Tesla Model S在8月21日已經(jīng)在國(guó)內(nèi)接受預(yù)訂，目前全國(guó)訂單已高達(dá)300余輛。以香港地區(qū)為例，目前該車(chē)的預(yù)售價(jià)介乎6-9萬(wàn)歐元左右，大概共有3-4個(gè)車(chē)型，售價(jià)的高低與續(xù)航里程以及內(nèi)飾配置成正比。首批預(yù)訂交付時(shí)間為2014年春季。

　　日前，兩位網(wǎng)友在香港親身體驗(yàn)了這款人氣極高的創(chuàng)時(shí)代全電動(dòng)跑車(chē)。

　　● 網(wǎng)友簡(jiǎn)介：

　　姓名：Peter(40歲)

　　職業(yè)：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高管

　　愛(ài)好：對(duì)創(chuàng)新事物具有很強(qiáng)的接受度與追求

　　愛(ài)車(chē)：某豪華品牌Hybird車(chē)型

　　姓名：Alan(38歲)

　　職業(yè)：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)市場(chǎng)部

　　愛(ài)好：注重品牌認(rèn)知度、對(duì)未來(lái)殘值率有較大要求

　　愛(ài)車(chē)：某豪華品牌Hybrid車(chē)型

　　*備注：由于兩位網(wǎng)友并不愿意出鏡，所以我們以尊重個(gè)人隱私為前提，本次體驗(yàn)的過(guò)程以名字開(kāi)頭的”P(pán)”和”A”簡(jiǎn)稱(chēng)。

　　● 試駕車(chē)型簡(jiǎn)介：

　　型號(hào)：Tesla Model S P85(歐版Advance Option Edition)

　　試駕地點(diǎn)：香港數(shù)碼港某公路

　　試駕時(shí)間：每人約15分鐘

　　● 預(yù)約試駕者條件：

　　1)具備香港頒發(fā)的駕駛執(zhí)照;

　　2)具備一年的駕駛經(jīng)驗(yàn);

　　3)對(duì)Tesla品牌有一定認(rèn)知。

　　●Tesla Mode S 外觀簡(jiǎn)介：

　　● Tesla Mode S 技術(shù)亮點(diǎn)簡(jiǎn)介：

　　●網(wǎng)友試駕體驗(yàn)：

　　問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)您對(duì)Model S的視覺(jué)效果上有什么感受?

　　P(粵語(yǔ)翻譯)：首現(xiàn)，它是目前市場(chǎng)上最新穎的轎跑。你能從任何一個(gè)細(xì)節(jié)之處感受它的科技感，例如燈光系統(tǒng)、門(mén)把手以及它的設(shè)計(jì)等等。第一印象分?jǐn)?shù)很高，而且短短的十分鐘的試駕已經(jīng)引來(lái)眾多的目光，我覺(jué)得買(mǎi)這個(gè)車(chē)絕對(duì)是夠炫的。

　　問(wèn)：對(duì)于內(nèi)飾，讓你印象最深刻的是什么?

　　A(粵語(yǔ)翻譯)：大顯示屏。毫無(wú)疑問(wèn)，這是我駕駛過(guò)那么多車(chē)型中顯示屏最大的，并且它的操控方式與我們的手機(jī)的習(xí)慣很相似，上手基本沒(méi)有難度。并且在剛才的試用過(guò)程中，系統(tǒng)的響應(yīng)度很高，例如你要從Map切換至Control，在一般車(chē)型上這需要花大概2-3秒，但它在1秒內(nèi)完成，效率十分高。

　　問(wèn)：大家剛體驗(yàn)完這款車(chē)，對(duì)它的最直觀印象是什么?

　　P(粵語(yǔ)翻譯)：很好開(kāi)。它給你的最直觀印象是它動(dòng)力很強(qiáng)。我曾駕駛過(guò)奔馳、日產(chǎn)等跑車(chē)，相比起同價(jià)位的車(chē)型而言，它的加速性能真的很出色。從輕踩油門(mén)開(kāi)始，它給駕駛者的反饋是，它還有源源不絕的動(dòng)力在后面推動(dòng)你。

　　雖然它的車(chē)身很長(zhǎng)，但是駕駛起來(lái)一點(diǎn)難度也沒(méi)有，很好的視野、很精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等，開(kāi)起來(lái)給我十分愉悅的享受。但從細(xì)節(jié)來(lái)看，它的完成度并不是很高，我不知道是否試駕車(chē)的問(wèn)題。很多細(xì)節(jié)之處，例如A、B柱的塑料包括都出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，而且裝飾件之間的縫隙還是很大，并且用料也談不上高檔。

　　A(粵語(yǔ)翻譯)：它的噪音有點(diǎn)大。與我駕駛的某日系豪華品牌Hybrid車(chē)型而言，它的噪音有點(diǎn)大。無(wú)論是加速還是靜止，它給我的最大感受是一股又一股的電流聲傳遞至耳道。與此同時(shí)，它的轉(zhuǎn)向半徑很大，剛才的掉頭位需要較大的擺動(dòng)才能通過(guò)。與此同時(shí)，它的駕乘感受與汽油車(chē)有很大的差異，動(dòng)力輸出的把握還是有一定難度。它雖然有很強(qiáng)的動(dòng)力，但是在實(shí)際中你所用的不足整體20%，覺(jué)得可以把這部分剩余的動(dòng)力演變成續(xù)航能力。

　　我比較注重操控性能，所以我在剛才的界面中選擇更大的駕駛者主動(dòng)性。剛才把滑行、制動(dòng)力回收電能系統(tǒng)的介入度減至最低，把制動(dòng)效果調(diào)節(jié)至最強(qiáng)，動(dòng)力輸出調(diào)節(jié)至最大。顯然，它的調(diào)教還是以運(yùn)動(dòng)為主。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)度很高，底盤(pán)的反饋信息很多，油門(mén)的響應(yīng)速度高等等，此時(shí)我彷如在駕駛某德國(guó)品牌的車(chē)型。我挺喜歡這種很有底蘊(yùn)的操控感，對(duì)于駕駛者而言這是一大福音。而不足是，它簡(jiǎn)易度太高，很多原本更適合用人手來(lái)操作的功能都轉(zhuǎn)變成電動(dòng)或者自動(dòng)。這對(duì)于駕駛者而言，我的可控性真的太弱了。

　　● 總結(jié)：

　　雖然只是短短的數(shù)十分鐘的體驗(yàn)，對(duì)于這兩位網(wǎng)友而言，Model S已經(jīng)深深印刻在他們的腦海里。特別是對(duì)科技感這一塊，兩位網(wǎng)友都給出很高的分?jǐn)?shù)。不過(guò)對(duì)于做工、性價(jià)比上，兩位網(wǎng)友都給出不同的答案。Peter不喜歡它的細(xì)節(jié)做工，Alan則不喜歡它過(guò)于主動(dòng)的電子設(shè)備，并且兩位朋友均對(duì)它較幾乎無(wú)殘值率可以的部分給出不可接受的評(píng)價(jià)。

　　我們會(huì)繼續(xù)帶著網(wǎng)友所給出的疑問(wèn)進(jìn)一步去分析Tesla Model S到底是一款什么樣的車(chē)型。未來(lái)我們將對(duì)其進(jìn)行全新一輪的評(píng)測(cè)試駕，如果你對(duì)這款車(chē)感興趣的朋友，不妨高度關(guān)注本網(wǎng)。

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