談及極星的電動(dòng)化之路，不同的人有不同的定義，但無(wú)論如何定義我們都不能否認(rèn)極星的設(shè)計(jì)、環(huán)保以及底盤(pán)調(diào)校的功底。

在過(guò)去，我們想要體驗(yàn)極星這些東西只能是在極星 2 上，一臺(tái)定位緊湊型純電轎車(chē)。但隨著時(shí)間的推進(jìn)，我們看到了極星更豐富的產(chǎn)品布局。

所以我們來(lái)到了西班牙馬德里，這一次則是在一臺(tái)中大型 SUV 上去體驗(yàn)極星的設(shè)計(jì)、環(huán)保以及底盤(pán)調(diào)校功底。

沒(méi)錯(cuò)，是我們接下來(lái)要聊的極星 3 ，一款定位中大型 5 座 SUV ，但配有雙腔空懸、 TVDC 以及后輪 295 胎寬的一臺(tái)中大型純電 SUV 。

一、原來(lái)一臺(tái)中大型純電 SUV 可以調(diào)成這樣

關(guān)于極星 3 的靜態(tài)體驗(yàn)其實(shí)早在 2023 年年初我就去過(guò)成都體驗(yàn)過(guò)，也給大家?guī)?lái)了非常詳細(xì)的體驗(yàn)，所以這一次我們就直接從動(dòng)態(tài)駕駛開(kāi)始聊起。

2023 年在國(guó)內(nèi)已經(jīng)靜態(tài)體驗(yàn)過(guò)

這一次試駕體驗(yàn)的是歐洲版極星 3 ，并且是長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)性能版，前 180kW/ 后 200kW 驅(qū)動(dòng)電機(jī)， 0-100km/h 加速是 4.7s ，搭載的是 111kWh 電池。

電池度數(shù)和系統(tǒng)功率依然在前門(mén)處

先說(shuō)結(jié)論，在雙腔空懸 + 采埃孚 CDC+TVDC 雙離合矢量扭矩控制以及巨寬的后輪配置之下，極星 3 歐洲版的整個(gè)底盤(pán)表現(xiàn)明顯偏于運(yùn)動(dòng)，我個(gè)人比較喜歡這種調(diào)校。

這一次西班牙馬德里的試駕，主辦方非常貼心的給極星 3 選擇了一條適合它的道路，既有連續(xù)的 S 彎山路，又有日常巡航的高速以及城市道路。

首先是山路表現(xiàn)，在最開(kāi)始的時(shí)候我是乘坐在副駕，同車(chē)的曾老師先在山路里激烈的駕駛一番，在確保安全的情況下時(shí)速拉的還是比較高的。

這個(gè)時(shí)候坐在副駕的我依然很安心，這個(gè)安心主要來(lái)源于整個(gè)車(chē)輛表現(xiàn)確實(shí)很穩(wěn)，不會(huì)給坐在副駕的我一種隨時(shí)要沖出去的感覺(jué)，懸架支撐線(xiàn)表現(xiàn)確實(shí)很穩(wěn)，我只需要坐在副駕看著曾老師每一次彎道的時(shí)速即可。

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山路行駛視頻

在副駕體驗(yàn)了一番之后，接下來(lái)就是輪到我去主駕駛位置了。

坐到主駕駛位置，調(diào)整后方向盤(pán)和外后視鏡，掛上 D 檔立刻出發(fā)。首先可以確定的是，極星 3 依然是一個(gè)很好上手的車(chē)型，上去直接開(kāi)，沒(méi)有所謂的不好上手。

開(kāi)起來(lái)之后，前雙叉臂搭配上后多連桿的地盤(pán)硬件配合上極星的底盤(pán)調(diào)校，你會(huì)發(fā)現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，我在用 70km/h 左右的時(shí)速?lài)L試性的去過(guò)第一個(gè)彎的時(shí)候，我整個(gè)人與車(chē)輛很好的貼合在一起，有一種被按在地上的感覺(jué)。

在性能模式下，雙腔空氣懸架降到低的位置，這時(shí)候車(chē)輛過(guò)彎產(chǎn)生的重心快速轉(zhuǎn)移并沒(méi)有在懸架上體現(xiàn)太多，整車(chē)帶給你的信心是非常足的，開(kāi)起來(lái)不像是一臺(tái)中大型 SUV ，很緊致運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)然了，一臺(tái)中大型 5 座 SUV 去跑山的頻率還是比較低的，更多的時(shí)候還是在城里或高速的中短途出行。

