線條，通過前輪部分的氣流在此處也會被散開。

D柱的黑色飾板內(nèi)同樣“隱藏”了一組風(fēng)道，可以讓氣流緊貼車身流向車尾，既能降低一定的風(fēng)阻，同時還可以提升高速行駛時車輛穩(wěn)定性。

車尾的空氣動力學(xué)設(shè)計同樣十分夸張，除了從EVIJA上沿襲下來的孔隙設(shè)計用以分散車尾的氣流之外，車頂上方的擾流板也能更好地梳理車頂氣流，只不過為了不遮擋后車頂?shù)募す饫走_，采用了分段式的設(shè)計。不僅如此，ELETRE還在尾部裝配了一個電動升降尾翼，這可不是什么用來簡單的樣子貨，升起時可以為車輛提供最大116kg的下壓力。

后包圍處并沒有采用那種造型夸張的后擴散器，但碳纖維套件以及底盤覆蓋件可以形成一個近乎純平的平面，有助于底盤氣流的快速流通。

Eletre設(shè)計師Ben Payne表示，普通SUV在設(shè)計空氣動力學(xué)方面時，只會單純地將空氣沿車身周圍推開，就像推一個水滴狀圓球，他們的空氣動力學(xué)設(shè)計只在于讓推圓球的過程更順滑。超跑的設(shè)計則完全不同，路特斯從20世紀60年代開始就研究空氣動力學(xué)原理，讓空氣不只是單純地從車表面流過，而是讓氣流能從車身各處穿過，實現(xiàn)更好的性能。

這就讓我想起了小時候看動畫片里的一句話：能夠利用風(fēng)的人才是勝利者。

這是一臺能滿足你日常出行的路特斯

如果以前有誰能夠每天開著路特斯的車出門， 那我絕對佩服他是個“戰(zhàn)士”！因為此前路特斯的車型都太硬核了，毫無任何舒適性可言，就是一臺純粹的駕駛機器。至于什么智能車機、智能駕駛？做夢去吧！然而在這臺ELETRE身上，一切都被顛覆了。

路特斯ELETRE共搭載四顆128線激光雷達、7個8MP攝像頭、6個毫米波雷達、4個2MP環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達和1個車內(nèi)攝像頭。同時還有兩顆英偉達Orin-X芯片，算力高達508 TOPS，為路特斯AI駕駛系統(tǒng)提供強大的算力支持。

路特斯ELETRE車頭、前翼子板的共三顆激光雷達都采用隱藏式設(shè)計，當(dāng)LAD（路特斯AI駕駛系統(tǒng)）、在HWA（高速巡航輔助）開啟時，激光雷達會翻轉(zhuǎn)啟用。翼子板處激光雷達可翻轉(zhuǎn)式的設(shè)計也能有效避免剮蹭。

進入車內(nèi)你會發(fā)現(xiàn)，ELETRE不僅只有性能，同時還是一臺設(shè)計感十足的豪華SUV。內(nèi)飾設(shè)計層次分明，大量的真皮、Alacntara材質(zhì)包覆以及碳纖維飾板能為你營造出不俗的豪華質(zhì)感和運動感。

桶式的運動風(fēng)格座椅座椅采用了不同材質(zhì)的拼接處理，可以帶來十分細膩和柔軟觸感體驗。而且為了保證后排的乘坐舒適性，后排提供了兩張和前排相同規(guī)格的獨立座椅，不過后續(xù)也會有5座版車型可供選擇。

當(dāng)然，路特斯也支持用戶的靈活定制，包括顏色、材質(zhì)以及工藝等等。

座艙內(nèi)5塊屏幕共同營造沉浸式科技感，其中包括一塊15.1英寸OLED超薄懸浮式觸摸屏、位于出風(fēng)口下的12.6英寸主副駕屏幕、29英寸AR HUD以及后排9英寸可翻折觸摸屏，可進行娛樂影音、座椅及空調(diào)智能調(diào)節(jié)，氛圍燈及音效快捷設(shè)置。

路特斯直接給這臺車上了兩塊8155車機芯片，應(yīng)付車內(nèi)的5塊屏幕完全綽綽有余只不過車機功能部分暫未開放，只能等后續(xù)再給大家?guī)砀敿毜闹悄茏擉w驗。

內(nèi)飾除了運動感和科技感之外，ELETRE還通過對很多部位的細節(jié)處理來進一步提升車內(nèi)的精致度。檔桿與部分實體按鍵采用液態(tài)金屬材質(zhì)，輔以獨特滾花紋理和表面拋光處理，帶來微涼的獨特觸感；方向盤按鍵采用金屬不銹鋼MIM工藝，前排中央扶手邊緣處采用質(zhì)地如珠寶般的PVD涂層，揚聲器格柵采用微米級的高電阻涂層，每一處內(nèi)飾細節(jié)都彰顯路特斯對于設(shè)計品質(zhì)的考究。這種奢侈與跑車味的結(jié)合，也賦予了ELETRE獨特的豪華屬性。

寫在最后：

相比起以前的路特斯來看，ELETRE的改變無疑是顛覆性的。雖然超跑SUV的外觀造型和極致的空氣動力學(xué)設(shè)計依然保留了原有路特斯的味道，但同時ELETRE也變得更精致、更智能、更舒適同時也更豪華了。

可能對于少數(shù)極度狂熱的車迷們來說，路特斯ELETRE變得不再那么純粹，但對于大多數(shù)用戶們來說，路特斯ELETRE是一款性能炸裂、同時能兼顧日常出行的豪華智能SUV。而且也讓曾經(jīng)那些喜歡路特斯卻又對那種“粗糙”的體驗望而卻步的車迷們有了一個接近這個跑車品牌的理由。

所以當(dāng)曾經(jīng)十分“固執(zhí)”的路特斯玩起智能與豪華時，這位已經(jīng)74歲的“馭風(fēng)大師”也許真的能在新時代的浪潮下乘風(fēng)破浪。

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