熟悉奇瑞品牌的小伙伴們可能都會比較了解，“風(fēng)云”這兩個字，對奇瑞品牌來說有很深刻的意義；它是奇瑞最早的產(chǎn)品序列，2001 年發(fā)布的奇瑞風(fēng)云也算得上是奇瑞的“開國功臣”了，這兩個字當(dāng)年在國內(nèi)也幾乎是家喻戶曉。

隨著時代的遷移，2023 年 1 月 9 日，奇瑞品牌在北京雁西湖畔發(fā)布了奇瑞的新能源序列——奇瑞風(fēng)云。這個品牌也將會承載著奇瑞在新能源時代的另一段成長經(jīng)歷，用奇瑞的話來說就是：重新定義混動技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)。

時間過去了一年多，繼風(fēng)云 A8 與風(fēng)云 T9 之后，奇瑞風(fēng)云終于帶來了風(fēng)云系列的旗艦車型——奇瑞風(fēng)云 T10，該車也將會承擔(dān)著拉高風(fēng)云品牌價值，引領(lǐng)品牌向上的重要任務(wù)。

這次也是我首次接觸到該款車型，在這次的動態(tài)試駕中風(fēng)云 T10 究竟會給我?guī)砟男┎灰粯拥鸟{駛體驗(yàn)？奇瑞風(fēng)云的產(chǎn)品序列對于高端的表達(dá)又是如何，這次我將和大家一一探討。

目錄：

1. 快速了解奇瑞風(fēng)云 T10
2. 奇瑞風(fēng)云 T10 外觀介紹
3. 奇瑞風(fēng)云 T10 內(nèi)飾介紹
4. 奇瑞風(fēng)云 T10 空間體驗(yàn)
5. 奇瑞風(fēng)云 T10 動態(tài)體驗(yàn)

一、 快速了解奇瑞風(fēng)云 T10 

1、定位、上市節(jié)奏

奇瑞風(fēng)云 T10 產(chǎn)品定位為中大型插混 SUV，在奇瑞風(fēng)云整個產(chǎn)品線來說風(fēng)云 T10 算是該產(chǎn)品的旗艦車型了。整車概念大致與風(fēng)云 A8 相同，所以大家也可以簡單的將其理解為奇瑞瑞虎 9 的插混版本。

上市節(jié)奏方面，奇瑞風(fēng)云 T10 預(yù)計將會在 7 月 25 號正式上市，售價方面對比的同級車型可以參考唐 DM-i 以及領(lǐng)克 08 等中型/中大型插混車型。

2、動力續(xù)航

動力方面，風(fēng)云 T10 依然是搭載了奇瑞第五代 1.5T 混動專用發(fā)動機(jī)+3DHT 超混變速箱的經(jīng)典組合，新車總共有兩驅(qū)以及四驅(qū)兩個動力配置。

其中雙電機(jī)前驅(qū)功率為 165kW /390N·m，三電機(jī)四驅(qū)功率為 340kW(165+175)/740Nm( 390+350)；字面數(shù)據(jù)動力非常充裕。據(jù)官方介紹，風(fēng)云 T10 的最高極速為 240km/h，零百加速實(shí)測 4.9s。

續(xù)航方面，風(fēng)云 T10 搭載的是一塊來自寧德時代的 34.46kWh 電池，WLTC 純電續(xù)航 160km（兩驅(qū)）/150km（四驅(qū)）配合 70L 大油箱組合，整車 WLTC 續(xù)航里程 1400km。

3、底盤、平臺

風(fēng)云 T10 采用了火星架構(gòu)混動專用平臺，該平臺擁有全鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，在重量上作了一定的輕量化處理；此外，新車全系搭載了 CDC 電磁懸架。

全系搭載了 CDC 電磁懸架

在舒適性配置上還將會有 IPB 剎車以及發(fā)動機(jī)雙液壓懸置設(shè)計，在駕駛操穩(wěn)上有一定的提升，至于具體動態(tài)駕駛感受如何后續(xù)我再和大家一一探討。

二、 奇瑞風(fēng)云 T10 外觀介紹

外觀方面，奇瑞風(fēng)云 T10 依然延續(xù)風(fēng)云序列家族式設(shè)計語言，" 聽風(fēng)吟"的無邊界律動格柵造型，使整車在新能源化上的表達(dá)顯得更為簡潔，除此之外，也保留了奇瑞車型在前臉上的設(shè)計語言。