在這樣的出行場(chǎng)景之下，極星 3 的懸架表現(xiàn)確實(shí)不是軟綿綿的舒適調(diào)校，它的懸架可以清楚的感知到每一個(gè)顛簸路面并直接干脆的給出處理，包括在標(biāo)準(zhǔn)模式下。

但配合上輕松的轉(zhuǎn)向力度，我覺(jué)得這臺(tái)車(chē)在高速巡航以及城市出行也沒(méi)問(wèn)題，可能會(huì)在遇到減速帶的時(shí)候有點(diǎn)硬，我自己開(kāi)就沒(méi)問(wèn)題。但如果帶著家人，這時(shí)候我會(huì)放緩車(chē)速去通過(guò)這個(gè)減速帶。

除此之外就是 NVH 的表現(xiàn)，在前后雙層夾膠隔音玻璃的加持下，極星 3 整個(gè)風(fēng)噪表現(xiàn)比較棒，即使在 110km/h 時(shí)速下表現(xiàn)也不錯(cuò)。

但因?yàn)楹筝喬捵龅搅?295 ，接觸面更大，同時(shí)用的又是 P-ZERO 的輪胎，所以胎噪會(huì)有一點(diǎn)。

整體體驗(yàn)下來(lái)，我覺(jué)得這一次試駕的歐洲版極星 3 整個(gè)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)確實(shí)是我個(gè)人比較喜歡的，既可以滿(mǎn)足五口之家出行，同時(shí)又可以兼顧了個(gè)人駕控的欲望。

但需要說(shuō)明的是，這一次試駕的是歐洲版，等到進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)候可能會(huì)針對(duì)國(guó)內(nèi)用戶(hù)需求去做一些調(diào)整，但我覺(jué)得無(wú)論如何調(diào)整，極星在駕方面的表現(xiàn)確實(shí)很贊。

二、智能駕駛 車(chē)道居中能力不錯(cuò)

聊完了「人工駕駛」之后，我們?cè)賮?lái)聊一聊極星 3 的「智能駕駛」。

極星 3 提供兩套智駕方案，標(biāo)配版上搭載了 12 個(gè)超聲波雷達(dá)、 5 個(gè)毫米波雷達(dá)、 5 個(gè)攝像頭（ 4 個(gè)環(huán)視攝像頭和 1 個(gè)前置 800 萬(wàn)像素、 120 度廣角視野的攝像頭）。

標(biāo)準(zhǔn)版智能駕駛感知硬件

高階版則是需要選裝，選裝后頭頂會(huì)增加一個(gè) Luminar 的激光雷達(dá)和 3 個(gè)攝像頭（ 1 個(gè)位于前風(fēng)擋， 2 個(gè)位于車(chē)側(cè)后視鏡）。

選裝激光雷達(dá)版感知硬件

這一次試駕的則是標(biāo)配方案，也就是非激光雷達(dá)版本。整體試下來(lái)，這套系統(tǒng)是在 ACC+ 車(chē)道保持的基礎(chǔ)上，還有一個(gè)打燈自動(dòng)變道功能，相當(dāng)于 L2.5 系統(tǒng)。

但不得不說(shuō)這套系統(tǒng)在這次試駕的表現(xiàn)還是比較穩(wěn)的，雖然沒(méi)有國(guó)內(nèi)城市 / 高速 NOA 那種豐富的功能。

當(dāng)天我們?cè)诟咚俾反蜷_(kāi)輔助駕駛后，車(chē)輛在輔助駕駛狀態(tài)下的表現(xiàn)不會(huì)讓你覺(jué)得它是開(kāi)了輔助駕駛，以穩(wěn)為主，這一點(diǎn)我覺(jué)得很重要。

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高速路行駛，車(chē)道居中能力不錯(cuò)

當(dāng)天的高速路上也有一些相對(duì)大一點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)彎道，這時(shí)候系統(tǒng)也能很好的通過(guò)這些彎道，而且在彎道的時(shí)候我們還嘗試去打燈變道，系統(tǒng)在彎道中也選擇了降速并完成變道。

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彎道時(shí)打燈變道，車(chē)輛姿態(tài)很穩(wěn)

整體體驗(yàn)下來(lái)，這套系統(tǒng)在海外的表現(xiàn)確實(shí)可以，當(dāng)然這個(gè)可以的前提是在海外市場(chǎng)。畢竟和國(guó)內(nèi)的那些城市 NOA/ 高速 NOA 比，這套標(biāo)配的系統(tǒng)功能性確實(shí)少了一點(diǎn)，但好在畢竟穩(wěn)。

