事情的起因是這樣的：

小米公司發(fā)言人發(fā)布了一條澄清說明，內(nèi)容是智米創(chuàng)始人蘇峻與奇瑞有關(guān)汽車業(yè)務(wù)的合作，和小米集團、小米生態(tài)鏈、智米科技三方都無關(guān)聯(lián)。

蘇峻是誰？這個問題很好解答，百度即可告訴你——智米科技創(chuàng)始人、CEO，iCAR 汽車首席產(chǎn)品官。

但又是為什么，奇瑞與 iCAR 要招攬?zhí)K峻，這個有著充足“小米系”背景的男人和他的團隊，甚至于讓智米、小米分別下場澄清。奇瑞與 iCAR 面臨的危機與思考，值得我們?yōu)榇蠹医庾x一番。

（筆者注：新出行近期也與 iCAR 汽車首席產(chǎn)品官 蘇峻 進行了獨家專訪，如有感興趣的讀者可點擊鏈接跳轉(zhuǎn)閱讀： 《對磊》｜做更懂年輕人的產(chǎn)品經(jīng)理 對話 iCAR 首席產(chǎn)品官 蘇峻 ）

一、車圈優(yōu)勝劣汰，奇瑞「出牌」時刻

作為一家“舊”勢力車企，奇瑞在終端的銷量表現(xiàn)上一直都是常青樹級別。即使在今年 1-2 月的淡季當(dāng)中，奇瑞依舊能在一眾競爭對手里拿到銷冠頭銜。

如果國內(nèi)第一的成績還不夠，轉(zhuǎn)眼海外，奇瑞對于出口渠道與車型的布局也規(guī)劃的井井有條，各種第三世界國家與東歐國家中總能找到奇瑞品牌的身影——皮實、耐用、經(jīng)濟性高，便足夠打動這些國家自主品牌還很孱弱的市場消費者們。

但高銷量、高出口量的背后，也藏著奇瑞的焦慮與陰霾：油車賣得太好，而電車卻賣得太少。

縱觀奇瑞的產(chǎn)品線，奇瑞本品牌（瑞虎、艾瑞澤）與星途承包了絕大部分銷量，但除此之外，偌大的奇瑞，似乎找不到能撐起新能源銷量的支點品牌或車型——在推出了這么多新能源車型的情況下。

是技術(shù)落后于人嗎？顯然不是。十五萬元級別的奇瑞舒享家，已經(jīng)用上了全鋁底盤；20 萬元以上級別，星途星紀(jì)元系列也都有著 800V 高壓平臺加持；另一邊，鴻蒙智行也和奇瑞強強聯(lián)手，推出了與星途星紀(jì)元 ES 同根同源的智界 S7 ；更低端的市場里，奇瑞也有多檔 DHT 與單檔混動的動力儲備隨時上車……

德州撲克中，有種非常規(guī)的戰(zhàn)術(shù)叫做強牌慢打。而在大多數(shù)人眼中，一手好牌，卻只在悶頭賣油車的奇瑞，無疑是處在故作姿態(tài)的強牌慢打當(dāng)中。

但奇瑞卻是有苦難言，技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，卻沒能繼續(xù)轉(zhuǎn)化為可觀的銷量。新能源時代下的奇瑞，在這場牌桌上被迫地進入了強牌慢打的狀態(tài)——如何將手里的技術(shù)化為銷量，是奇瑞亟待解決的問題。

我們能夠看到奇瑞在近期做出的改變：用手中的 C-DM 單檔插混全面擁抱新能源，以風(fēng)云品牌的名義整合了中低端的轎車（艾瑞澤）與 SUV （瑞虎）；星途品牌同步換裝 C-DM 單檔插混動力，同時在更高端的星紀(jì)元車型上布局 800V 高壓平臺與增程車型；捷途品牌則整合細分 SUV 市場，優(yōu)化車型命名……

而在看不見的角落，當(dāng)年成功從蘋果手下爭搶來的 iCAR 品牌，卻在這場風(fēng)暴中當(dāng)起了隱身人。直到蘇峻與 iCAR V23 登場的出現(xiàn)，才給人一種走上牌桌，準(zhǔn)備游戲的感覺。

