能充電，但終究不是電動(dòng)車

　　盡管新增了最新的5.2千瓦時(shí)鋰電池組（并且還有配有原來(lái)的鎳氫電池）可以進(jìn)行外部充電，盡管電機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)前輪，但終究不是電動(dòng)車，駕駛的感覺(jué)也和沃藍(lán)達(dá)和聆風(fēng)有明顯區(qū)別。

主動(dòng)力來(lái)源還是發(fā)動(dòng)機(jī)

　　雖然新款普銳斯比舊款有了更長(zhǎng)的純電動(dòng)行駛距離，更高的純電動(dòng)車速，但扭矩來(lái)源還是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，車輛行駛時(shí)大部分時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)都配合電機(jī)提供動(dòng)力。
 
　　在4天的測(cè)試中，我們總共行駛680公里，中途為車輛充電6次，其中多數(shù)的充滿電的時(shí)間都低于官方給出的3小時(shí)。

電池不敵低溫天氣，油耗經(jīng)濟(jì)性有所提高

　　本次測(cè)試室外溫度在-4到4度之間，并且我們長(zhǎng)途在高速上行駛，使得車輛的純電動(dòng)行駛里程大打折扣。

　　但總體來(lái)說(shuō)，我們測(cè)得的4.4升/百公里的油耗還是比環(huán)保局給出的舊款普銳斯的4.73升/百公里要來(lái)得稍稍好一些，在實(shí)際使用中，大部分的第三代普銳斯只能獲得5升/百公里左右的油耗。

純電動(dòng)行駛比例：8%

　　根據(jù)普銳斯車載電腦的資料，車輛自出廠以來(lái)行駛的1250公里中，只有8%的距離是在純電動(dòng)模式下行駛的，其他92%都是在混合模式下行駛的。

　　這樣的結(jié)果既體現(xiàn)了豐田HSD混合動(dòng)力平臺(tái)的高效性，也說(shuō)明了新款純電動(dòng)性能的提高，主要還是依賴于電池的升級(jí)，其他性能并沒(méi)有本質(zhì)上的提高。

純電動(dòng)行駛里程打五折

　　由于天氣較冷，在我們的測(cè)試中，車輛純電動(dòng)行駛（速度不快的前提下）里程最短的只有10公里，遠(yuǎn)低于官方給出的20公里。如果讓車子在室外度過(guò)一個(gè)寒冷的夜晚，早上再啟動(dòng)車輛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)馬上啟動(dòng)（凍一宿就完全沒(méi)電了）。

HSD設(shè)計(jì)已無(wú)潛力可挖掘

　　由于本身發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的連接布局并沒(méi)有變化，所以車輛在剎車時(shí)并不能為鋰電池組充電（只能為鎳氫電池組充電），所以一旦鋰電池沒(méi)有電后，這款”新車”就只是一輛多了一百斤電池的舊款普銳斯。除非對(duì)動(dòng)力平臺(tái)做徹底的改變，否則性能不會(huì)有根本的提高。

”超級(jí)普銳斯”？！

　　盡管性能沒(méi)有大幅提高，但這不代表它會(huì)買的不好，它的銷量很大程度上取決于豐田如何定位這款車。我們估計(jì)它的售價(jià)只會(huì)比原版的普銳斯高3000到5000塊，基礎(chǔ)售價(jià)在28000美元左右（北美市場(chǎng)價(jià)）。豐田透露，這款可充電的普銳斯會(huì)和原版車型一同銷售，因此對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這款車不過(guò)是一款”高配”的普銳斯。

初體驗(yàn)純電動(dòng)行駛，助力電動(dòng)車發(fā)展

　　中國(guó)是電動(dòng)自行車大國(guó)，老百姓對(duì)電動(dòng)出行并不陌生，但在美國(guó)這樣沒(méi)有電動(dòng)車基礎(chǔ)的國(guó)家，擁有一定純電動(dòng)行駛能力的混合動(dòng)力車輛對(duì)推廣電動(dòng)車是十分必要的。普銳斯這樣的混合動(dòng)力車可以讓車主不必?fù)?dān)心行程不足等問(wèn)題，放心的體驗(yàn)純電動(dòng)駕駛的樂(lè)趣（您豐田的車子別再暴走就成）。

（編輯／辛迪嘉）

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