三、乘坐空間 符合中大型 SUV 的表現(xiàn)

其次就是乘坐空間，在上次靜態(tài)體驗(yàn)的時(shí)候沒(méi)能進(jìn)到車(chē)內(nèi)，這一次就補(bǔ)充一下極星 3 的乘坐空間表現(xiàn)。

乘坐空間方面，身高 180cm 的我將前排座椅調(diào)至最低，此時(shí)我的前排頭部空間還有兩拳左右的頭部空間。

身高 180cm

保證前排座椅不動(dòng)去到后排，此時(shí)后排的腿部空間還有兩拳左右，頭部空間大概是一拳三指左右，整體表現(xiàn)符合這個(gè)級(jí)別該有的表現(xiàn)。

身高 180cm

不過(guò)，極星 3 的后排坐墊長(zhǎng)度對(duì)于我這個(gè)身高 180cm 的人來(lái)說(shuō)會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)短，如果你在 170cm 左右那就不會(huì)有這種問(wèn)題。

同時(shí)后備箱空間方面，極星 3 整個(gè)后備箱空間表現(xiàn)也比較規(guī)整，并且下方還有一個(gè)比較大的下沉式儲(chǔ)物空間，所以在儲(chǔ)物空間方面不用擔(dān)心，包括還有一個(gè)前備箱。

后備箱 后備箱下沉空間也比較大哦 前備箱

另外，極星 3 還提供裝載模式，打開(kāi)后備箱懸架會(huì)下降大概 50mm ，方便用戶(hù)取拿物品。

后備箱右側(cè)也可以單獨(dú)調(diào)節(jié)懸架高低

四、外觀造型 傳承了極星的設(shè)計(jì)基因

聊完了這一次試駕體驗(yàn)到的新東西后，接下來(lái)我們?cè)賮?lái)聊一聊極星 3 的外觀造型。

極星一直以來(lái)都是以設(shè)計(jì)為主導(dǎo)的一家汽車(chē)公司，畢竟極星 CEO 托馬斯曾經(jīng)是沃爾沃的全球設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)出身的他對(duì)設(shè)計(jì)自然有著更高的追求且更擅長(zhǎng)。

所以我們可以看到在極星 2 、極星 3 、極星 4 以及接下來(lái)要推出的極星 5 和極星 6 都有著比較亮眼的設(shè)計(jì)，每一款車(chē)型都有屬于自己的特色點(diǎn)。

極星 4 可能就是封閉式的后風(fēng)擋設(shè)計(jì)，極星 3 則是將功能與設(shè)計(jì)做了融合。

也就是前臉的 Smart Zone ，極星 3 把傳感器硬件在前臉做了很好的融合，并且冰雪天氣還可以自加熱融化車(chē)身冰塊，保證傳感器正常工作。

SmartZone 區(qū)域

整體造型方面，我們實(shí)拍極星 3 搭載的是 22 英寸輪轂，所以整個(gè)外觀造型會(huì)覺(jué)得下半身比例明顯更大，車(chē)窗比例相對(duì)更窄一點(diǎn)。

具體的車(chē)身尺寸方面，極星 3 長(zhǎng)寬高分別為 4900*1935*1627mm ，軸距則是 2985mm ，整體尺寸大小和理想 L6 差不多。（ PS ：這里不是說(shuō)競(jìng)品是理想 L6 ，只是為了給大家一個(gè)類(lèi)似大小的車(chē)參考）

側(cè)面細(xì)節(jié)方面，可以看到隱藏式門(mén)把手、充電口位置也放在了尾部，但美中不足的是極星 3 沒(méi)有配備電動(dòng)充電口蓋。

隱藏式門(mén)把手

尾部造型方面，一體式貫穿尾燈，整個(gè)尾部看起來(lái)也是比較有層次感。

所以對(duì)于外觀造型來(lái)說(shuō)，極星 3 依然保持了極星的設(shè)計(jì)元素，整個(gè)尺寸雖然定義為中大型 SUV ，但你能明顯感覺(jué)到這個(gè)外觀造型還是更偏相對(duì)年輕一點(diǎn)的用戶(hù)，有個(gè)性、不從眾的感覺(jué)。