二、從 1.0 到 2.0，iCAR 再次「落子」

去年的北京水立方，奇瑞新能源之夜中，iCAR 品牌的 LOGO 首次發(fā)布。

而在今年的北京車展前，iCAR 品牌又將發(fā)布一次全新的 LOGO ，以及舉辦品牌煥新之夜。

舊的品牌標(biāo)識與戰(zhàn)略還未在消費者心中形成記憶點，新的品牌標(biāo)識與戰(zhàn)略便接踵而至。我想在此之前，應(yīng)該沒有哪個品牌在不到一年的時間里，接連進行兩次品牌之夜，帶來兩次全新的 LOGO 與截然不同的品牌戰(zhàn)略。

這看起來似乎是一件損人不利己的事情，但有一種情況除外——奇瑞認為，日后的新 iCAR ，會帶來超越老 iCAR 的增長與利益。

在這 1.0 與 2.0 的煥新交替當(dāng)中，蘇峻及其團隊，顯然起到十分重要的作用。

小米造車的流量快車，誰都想搭上一把。而身為智米科技創(chuàng)始人，與雷軍一同打造了小米生態(tài)鏈的蘇峻，顯然比旁人更有資格分到這潑天的流量——即使是智米科技、小米集團以及蘇峻本人三度澄清，全新的 iCAR 也「洗脫」不掉小米的顏色。

米系美學(xué)——這是 iCAR V23 宣發(fā)的其中一個 tag ，同時也是新生 iCAR 的核心戰(zhàn)略，即用符合年輕人胃口的設(shè)計，做出類似小米式性價比的產(chǎn)品。

因此在不同人眼里，iCAR V23 可以是致敬經(jīng)典 212 ，也可以是年輕人的第一臺電動牧馬人、電動吉姆尼、電動 xxx……設(shè)計臨摹很簡單，集合眾家之所長很難，但這正是蘇峻帶領(lǐng)智米孵化團隊加入 iCAR 的意義。

有心人可以發(fā)現(xiàn)，從蘇峻團隊宣布加入 iCAR 汽車的時間節(jié)點，與 iCAR 03 的產(chǎn)品節(jié)奏時間節(jié)點，近乎是一致的。

同樣的電動方盒子，同樣的性價比產(chǎn)品，甚至還配備了大疆智駕。但似乎對于 iCAR 03 ，大家總是提不上來對 iCAR 品牌，對這款車型的興趣——事實上 iCAR 03 的遭遇，正恰好對應(yīng)了上文奇瑞在新能源時代的縮影：沒有印象、沒有目標(biāo)、沒有市場、沒有未來。

所以蘇峻給予自己和團隊在 iCAR 的定位上，首先是做一個好的產(chǎn)品經(jīng)理，其次是做一個好的營銷推手。

對于 iCAR V23—— ta 終究只是一臺車長 4.2 米左右的小車，價格落位理應(yīng)很明顯，但蘇峻團隊還額外為這款小車上了雙電機四驅(qū)動力和 500+km 的續(xù)航，這是考驗產(chǎn)品經(jīng)理的時刻；

對于 iCAR 品牌——最近的營銷節(jié)奏，想必?zé)o論是蘇峻團隊，亦或是奇瑞方面，都是十分滿意的。似「米」，亦非「米」。這樣的疑云布局，以身入局的蘇峻還能維持多久，這是考驗營銷推手的時刻。

編輯總結(jié)

閑暇時與友人聊天，他向我們拋出了一份疑惑：小米造車所帶來的流量，要經(jīng)過多久才會徹底平息？

七嘴八舌，答案不一，但能給出的答案是：這份流量還將影響中國汽車市場更為深遠的時間。

答案又可以生成另外一份答案：只要這份滔天的流量不熄，有心人該做的，不應(yīng)是與之對抗，而是順勢而為。即使非「米」，但在這個磅礴又狹隘的市場中，只要似「米」，很多事情便豁然開朗了。

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