燃油車時代，隨便抓個路人問及豪華品牌，他會不假思索地說出 BBA。

豪華品牌之道，在于時間的沉淀，更關鍵的是核心技術的掌握，比如那一句經典的“無 quattro ，不四驅?！?/p>

在新能源浪潮當中，奧迪也成為最早那批布局電氣化的傳統(tǒng)豪華品牌之一，并且也前后推出了屬于自家的核心技術以及純電平臺：MBE、J1 以及最新的 PPE。

雖然在去年，奧迪公開表示了會放緩推出電動汽車的節(jié)奏，但放緩并不意味著停止。

就在今年，奧迪也是正式推出了基于 PPE 全新平臺上研發(fā)的第一款車——奧迪 Q6 e-tron。同時，面對中國市場，奧迪也是打造出了更具本土化特色的奧迪 Q6L e-tron。

那么此次，我們就來搶先體驗一下這款面向中國市場的奧迪 Q6L e-tron 吧！

快速了解奧迪 Q6L e-tron

1、什么時候交付？國產的也是 PPE 平臺的嗎？

奧迪 Q6L e-tron 將在 2024 北京車展上正式首發(fā)，將于今年第四季度量產，預計于 2025 年開始交付。

該車也將由奧迪、大眾中國、一汽共同組建的合資公司旗下的 PPE 工廠投產，該工廠計劃于 2024 年底完成竣工。此外，除了奧迪 Q6L e-tron 之外，后續(xù)的 PPE 車型也將在該工廠完成國產。

2、車身尺寸多少？

尺寸方面，奧迪 Q6L e-tron 定位為中型 SUV，長寬高分別為 4884/1965/1687mm，軸距為 2995mm。

相比海外的 Q6 e-tron（長寬高 4771/1993/1648mm，軸距為 2899mm）長高以及軸距均有一定提，但寬度會有所變窄。

3、動力續(xù)航如何？

基于 PPE 平臺打造而來的奧迪 Q6L e-tron ，將搭載全新的電驅系統(tǒng)以及電池，其電池容量達到 107kWh（比 Q6 e-tron 海外版增加 7kWh），可實現在 CLTC 工況下超過 700 公里的續(xù)航里程。

Q6 e-tron（海外版）

同時，奧迪 Q6L e-tron 還標配 800V 充電技術，最大直流充電功率達到 270kW。在理想條件下，充電 10 分鐘就可增加 260 公里續(xù)航里程；并可在 25 分鐘內，將電量（SoC）從 10% 提高至 80%。

而在動力性能上，奧迪 Q6L e-tron 提供后驅和四驅兩種版本：后驅版本的系統(tǒng)輸出功率為 255kW；四驅版本的系統(tǒng)輸出功率為 345kW。

外觀：傳承與創(chuàng)新

首先在設計上，依舊是能夠一眼就知道這臺車就是“奧迪”。不過，當你再仔細觀摩的時候，就會發(fā)現這臺車有著許多創(chuàng)新的設計理念，在以往燃油車上是見不到的。

那么在前臉部分，奧迪 Q6L e-tron 并沒有一味追求簡約風，反而是使用復雜的線條來勾勒車輛的動感。配合蜂窩狀的一體式前格柵，引擎蓋處的多條筋線，大面積的側進氣口讓整車看起來更加平穩(wěn)大氣。

同時，奧迪設計師還首次為中國市場全新設計了高光黑色的前臉風格，讓整車更加立體以及個性。

除此之外，奧迪 Q6L e-tron 還擁有中國市場專屬車身顏色的，實拍的“丁香灰”就是其中之一，整體會呈現出藍灰色的感覺。

當然，作為燈廠，奧迪 Q6L e-tron 在此方面也有著全新的想法，并沒有采用現流行的貫穿式大燈，而是采用了傳統(tǒng)的分段式設計。

其燈組內部則是擁有類似于像素方塊的科技元素進行組合，可擁有 8 種不同的樣式效果，讓其前臉擁有更多的互動以及個性化的元素。

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同時，在尾燈上還采用了第二代的數字 OLED 面板，可通過特定算法，每十毫秒生成一個新圖像。