車身配色方面，這次風(fēng)云 T10 在外觀總共有曦白、星銀、松綠、松綠（雙拼）、月墨 5 種配色選擇。

細(xì)節(jié)方面，風(fēng)云 T10 大燈采用了分體式的傳統(tǒng)設(shè)計，造型與瑞虎 9 相似，但左右大燈用了銀色鍍鉻飾條鏈接，裝潢大氣了許多。

除了側(cè)導(dǎo)流口的位置，封閉式的格柵上下也用了鍍鉻飾條進(jìn)行包圍，前臉的立體感得到加強(qiáng)。

新車最低位置為進(jìn)氣格柵，這里同樣運(yùn)用了熏黑材料進(jìn)行覆蓋，有利于提高部位質(zhì)感，遠(yuǎn)處看并不會因?yàn)檫@個位置面積小而顯得粗糙。

進(jìn)氣格柵

超聲波雷達(dá)以及 360 攝像頭等用于輔助駕駛的硬件設(shè)備則是被布置在進(jìn)氣格柵的位置，并做了同色的處理。

前擋風(fēng)上我們可以看到用于行車記錄儀以及輔助駕駛的單目攝像頭，據(jù)了解風(fēng)云 T10 支持 L2.5+級別的輔助駕駛能力，可以實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航等安全輔助功能。

單目攝像頭、行車記錄儀攝像頭

來到側(cè)面，風(fēng)云 T10 的車身線條整體顯得非常硬朗，個人感覺屬于比較大眾化的設(shè)計，不會有太強(qiáng)烈的沖擊感；但懸浮式的熏黑 D 柱讓風(fēng)云 T10 的增添一絲高雅。

長寬高：4850/1930/ 1712mm，軸距：2820mm

尺寸方面，風(fēng)云 T10 的長寬高分別為：4850/1930/ 1712mm，軸距為：2820mm。該尺寸定位妥妥的屬于中大型 SUV 序列。

輪胎方面，這次的試駕車搭載的是一款 245/50 R20 的固鉑輪胎，并且在輪轂上也是設(shè)計了半封閉式的刀鋒設(shè)計，至于駕駛感受如何后續(xù)我們再展開細(xì)說。

245/50 R20 的固鉑輪胎

另外新車車頂配備了熏黑的行李架，造型也不突兀，融入得很好。

熏黑行李架

細(xì)節(jié)方面，風(fēng)云 T10 在側(cè)面也運(yùn)用了隱藏式的門把手設(shè)計，并且是自動彈出式的。

隱藏式門把手

新車的快慢充集成充電口被布置在左后側(cè)，最大支持 2.8C 的快充功率，另外還具備 6.6kW 的外放電功能，露營非常給力；而燃油加注口則是被布置在右后側(cè)，該車支持加注 92 號汽油。

后視鏡上我們能看見風(fēng)云 T10 也設(shè)計了用于 360 全景影像的攝像頭。另外，風(fēng)云 T10 是具備 540° 透明底盤功能的，用車場景更安全放心。

后視鏡集成360攝像頭

而在車尾造型方面，風(fēng)云 T10 依然是保留了奇瑞一貫低調(diào)大眾化的外觀設(shè)計，分體式的后尾燈通過貫穿燈帶連接起來。視覺效果屬于那種相對寬矮的運(yùn)動風(fēng)格。

當(dāng)尾燈點(diǎn)亮的時候，內(nèi)部布局有序的 LED 獠牙燈珠還是非常有辨識度的。

配置方面我們能看見車尾同樣搭載了后擋風(fēng)雨刮，但比較可惜的是沒有采用隱藏式的設(shè)計。

后擋風(fēng)雨刮

后擋的上部分則是融合了整體鏤空的尾翼，尾翼中間也是保留了高位剎車燈。

高位剎車燈

輔助駕駛的硬件配置方面，我們可以看到后置攝像頭被布置在牌照框的正上方，而超聲波雷達(dá)等硬件則是放在了保險杠處，同樣用了同色的設(shè)計增添整體感。

另外，風(fēng)云 T10 配備了電動尾門的功能，開啟的按鍵在牌照框的正上方，位置設(shè)計合理，同樣非常便利。

其實(shí)從外觀上來說，風(fēng)云 T10 的外觀相對燃油版本的瑞虎 9 沒有太多區(qū)別，甚至整體的風(fēng)格也是非常大眾化的，可能缺失一些運(yùn)動感以及新穎的想法，但實(shí)車上看，給人感覺還是很沉穩(wěn)的。

三、奇瑞風(fēng)云 T10 內(nèi)飾介紹

如果說風(fēng)云 T10 的外觀給你的印象是復(fù)古的老洋房，那么它的內(nèi)飾相對來說就是那種科技風(fēng)的豪華裝修風(fēng)格了，甚至還會給人一點(diǎn)小清新的感覺。

