1 月 11 日，高合在澳門的首家體驗(yàn)店正式開業(yè)，這也是高合除海外在大陸地區(qū)以外的首家體驗(yàn)中心。值得一提的是，店鋪在選址、建設(shè)等方面都有高合澳門車主參與并深度共創(chuàng)。在現(xiàn)場，高合向澳門首批高合 Y 車主交付了新車。

此外，高合的純電性能超跑 HiPhi A 也在澳門高合體驗(yàn)中心正式亮相，這也是高合 A 首次在大陸地區(qū)外展出。HiPhi A 目前在海外已經(jīng)開始接受預(yù)定，交付時(shí)間則預(yù)計(jì)是 2025 年。

澳門的首批高合車主“澳門電車男”也以投資人和主理人的身份參與了高合澳門體驗(yàn)中心的建設(shè)，其中會(huì)長 donovan、sam 等人更是高合 XYZ 的“三料車主”。

高合澳門體驗(yàn)中心的順利開業(yè)，算是對(duì)此前關(guān)于高合倒閉負(fù)面的回?fù)簟Ｔ隗w驗(yàn)中心剪彩前，我也和高合汽車負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃的總經(jīng)理吳琦峰進(jìn)行了短暫溝通。溝通之后釋放出了幾個(gè)信息：

• 此前關(guān)于高合倒閉的傳言不實(shí)，最初的發(fā)布者已做刪除和澄清；
• 高合和供應(yīng)鏈之間確實(shí)會(huì)有博弈，但高合被博世“叫停”一事不實(shí)，博世方面也在幫助高合做澄清；
• 高合還在進(jìn)一步與沙特之間談融資，網(wǎng)傳的融資失敗的消息不實(shí)，更多消息會(huì)在后續(xù)發(fā)布；
• 高合的產(chǎn)品規(guī)劃也在有序推進(jìn)，除了 HiPhi A 以外下一款車型的樣車已經(jīng)做出，預(yù)計(jì)將于 2024-2025 年推出。

除此之外，高合內(nèi)部還表示今年會(huì)重新對(duì)營銷等方面進(jìn)行重新規(guī)劃，讓市場和消費(fèi)者能夠更加直觀地感受到高合的品牌和產(chǎn)品價(jià)值。

總的來說，澳門高合體驗(yàn)中心的順利開業(yè)和交付算是給港澳地區(qū)觀望高合用戶打上了一枚安心劑，也印證了高合并沒有停擺，各項(xiàng)工作都在推進(jìn)。高合的官方人員向我們透露，之后高合也會(huì)在鹽城城市精品工廠做一些直播，讓消費(fèi)者能夠了解到工廠內(nèi)的情況和正在正常運(yùn)作。

2024 年開年的當(dāng)頭一棒對(duì)于高合來說確實(shí)是一次重?fù)?，在這個(gè)輿論至上的時(shí)代，用負(fù)面壓倒正面永遠(yuǎn)比用正面回?fù)糌?fù)面來得容易。

好在隨著高合澳門門店的推進(jìn)和官方回應(yīng)，高合汽車“存活確認(rèn)”。這不管對(duì)于用戶、粉絲還是投資者來說都是好消息。我們沒有必要去期盼一個(gè)能在電車時(shí)代做出差異化的廠商倒下，希望接下來的高合能用產(chǎn)品和技術(shù)為我們上演一場絕地反擊。

彩蛋：澳門電車觀察（持續(xù)更新）

聊回電車，澳門的電動(dòng)汽車滲透率和具體情況也是一直以來我比較感興趣的一個(gè)點(diǎn)。我很好奇電車在這座以旅游和博彩為主的迷你之城能走出怎樣的一條路。

首先是數(shù)量方面，目前澳門全城的機(jī)動(dòng)車保有量為 14 萬輛左右，而目前純電動(dòng)車的注冊量僅為 4000 輛，換算滲透率約等于 2.85%。

在這 4000 輛純電動(dòng)車之中，有近 3000 輛為特斯拉，這種“一邊倒”的情況和之前觀察香港時(shí)基本一樣。除此之外，目前在澳門自建樁的車企并不多，只有特斯拉批量建設(shè)了一些快充樁，高合也將在隨后跟進(jìn)。

除了特斯拉以外，目前其他進(jìn)軍澳門的海外電動(dòng)車企或者說車型并不多。在我溜達(dá)的這兩天，能夠見到最多的是奔馳的 EQA、EQC，寶馬和奧迪的電動(dòng)車鮮能捕捉，這邊主要還是以日系 MPV、經(jīng)濟(jì)車型、混動(dòng)車型和 K-Car 為主。

相比之下，自主品牌在澳門的推廣反而算迅速。除了剛在澳門開店的高合以外，蔚來、智己、比亞迪、極氪、哪吒等品牌也已經(jīng)進(jìn)駐澳門，主要是以商超店的模式運(yùn)營。

對(duì)于澳門電動(dòng)車用戶和潛在用戶來說，目前比較頭疼的一件事是電費(fèi)。詢問“澳門電車男”中的 Sam 得知，以前澳門的所有電動(dòng)車均可享受免費(fèi)充電，但澳門政府于去年 11 月正式開啟了對(duì)電動(dòng)汽車的充電收費(fèi)，少了一項(xiàng)利好政策。此外，當(dāng)下進(jìn)入澳門的國產(chǎn)電動(dòng)車基本是左舵車型，對(duì)于習(xí)慣了右舵的澳門用戶來說有一定上手成本。

目前澳門慢充樁充電的費(fèi)用大約是在 2~3 元人民幣一度電，而快充樁的充電費(fèi)用大約是在 4~5 元人民幣一度電，也就是充滿一臺(tái) 100kWh 的車型需要花費(fèi)大約 3~500 元人民幣，雖然對(duì)比澳門的油價(jià)來說少了不少，但仍是一筆不小的數(shù)目。

此外，受限于政策和車位數(shù)量等因素，在澳門安裝家充樁的要求非常嚴(yán)苛，除了充電樁本體之外所有費(fèi)用需要用戶自己承擔(dān)之外，用戶還需要在所在大廈張貼安裝充電樁的告示，如果所有其他住戶沒有異議才能夠安裝充電樁，平均一個(gè)家充樁的安裝成本接近 9 萬，因此目前澳門真正擁有家充私樁的用戶極少。

引用 Sam 的一句話，在澳門擁有電動(dòng)車條件如此復(fù)雜的當(dāng)下，能夠購買一臺(tái)國產(chǎn)電動(dòng)車的澳門用戶，絕對(duì)是真愛。

結(jié)語

2024 年開局對(duì)于澳門電動(dòng)車愛好者和高合來說無疑是以“困難模式”開局，高合正在經(jīng)歷謠言風(fēng)波，而澳門電動(dòng)車的利好也開始退坡。但盡管如此，雙方還是選擇雙向奔赴，一個(gè)繼續(xù)無視謠言走下去，一個(gè)繼續(xù)以行動(dòng)支持國產(chǎn)電動(dòng)車。在這個(gè)需要勇氣走下去的新一年，讓我們祝福它們，也祝愿整個(gè)智能電動(dòng)汽車行業(yè)和輿論環(huán)境越來越好。

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