根據官方介紹，其能夠實現車輛與周圍環(huán)境的即時通信交互，包括在危急路況下，可顯示帶有警告符號樣式；當用戶制動時，車頂后擾流板下方的 LED 車燈會進行大面積投射，加強警示效果等等。

得益于燈光設計和新技術的和諧共生，讓奧迪 Q6L e-tron 的車燈更顯靈動以及智能。

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與此同時，在前臉的車標 LOGO 上也是進行了發(fā)光設計，并且在車標上方還嵌入了一條燈帶進行點綴，讓整體前臉看起來更加別致。

車身側面，得益于 PPE 平臺，奧迪 Q6L e-tron 的車身比例標準且和諧。配合雙腰線的設計，逐漸傾斜的 D 柱讓整車看起來也更加流暢以及更有力量感。

尺寸方面，奧迪 Q6L e-tron 定位為中型 SUV，長寬高分別為 4884/1965/1687mm，軸距為 2995mm。相比海外的 Q6 e-tron（長寬高 4771/1993/1648mm，軸距為 2899mm）長高以及軸距均有一定提，但寬度會有所變窄。

輪轂方面，實拍車型搭載了 21 英寸的全新輪轂樣式，采用了前窄后寬的輪胎搭配，前輪為 255/45 R21，后輪為 285/40 R21，匹配倍耐力 Eagle F1 輪胎。

同時，該車還配備了黑色四活塞卡鉗，進一步提升了車輛的運動屬性。

作為一臺純電車型，奧迪 Q6L e-tron 將快慢充口分別設置在了左右后翼子板處，左側為快充口，右側為慢充口。

此外，奧迪 Q6L e-tron 還配備了一個類似于 ID 系列的半隱藏式門把手。該門把手下方設有一個接近傳感器，無需用力，車門即可輕松彈開。

尾部方面，奧迪 Q6L e-tron 就采用了貫穿式尾燈的設計，并且加入了“箭羽”式的設計元素。其尾燈也是與前燈組相呼應，內部采用了像素的科技元素，視覺感非常細膩，同時其也是擁有 8 種變換樣式，辨識度拉滿。

下包圍處也是進行了熏黑處理，并且與前臉采用了相同的蜂窩狀設計進行點綴。

而在尾標上，左側為 Q6L 的車型標識，右側則為奧迪一汽，該奧迪一汽為是由奧迪、大眾中國、一汽集團在 2021 年共同組建的合資企業(yè)。 

總的來說，奧迪 Q6L e-tron 并沒有過分的去進行創(chuàng)新設計，而是一步一步通過新技術以及理念，將傳承下來的設計語言進行煥新。以至于在奧迪 Q6L e-tron 上幾乎找不到太大的缺點，在眼熟的設計下，添加上更多的閃光點。

PPE 平臺解析：800V+3C 都有了

PPE 平臺其實早在奧迪前期時候就已經有規(guī)劃，根據不同產品級別的三條平臺路線：MEB 平臺主打大眾產品，包括大眾 ID 系列以及奧迪的 Q4 e-tron 等；J1 平臺則主打高性能產品，包括保時捷 Taycan 和奧迪 e-tron GT。

而 PPE 平臺則被定為在了比 MEB 更豪華更高端的定位，首搭車型就是奧迪 Q6L e-tron（Q6 e-tron）以及純電 Macan。

PPE 平臺擁有三大優(yōu)勢：800V、E3 1.2 電子架構、智能拉齊第一梯隊。先從三電架構來看，800V 平臺包含電驅、電控和電池均為 800V  設計，功率元器件的控制采用 SiC 碳化硅組件。

率先上市的是 100kWh 容量電池（海外），WLTP 工況續(xù)航 620 公里。隨后上市的 83kWh 容量電池，是在 100kWh 電池組上取出兩個電池模塊而成，系統(tǒng)充放電倍率是一致，但是充電功率上相比 100kWh 電池要低（因為電池容量的關系）。