配色方面，風(fēng)云 T10 的內(nèi)飾有暮光紫、青瓷綠兩種配色選擇，個人覺得青瓷綠的配色看起來還是很舒服的，但黑紫的方案也非常主流。

風(fēng)云 T10 的內(nèi)飾采用了木紋飾板以及大量皮質(zhì)包裹以構(gòu)建出一種相對溫馨的氛圍感。另外，木紋飾板從中控臺一直延申至門板讓人上車就有擁有游艇般的包圍。

配置方面，風(fēng)云 T10 搭載的是傳統(tǒng)的三幅式方向盤，方向盤的左邊是用于輔助駕駛的控制區(qū)，右側(cè)則是媒體控制區(qū)。

另外新車也是采用了懷擋的換擋設(shè)計，方向盤的左后方則是用于雨刮以及燈光的控制撥桿。

而油箱蓋以及后尾門的物理開啟按鍵則是集成在方向盤的左下側(cè)。

大燈、油箱蓋控制區(qū)

值得留意的是青瓷綠內(nèi)飾的方向盤也采用了同色的設(shè)計，綠色的方向盤第一眼看還是挺新奇的。

方向盤與內(nèi)飾同色

車門側(cè)面可以看到，玻璃升降的按鍵采用了傳統(tǒng)的拉撥機(jī)構(gòu)，上面也集成控制后視鏡調(diào)節(jié)的物理按鍵，這亮點(diǎn)值得好評。

后視鏡、玻璃控制區(qū)域

同時我們還留意到風(fēng)云 T10 的座椅調(diào)節(jié)按鍵是設(shè)計在了門板上，車門也是采用了按鍵開啟的方式，操作起來還是便捷的。

座椅調(diào)節(jié)按鍵

風(fēng)云 T10 的空調(diào)出風(fēng)口采用了“回”字形的設(shè)計，并且用了銀色鍍鉻的材料，把玩起來還是很有意思的。

來到中控區(qū)域，風(fēng)云 T10 整體是采用了儀表屏+中控屏一體化的屏幕設(shè)計，搭載的是一塊 8155 的芯片，操作起來流暢度、清晰度還是足以應(yīng)對日常使用的。

儀表屏+中控屏一體化的屏幕設(shè)計

高配車型主駕駛區(qū)域還搭載了 50 寸的 AR-HUD 的抬頭顯示，配置方面非常下本，這點(diǎn)個人也非常喜歡。

風(fēng)云 T10 的中央扶手采用還是時下新能源較為普遍的設(shè)計，上面板通過水杯架和手機(jī)放置位（單側(cè)無線充電，帶通風(fēng)）、扶手箱構(gòu)成；但風(fēng)云T10 把座椅加熱和座椅通風(fēng)的觸摸按鍵也在了這個區(qū)域。

除此之外，上面還有媒體音量調(diào)節(jié)旋鈕按鍵以及駕駛模式的切換旋鈕，主打一個操作便捷。

而中央扶手的下方則是一個掏空的儲物空間，里面也設(shè)計了 USB 接口和 Type-c 接口，后面的位置也有一個 12V 點(diǎn)煙器。

USB 接口和 Type-c 接口

而在中央扶手的正上方，風(fēng)云 T10 在這里布置了閱讀燈以及用于控制天窗遮陽簾以及天窗的開啟按鍵；所以風(fēng)云 T10 采用的是遮陽簾+可開啟天窗的經(jīng)典組合，這點(diǎn)值得好評。

帶遮陽簾可開啟全景天窗

除此之外風(fēng)云 T10 在內(nèi)飾的舒適性配置上也非常豐富，像全車擁有 SONY 14 揚(yáng)聲器、256 色的律動氛圍燈、香薰系統(tǒng)......

SONY 14 揚(yáng)聲器

另外，風(fēng)云 T10 的前排座椅也同樣非常舒適，采用真皮打孔的面料，具備加熱通風(fēng)按摩功能，老板按鍵。

前排頭枕還帶了側(cè)翼支撐。

頭枕側(cè)翼支撐

副駕駛還有零重力女王座椅，由此可見風(fēng)云 T10 在乘坐和空間的舒適性方面確實(shí)下了重本，體驗(yàn)非常不錯，更多的就看后續(xù)的 SKU 和配置的劃分了。

