去年，寶馬發(fā)布了新世代的概念車 Vision Neue klasse，它代表的是寶馬在未來轎車領域的思路。

而在今年，寶馬再次發(fā)布了新世代又一款概念車——X，而它代表的則是寶馬未來在運動型 SUV 領域上的思路。

顯然，在這些概念車當中都能看到寶馬對于未來產(chǎn)品的定義以及創(chuàng)新，也能從中看到寶馬未來那些活躍在市場中個性鮮明車型的影子。

那么寶馬這款新世代 X 概念車到底如何？讓我們搶先來看一下吧！

一、外觀：力量與科技的結合

當看到 BMW X 概念車的時候，就能浮現(xiàn)出 Vision Neue Klasse 這臺概念車。顯然，這兩款車型采用的都是一脈相承的設計手法，也印證了寶馬未來統(tǒng)一的設計語言。

相比 Vision Neue Klasse 概念車，X 概念車更多會傾向于 SUV 車型，多了份自信昂揚的形象氣質(zhì)，也讓該車看起來更有氣場以及運動感。

垂直對齊的 LED 重新詮釋了 BMW 品牌標志性的燈光設計，配合全新演繹的雙腎進氣格柵以及帶有背光輪廓的設計，讓整車看起來更富有立體感。

平滑的玻璃表面和明亮的“珊瑚銀”車漆，為該車增添了幾分輕盈。

而在車標方面，則是將藍天白云換成了可視性不太高的素色 LOGO，并且以新的形式（類似激光雕刻）展現(xiàn)了出來。

車身側(cè)面，新車除了長軸距、短前懸和寶馬經(jīng)典的車身比例，還將 BMW X 車型的 SAV 設計風格融入其中，讓其整個姿態(tài)看起來非常輕盈且流暢，并不會覺得笨重。

在側(cè)窗尾部，BMW 品牌標志性的霍氏彎角并沒有采用鍍鉻邊框，而是通過“反光印花”，以觀察者角度的不同，分別呈現(xiàn)出或透明、或反光的表面效果。

輪轂方面，新車也是采用了 22 英寸的大輪轂，配合多輻條的設計，融入進著極具未來感的車身造型上并不覺得違和。

除此之外，在這臺車型也是采用了電子外后視鏡的配置，但實際目前的電子外后視鏡在體驗上其實并不友好，也期待寶馬在這方面能有改善。

來到尾部上，能夠看到新車的設計具有非常不錯的力量感和運動感。車尾燈一直延伸至車尾中部，以水平的方式展現(xiàn)出經(jīng)典的寶馬 L 型尾燈。

配合下方的包圍設計，讓整車看起來簡潔但又不失精致感。

不得不得，寶馬的設計一直在線，這樣極具未來感的設計，看到了更多對于未來的展望。未來寶馬到底會如何將這一設計進行延續(xù)以及量產(chǎn)，讓我們拭目以待吧！

二、內(nèi)飾：科技與創(chuàng)新的全新境界

走進 BMW X  概念車，你會發(fā)現(xiàn)一種以數(shù)字為中心的未來主義設計。

重新設計的多功能方向盤、帶直觀觸摸控制功能的中央顯示屏和 BMW 全景視域橋，以及 BMW 智能高級語音控制，這四者構成了整個車內(nèi)人車交互重點。

其中重點就是 BMW 全景視域橋功能，該功能能夠?qū)⒅匾畔⒊尸F(xiàn)在整個前風擋玻璃上。

而這以設計也將會在量產(chǎn)版的新時代車型上應用，并且搭配增強型BMW 3D平視顯示系統(tǒng)，二者將共同為用戶呈現(xiàn)更好的人車互動體驗。

而中央顯示屏也十分獨特，采用了多邊形的造型設計，仍然位于駕駛員右手可觸及的范圍內(nèi)，關鍵信息可移動到全景屏幕上，以便在旅途中更輕松地查看。 

并且顯示屏的顏色不僅會同步到氛圍光，還會與儀表板紡織表面的背光一致，提升內(nèi)飾的氛圍感。

方向盤也是采用了十分未來的設計，方向盤上幾乎沒有任何實體按鍵，以至整個車內(nèi)也是如此。

寶馬表示，此舉旨在將模擬控制降至最低。方向盤上仍然有一些控制裝置，但大多數(shù)交互都是通過中央信息娛樂屏幕、語音助手、手勢控制和橫跨擋風玻璃寬度的平視顯示器來處理的。