五、環(huán)保 極星 3 的內(nèi)飾主題

駕控、外觀設(shè)計(jì)是極星一直強(qiáng)調(diào)的東西，但除了這兩樣之外，極星在環(huán)保方面的追求也是比較極致。

在極星 3 上，整個(gè)內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)還是比較熟悉的，依然用了和極星 2 同款的豎屏方案，說(shuō)實(shí)話(huà)我個(gè)人更傾向于選擇極星 4 那種橫屏。

在這樣的設(shè)計(jì)理念之下，極星 3 的內(nèi)飾對(duì)于環(huán)保材料的應(yīng)用也是比較高。

包括車(chē)內(nèi)鋁材裝飾件 80% 用的都是可回收材料，座椅也提供了生物性環(huán)保材料版，當(dāng)天我們長(zhǎng)途體驗(yàn)了生物性環(huán)保材料的座椅，乘坐舒適性明顯要比 Nappa 皮座椅更舒服。

環(huán)保材料座椅

不過(guò)生物性環(huán)保材料的座椅因?yàn)椴荒芗幼瓮L(fēng)，所以在當(dāng)天西班牙馬德里比較熱的情況下，后背還是會(huì)有一點(diǎn)熱，這個(gè)大家在選擇的時(shí)候可以考慮下。

除此之外，極星 3 所有可見(jiàn)的紡織品都是由 PET 材質(zhì)制成，包括車(chē)內(nèi)的地毯也是由 100% 可回收的魚(yú)網(wǎng)中的尼龍材料。

在這樣大量利用可回收材料之下，不少小伙伴可能會(huì)好奇極星 3 的內(nèi)飾質(zhì)感會(huì)不會(huì)受影響，可以明確的就是我個(gè)人覺(jué)得這個(gè)內(nèi)飾的精致感還是沒(méi)問(wèn)題的。

細(xì)節(jié) 細(xì)節(jié)

不過(guò)，這套內(nèi)飾我覺(jué)得也有兩個(gè)地方需要優(yōu)化，一個(gè)是主駕車(chē)窗升降按鍵，一個(gè)是中控扶手區(qū)域的空間利用。

車(chē)窗升降按鍵用上了和大眾 ID 系列相似的布局，由常規(guī)的四個(gè)單獨(dú)物理控制按鍵切換成了 3 個(gè)，如果想調(diào)節(jié)后車(chē)窗就需要切換到后車(chē)窗控制，然后再去調(diào)節(jié)車(chē)窗，不太方便。

車(chē)窗升降按鍵可以?xún)?yōu)化下

其次就是中控扶手區(qū)域，極星 3 是在杯架前方放了一個(gè)橫置手機(jī)放置處，國(guó)內(nèi)用戶(hù)不少都是兩臺(tái)手機(jī)，所以這一個(gè)地方個(gè)人覺(jué)得可以再豐富一下。

手機(jī)放置槽就一個(gè)

整體來(lái)看，極星 3 內(nèi)飾在環(huán)保的主題下依然保證了他的精致感，但這個(gè)精致感屬于比較冷淡的風(fēng)格，他和那種大量的皮質(zhì)材料堆砌出來(lái)的有所不同。

這種風(fēng)格可能不喜歡的人占多數(shù)，但這也屬于極星在堅(jiān)持的表達(dá)自己，這種環(huán)保的、可持續(xù)的是極星理解的，或者說(shuō)是極星想要的高端。

編輯總結(jié)：

即使來(lái)到了尺寸更大的 SUV 上，極星 3 歐洲版的底盤(pán)調(diào)校功底依然強(qiáng)悍，和過(guò)去我們體驗(yàn)到的完全偏家用的中大型 SUV 完全不一樣，這臺(tái)車(chē)明顯的更偏運(yùn)動(dòng)、緊致，我不知道大家喜不喜歡這種底盤(pán)，反正我個(gè)人是比較喜歡。

不過(guò)這一次試駕的畢竟是歐洲版，參考極星 4 國(guó)內(nèi)版和海外版的表現(xiàn)，個(gè)人猜測(cè)極星 3 國(guó)內(nèi)版可能也會(huì)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行相對(duì)舒適一點(diǎn)的調(diào)校，到時(shí)候可以期待一下。

另外，極星 3 雖然在之前已經(jīng)公布過(guò)售價(jià)，但據(jù)我了解后續(xù)可能會(huì)繼續(xù)更新一次國(guó)內(nèi)極星 3 的售價(jià)，所以這一次文章我們就沒(méi)過(guò)多的去聊價(jià)格，等待最后的上市再看。包括不排除還會(huì)有一款單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版。

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