帶腿托零重力女王座椅

來到后排，風(fēng)云 T10 擁有 6（2+2+2） 座和 5 座兩個版本，而我們這次試駕的車型為 5 座的車型。

像風(fēng)云 T10 的座椅材質(zhì)以及周邊觸手可及的地方同樣也用了大量的皮質(zhì)和木紋飾板的搭配，風(fēng)格與前排保持一致。

配置方面，5 座的風(fēng)云 T10 后排還會保留中央扶手，扶手處也設(shè)計兩個水杯架。

另外后排也擁有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，在中央出風(fēng)口的位置下方同樣設(shè)計了 USB 接口和 Type-c 接口，由此可見整車接口數(shù)量和類型都很豐富。

中央出風(fēng)口位置下方設(shè)計了 USB 接口和 Type-c 接口

值得留意的是，風(fēng)云 T10 在 B 柱的位置還設(shè)計有后排的獨(dú)立出風(fēng)口，如果在天氣非常熱的時候個人覺得這個位置的出風(fēng)口制冷效果是非常明顯的。

B 柱獨(dú)立出風(fēng)口

以上就是風(fēng)云 T10 在內(nèi)飾方面的表現(xiàn)了，可以看到風(fēng)云 T10 在內(nèi)飾的用料還是非常下本的，像各種我們?nèi)粘Ｐ枰呐渲靡矌缀跻粯硬宦?，相信這種定位的車型在乘坐空間方面也同樣更讓人在意。

四、奇瑞風(fēng)云 T10 空間體驗(yàn)

空間方面，這次我們拿到的是一款大五座的車型，對于這個價位軸距 2 米 8 的車型來說，風(fēng)云 T10 又帶給我們什么樣的表現(xiàn)呢？

這次我們的試乘人員為身高 1.65m 的女性，在前排座椅調(diào)至最低，駕駛位置調(diào)至舒適后，此時的頭部空間為一拳四指。

身高 1.65 米，頭部空間為一拳四指

在前排座椅位置保持不變的情況下來到第二排，把第二排的座椅靠背調(diào)至最靠后，這時的頭部空間為一拳三指，膝蓋腿部空間為兩拳有余。

頭部空間為一拳三指，膝蓋腿部空間為兩拳有余

由此可見風(fēng)云 T10 的乘坐空間在這個級別里也是能夠完全滿足家用的。除此之外，風(fēng)云 T10 的第二排地板也是做了純平的設(shè)計，滿載情況的乘坐舒適性也很高。

二排純平地臺

另外，風(fēng)云 T10 的第二排也是支持無極調(diào)節(jié)的，通過座椅側(cè)方的拉桿就可以實(shí)現(xiàn)靠背的調(diào)節(jié)。

二排座椅靠背無極調(diào)節(jié)拉桿

在座椅尺寸方面，風(fēng)云 T10 的第二排座椅進(jìn)深 48.5cm，座椅寬度 130cm，座椅高度 36cm，在我乘坐的時候，座椅能夠非常好地支撐住膝蓋以及大腿，并沒有產(chǎn)生坐小板凳或者很挑高的感覺，在這點(diǎn)上，風(fēng)云 T10 衡量得很好。

儲物空間方面，風(fēng)云 T10 除了我們?nèi)粘Ｋ玫降拈T側(cè)板儲物格、手套箱、中央扶手箱等等常用的位置之外，他在后備箱的儲物空間也非常大。

經(jīng)實(shí)測，風(fēng)云 T10 的后備箱進(jìn)深有 96cm，寬度 103cm，最高點(diǎn)位置 68cm，并且還支持 6/4 比例全放倒，偶爾需要裝載大件物品也完全能夠應(yīng)急。

五、奇瑞風(fēng)云 T10 動態(tài)體驗(yàn)

風(fēng)云 T10 的內(nèi)飾以及外觀表現(xiàn)對我來說應(yīng)該算是穩(wěn)扎穩(wěn)打，很少出錯的那種設(shè)計理念，對于它的產(chǎn)品定位而言確實(shí)能夠滿足大多數(shù)人的需求以及審美。

但真正讓我駕駛上風(fēng)云 T10 這款車的時候我才感覺得到，風(fēng)云 T10 在動態(tài)方面的駕駛感受確實(shí)不凡。

相對于增程車而言，我個人是比較喜歡插混車型的，因?yàn)榫臀锢硇再|(zhì)上來說插混車型能夠更滿足我的駕駛風(fēng)格，更能支撐起我在駕駛所需要的一些速度感，風(fēng)云 T10 在這方面也不出乎我的意外。

