有那么一輛別致的小車，它擁有科技感十足的外觀、傲視群雄的性能以及無法相信的超低油耗。并且，他來自德國，來自我們熟悉的大眾集團。它就是我們今天試駕的主角————大眾XL1，一輛來自未來的車型。

其實當(dāng)我第一眼看到這輛車的時候，我的確不太能相信這是一款量產(chǎn)車型而非概念車。是的，這輛宇宙飛船般的汽車確實有些顛覆消費者對于傳統(tǒng)汽車外觀的概念。暫不論其美觀與否，其0.189的風(fēng)阻系數(shù)就足以讓眾人折服。為了實現(xiàn)這一數(shù)據(jù)，設(shè)計師盡可能的減小車身的多余凸起，以平滑、圓潤的外觀將風(fēng)阻盡可能降低。

得益于低風(fēng)阻的外觀設(shè)計、795KG的超輕整備質(zhì)量和插電式混動系統(tǒng)，大眾XL1斬獲了全世界最節(jié)能車型的稱號，百公里油耗僅為0.9L，而在純電動模式下行駛，也可提供50KM的續(xù)航里程。

雖然造型上顯得十分”未來”，但是我們還是不難從中依稀找到一些尚酷的影子，但比起大眾目前家族式的前臉還是更容易接受的。車身兩側(cè)的攝像頭后視鏡不但有效降低了風(fēng)阻，而且讓XL1的科技感瞬間有提升了一個檔次。

坐在車廂內(nèi)，看著向上開啟的鷗翼式車門，這的確讓我有了一種駕駛跑車的感覺。再加上一體成型的碳纖維座椅提供了良好的包裹性，坐在駕駛席上的感覺的確很不錯。駕駛席座椅提供手動前后調(diào)節(jié)，整體俯仰調(diào)節(jié)。而副駕駛席則不提供任何調(diào)節(jié)，只能安安靜靜的坐在那里。不過說實話，這輛車乘坐的感受顯然遠不及駕駛，所以還是忽略它吧。

當(dāng)開啟純電動模式進行駕駛的時候，我們很難感受到提速的快感與駕駛的樂趣，再加上沉重的方向盤，這體驗顯然不夠好。不過值得稱贊的是其所采用的陶瓷剎車盤，踩下制動踏板后車速會迅速下降，但并不會讓安全帶產(chǎn)生強烈的壓迫感，十分舒適。車內(nèi)的靜音效果也如同大多數(shù)電動車型一樣，幾乎聽不到任何聲音。

關(guān)掉純電動模式，我繼續(xù)把變速箱掛入D檔，此時TDI柴油增壓雙缸發(fā)動機會不時地介入到工作中來。此時深踩油門踏板會得到一個相對積極的響應(yīng)，完全不是剛才吃力的樣子。而當(dāng)變速箱掛入S檔時，發(fā)動機的轟鳴聲愈發(fā)暴躁，提速感極強，此時加速所帶來的樂趣得以完全釋放。只是柴油增壓發(fā)動機介入時的聲音真的不太悅耳，噪音也很大。這是由于廠商在”輕量化”考量之下完全沒有做隔音處理的后果，所以我們還是表示理解。而關(guān)于操控，得益于低矮的車身，除去方向盤較重這一項之外還是令人十分滿意的， 當(dāng)你駕駛了幾分鐘以后也就能漸漸適應(yīng)這沉重方向盤的駕駛方式了。

經(jīng)過這一系列的駕駛，行車電腦顯示屏上所顯示的平均油耗確實只有0.7-0.8左右。這樣的數(shù)據(jù)確實是一個讓人難以相信的結(jié)果?？磥砣澜缱罟?jié)能的車型并非浪得虛名。

結(jié)束語：作為一款十分理想的柴油混動小型車，大眾XL1給我們留下了不俗的印象。無論是其惹眼的外觀還是其駕駛體驗，我們都對于這樣一款看似”概念車”的量產(chǎn)車型感到了滿意。的確，無論是外觀還是內(nèi)在，這款”未來”的車型都已降臨，讓我們有機會可以駕駛未來。雖然對于柴油車型能否成功引進國內(nèi)上市銷售仍是一個無法確認的問題，但是我們完全有理由相信，如此”未來”的車型已經(jīng)在不遠處。

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