在檔把方面，寶馬并沒有為了科技而科技，依舊保留了實體的換檔機構，將它放置在了扶手臺處，精致小巧。

整個座椅以及內(nèi)飾用料上，寶馬也是采用了大量的可回收和可再利用材料，包括 100%天然、植物或礦物基且不含石油的內(nèi)飾表面材料、廢棄漁網(wǎng)中提取的二次原材料等等。大大降低了全價值鏈、全生命周期的碳足跡。

而在后排設計上，寶馬則是將其打造成非常居家的感覺，有點類似于居家大沙發(fā)的樣式，讓人感受到很好的家庭質(zhì)感。

并且整個車內(nèi)的采光會非常通透，全車玻璃面積會非常大，讓用戶的得到了很好的視野感。

三、動力：800V+六代 BMW eDrive 技術

在新世代車型中，車輛的整體效率也將達到全新水平，而第六代 BMW eDrive 技術是其關鍵。

第六代 BMW eDrive 電驅(qū)系統(tǒng)采用了更高效的電機和新開發(fā)的圓柱電芯，能量密度提高了超過 20%，續(xù)航里程提升了多達 30%。

同時，這套系統(tǒng)還采用了高度集成的電機和電池模塊，將電機、電控和減速器集成為一體，形成了高度模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)。

使得車輛重量減輕了約 25%。既提高了能效、節(jié)省了空間，還使得車輛的設計更加靈活的同時改善了車輛的操控性。

同時，新世代車型的動力電池、傳動和充電系統(tǒng)也都將搭載 800V 高壓電氣系統(tǒng)，在 800V 系統(tǒng)下，其充電速度可提高 30%，10 分鐘內(nèi)即可補充 300 公里里程。

在熱管理系統(tǒng)上，第六代 BMW eDrive 電驅(qū)系統(tǒng)配備了智能熱管理系統(tǒng)，能夠根據(jù)車輛運行狀態(tài)和環(huán)境條件進行智能調(diào)節(jié)，實現(xiàn)最佳的電池性能和車輛能效。

除此之外，在新世代車型上還擁有四個“超級大腦”，這四臺高性能計算機將協(xié)同工作，共同負責需要獨立處理的問題。

其中的兩個負責將駕駛體驗提升至全新高度，比如負責整體協(xié)調(diào)車輛動力總成和駕駛動態(tài)的管理系統(tǒng)，將所有必要的數(shù)據(jù)（驅(qū)動、懸掛、制動、轉(zhuǎn)向等）集中在一起，在駕駛過程中更快、更精確地做出反應。

顯然，在寶馬后續(xù)的新世代量產(chǎn)車型上， 在電機、電池、充電速度、集成度和輕量化設計等方面有著顯著的優(yōu)勢。

結語

根據(jù)計劃，寶馬集團將從 2025 年下半年開始投產(chǎn)新世代車型。在隨后的 24 個月內(nèi)將有至少 6 款新世代車型實現(xiàn)量產(chǎn)，包括一款運動型多功能車（SAV）和一款BMW 3 系所在細分市場的純電轎車。顯然，從寶馬推出的幾款概念車當中，也能夠窺探到一些量產(chǎn)車型的創(chuàng)新以及全新體驗，我也非常期待寶馬新時代量產(chǎn)車落地的那一刻，到底會給到消費者怎么樣的驚喜。

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