1、駕駛體感

首先最直接的駕駛體感，風(fēng)云 T10 的方向盤以及制動踏板都支持運(yùn)動舒適兩種模式的選擇。但方向盤無論在那個模式下給我的感覺都是偏心于輕盈的。

方向盤轉(zhuǎn)向手感選擇

而且方向盤的指向性也屬于較為舒適那種，保留了較多的轉(zhuǎn)向虛位，高速駕駛感受很舒服。

油門踏板的線性程度也很高，配合 3 檔 DHT 變速箱，在中高速的再加速方面的能力非常明顯，末段動力隨叫隨到，這也是帶變速箱插混車型的一大優(yōu)勢。

但是制動踏板的調(diào)教就比較分裂了，在舒適模式下的制動踏板個人感覺初中段的剎車力度明顯不太夠，線性較差，城市路段跟車有點(diǎn)拖不住，信心不足。

制動感覺模式選擇

但切換到運(yùn)動模式下，制動踏板的初段就明顯比較有力了。可能這也是廠家為了兼顧運(yùn)動和舒適作出的一種調(diào)教，但個人認(rèn)為分裂太嚴(yán)重了，后期可以適當(dāng) OTA。

2、NVH 感受

風(fēng)云 T10 搭載的是固鉑的 20 寸輪胎，尺寸不小，前排是雙層夾膠玻璃，后排是單層加厚玻璃；咋得一看這個配置可能算不上頂尖水平，但風(fēng)云T10在靜謐性方面給我的感受還是相對好評的。

前排雙層夾膠玻璃

首先在胎噪方面風(fēng)云 T10 就控制得非常好，路面與輪胎的咬合聲很?。籄B 柱的風(fēng)噪在高速路段 100km/h 的速度下也沒有太明顯的亂流撞風(fēng)，產(chǎn)生的風(fēng)噪也很小。

除此之外，由于搭載了 3 檔的變速箱，在高速（120km/h）的情況下，風(fēng)云 T10 的發(fā)動機(jī)聲音相比一些同等定位的增程車型要小很多。什么“嘶吼”的狀況幾乎不存在，動力輸出非常有底氣。

3、底盤感受

風(fēng)云 T10 在底盤方面絕對算是中規(guī)中矩，結(jié)合前后排的乘坐感受來說風(fēng)云 T10 應(yīng)該算是舒適之余又兼顧一些運(yùn)動的。

風(fēng)云 T10 全系搭載了 CDC 阻尼可調(diào)，但只能通過駕駛模式來切換阻尼感受，并不能隨時自適應(yīng)調(diào)節(jié)；但是個人覺得風(fēng)云 T10 的阻尼調(diào)節(jié)能更清晰地反饋到底盤感受上。

像我調(diào)節(jié)到舒適模式下，風(fēng)云 T10 的底盤會明顯柔和很多，如果一些減速帶和坑洼的時候，隨著車身一種上下浮沉的姿態(tài)，懸架也是輕松帶過，坐車內(nèi)沒有太多的抖動震動。

但這種模式下?lián)Q來的弊端就是高速轉(zhuǎn)彎、切換車道時車身支撐性不夠，制動有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

在切換到運(yùn)動模式后，車身底盤的剛性和整體感就明顯強(qiáng)多了，點(diǎn)頭現(xiàn)象明顯的減少，碎石路面也能保留了較為清晰的路感，對運(yùn)動性提升還是非常明顯的。

但是隨之而來的弊端就是路過一些減速帶以及較大的坑洼時，風(fēng)云T10的底盤有明顯的撞擊感，非常簡單粗暴，坐車內(nèi)的體驗(yàn)不是很好，駕駛員也有點(diǎn)擔(dān)心。

由此可見，風(fēng)云 T10 在駕駛方面的感受我覺得還是非常適合那種想要樣樣兼具的消費(fèi)者，對比當(dāng)下的大多數(shù)新能源車型，各種駕駛模式調(diào)教層出不窮，而風(fēng)云 T10 選擇的是簡單粗暴地保留兩種較為常用的駕駛模式，這個值得肯定。

多檔變速箱的插混車型在如今價格成本內(nèi)卷的時代的確不值得主機(jī)廠太多的投入，但它擁有的加速性、平順性以及性能的這種集合能力何不嘗又是另一批消費(fèi)者所青睞的呢？

作者結(jié)語 ... /

以上便是風(fēng)云 T10 動態(tài)試駕的全部內(nèi)容了。作為奇瑞風(fēng)云系列的旗艦 SUV 車型它在內(nèi)飾以及動力性能方面的表現(xiàn)在這個定位價格的車型里我覺得還是非常有競爭力，它雖然沒有太多花俏的功能和噱頭，但對于那些單純想要把動力和底盤方面的能力表現(xiàn)出淋漓精致的消費(fèi)者而言，風(fēng)云 T10 是一款值得肯定的車子，對于這款車而言，試駕一下或許才能體驗(yàn)出它不凡的緣由。

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