而奧迪 Q6L e-tron 則在國內進行了本土化升級，電池容量達到了 107kWh了，比 Q6 e-tron 海外版增加 7kWh。

那么該的電池采用的是方殼電芯方案，由 12 個方殼電池模組組成的雙排大模組形式。

該模組方案是基于方形鋁殼電芯而設計將無法實現軟包，電池包的結構框架只剩下周圍的縱橫梁，這對模組自身的結構強度要求非常的高，其去掉了下箱體保留了模組的設計與 CTP 保留下箱體去掉模組的設計正好相反。

這種電池組的設計還有兩個特點，一個是溫度控制系統(tǒng)的設計從下底板中轉移到了每一個模組的地板中來，不再擁有傳統(tǒng)的下箱體水冷板；

另一個特點是模組的多處固定使用螺栓或螺釘的機械連接來完成，與目前常見的焊接或者膠粘不同，這樣使得 PPE 的可拆卸性非常好，可以很容易地拆解到電芯級。

得益于 800V 的技術，讓奧迪 Q6L e-tron 獲得最大 270kW 充電功率，理論上 10 分鐘充電增加 255 公里續(xù)航，從 10%-80% 充電需要 21 分鐘。

如果采用 400V 奧迪充電樁或者第三方充電樁的時候，12 個電池模組會對應切割成每 6 個一組的 400V 充電模塊，采用對等式充電，支持最高 135kW 并聯(lián)充電。

在電驅系統(tǒng)上，PPE 平臺也是使用上了最新一代的永磁同步電機，其采用發(fā)夾式繞組、磁鐵雙 V 疊層布局等技術。

在 Q6 e-tron （海外版）上，只提供了雙電機版本，采用的是前感應電機，后永磁同步電機，綜合功率為 285kW。 SQ6 e-tron 綜合功率則達到了 380kW （含 20kW 的彈射模式超頻功率）。

而國內的奧迪 Q6L e-tron 則將提供后驅和四驅兩種版本：后驅版本的系統(tǒng)輸出功率為 255kW，四驅版本的系統(tǒng)輸出功率為 345kW，相比海外的四驅版，動力會更加強勁。

PPE 平臺的另一個亮點是電氣化架構重新搭建，優(yōu)勢在于對應快速的軟件迭代和功能擴展， 全新的 E3 1.2 電氣化架構帶來更多的可能性。與特斯拉的“高集成單個控制域”不同，奧迪工程師的思維更加的在意安全：

• 1、發(fā)生碰撞之后，全車五組HCP 高性能計算機不應該完全斷電，應該還有對應的 HCP 可以保持功能的正常使用，例如云端求救、自動打開車窗和解鎖車門等等；
• 2、信息安全，防止黑客的攻擊，每一個 HCP 都是分別有自己的防火墻和獨立的計算單元；
• 3、支持遠程云端 OTA 升級的時候，每一個控制域都可以自身升級，保證升級的完整性，不會升級變磚。

HCP1 負責驅動系統(tǒng)、懸架、車輛縱向和橫向動態(tài)；HCP2 控制駕駛輔助系統(tǒng)；HCP3 管理所有信息娛樂功能；HCP4 負責與舒適相關的功能，如燈光控制、空調和座椅調節(jié)。HCP5 負責管理域控制器之間的中央內部聯(lián)網，支持千兆以太網連接。

硬件是由 PPE 平臺獨立部門開發(fā)，軟件則是由 CARIAD 開發(fā)。支持 myAudi APP 更新，并且針對國內國產版本。

結語

總的來說，奧迪 Q6L e-tron 給到我的最大的驚喜還是在于本土化的升級。不管是外觀、內飾、動力、座艙等等地方，都在為中國“量身定制”。并且該車會在國內首個 PPE 工廠投產，從這也能看出，奧迪品牌對于中國市場的積極程度，將最新技術引入中國市場。

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