評測樂道

舒適家用的動(dòng)態(tài)調(diào)校動(dòng)態(tài)試駕樂道 L60

新出行 2024-09-13 09:01

在 9 月 1 日樂道 L60 靜態(tài)解密時(shí)，我們和大家深度且詳細(xì)的聊了樂道 L60 有關(guān)靜態(tài)方面的表現(xiàn)。

感興趣或者沒有看到的小伙伴可以搜索標(biāo)題「不止大空間深度體驗(yàn)樂道 L60 」或直接點(diǎn)擊此鏈接查看。

從靜態(tài)體驗(yàn)來看，樂道 L60 擁有超大乘坐空間、好用的車機(jī)系統(tǒng)以及不錯(cuò)的內(nèi)飾質(zhì)感。因此，在滿意靜態(tài)表現(xiàn)的小伙伴們又在期待 L60 開起來怎么樣。

所以這一篇文章就來和大家聊一聊樂道 L60 的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

一、舒適家用的動(dòng)態(tài)調(diào)校

在聊動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之前，我們還是照例說一下 L60 的硬件參數(shù)。

懸架方面，樂道 L60 采用了前雙球節(jié)麥弗遜、后多連桿的懸架組合。雖然從參數(shù)上來看， L60 的硬件不如蔚來本品牌來得那么高級，但這并不代表前麥弗遜就調(diào)不出好底盤。

將樂道 L60 以舒適模式開上城市道路，它就像一位踏實(shí)的出行伙伴陪伴身旁，動(dòng)力輸出得較為線性且恰到好處，即便是第一次坐電車的乘客也不會(huì)有闖動(dòng)的體感。

城市里顛簸和坑洼的路段難以避免，開著 L60 試駕這一路也壓過了不少。

能夠感受到的是，樂道 L60 的前后懸架在經(jīng)過這些坑洼和顛簸路段的時(shí)候「配合」打得比較不錯(cuò)，基本上前后懸都不會(huì)有太多余的回彈，整體感受是以舒適為主，這也符合這臺(tái)車 “ 持家有道 ” 的定位，讓車內(nèi)的家人舒適才是重點(diǎn)。

樂道 L60 全系標(biāo)配了被動(dòng)式 FSD 可變阻尼減震，但實(shí)際體驗(yàn)下來，懸架的軟硬調(diào)節(jié)變化并不是特別的明顯，整體還是偏向舒適調(diào)教為主，并不會(huì)因?yàn)槟銓⑺袚Q至運(yùn)動(dòng)模式后就變得特別緊繃。

切換到運(yùn)動(dòng)模式后，樂道 L60 的動(dòng)力輸出會(huì)變得更加澎湃，但也不至于到力大磚飛。后驅(qū)版本車型調(diào)教成這樣，我覺得是恰到好處的。至于四驅(qū)版本，還需要等到后續(xù)體驗(yàn)。

有個(gè)好消息是，樂道還是為 L60 保留了一些運(yùn)動(dòng)屬性的。

在試駕過程中我們也有意去尋找了一些較多彎道的路段來測試 L60 的懸架，在以正常駕駛的時(shí)速通過連續(xù)彎道時(shí)，樂道 L60 的側(cè)傾抑制地不錯(cuò)，并且在回方向時(shí)尾部也能很好地循跡回來。

這讓這臺(tái)標(biāo)榜家用的 SUV 在家庭場景之外，也能帶給你一些玩樂放肆的屬性。

在高速條件允許的時(shí)候，我也嘗試開 L60 進(jìn)行了一些快速連續(xù)的變道動(dòng)作，感受到的是雖然 L60 搭載的是麥弗遜，但也屬于前懸拉得住，后懸跟得上的水平。但要跟真正標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車去對比，還是差點(diǎn)意思，這也和產(chǎn)品定位有關(guān)。

在制動(dòng)方面，樂道 L60 也提供「舒適剎停」，并且樂道 L60 整個(gè)制動(dòng)力輸出也足夠線性，這些還是比較成熟的。另外，整車對于噪音的控制也不錯(cuò)。

最后就是樂道 L60 的 10.8m 轉(zhuǎn)彎直徑在城市掉頭確實(shí)挺方便，窄一點(diǎn)的道路基本是用兩車道都可以不用倒一把直接過。

整體來說，樂道 L60 的底盤還是延續(xù)到了蔚來 NT 2.0 平臺(tái)的諸多高級感的。但相較于全系雙電機(jī)的蔚來，樂道整體給我的感覺還是更家用、更舒適，這也算是圍繞著 “ 持家有道 ” 這一初心來標(biāo)定的一臺(tái)車。

二、L60 的能耗表現(xiàn)到底如何？

聊完主觀駕駛感受之后，接下來我們再來聊一聊樂道 L60 的能耗問題。

關(guān)于樂道 L60 的能耗大家應(yīng)該都比較期待，這一次因?yàn)闀r(shí)間原因我們沒能基于新出行 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行能耗測試。等后續(xù)有長測車，我們也會(huì)來一次標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航測試。

雖然沒能基于 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行續(xù)航測試，但我們在有限的時(shí)間里也盡可能的小測了下樂道 L60 高速和城市不同能耗。

單電機(jī)城市能耗

首先是城市能耗測試，測試的時(shí)候車上只有吳穎碎碎念一個(gè)人，測試車輛是選裝了 20 英寸輪轂的 60 度電后驅(qū)版。

測試道路是深圳，采用的是 70% 左右道路是限速 60km/h 以下且有比較多的紅綠燈， 30% 是限速 80km/h 左右沒紅綠燈的。

測試當(dāng)天，深圳室外溫度在 28 攝氏度左右，車內(nèi)溫度設(shè)置為 25 攝氏度，車內(nèi)溫度適宜。同時(shí)，出發(fā)前將小記歷程清零，駕駛模式為節(jié)能。

最終用時(shí) 4 小時(shí) 32 分鐘，樂道 L60 在城市中行駛了 102.6km ，平均時(shí)速為 23km/h 左右，標(biāo)準(zhǔn)的城市擁堵路況時(shí)速。

城市測試結(jié)束能耗

在這樣的情況下，最終樂道 L60 表顯能耗為 10.7kWh/100km ，這能耗表現(xiàn)比官方的 12.1kWh/100km 還要優(yōu)秀，大家可以參考一下。

單電機(jī)高速能耗

其次則是高速能耗，高速測試路線是途徑限速 100km/h 的深圳外環(huán)高速和廣深沿江高速，最終在南崗收費(fèi)站折返回新出行。

出發(fā)前車輛剩余續(xù)航為 523km ，剩余電量為 99% ，空調(diào)設(shè)置為 23 攝氏度兩檔風(fēng)，駕駛模式依然是節(jié)能，測試車輛也是 60kWh 單電機(jī)版本，選擇了 20 英寸輪轂。

最終在行駛了 182.2km 后結(jié)束了這一次的高速續(xù)航測試，此時(shí)中控顯示用時(shí) 2 小時(shí) 37 分鐘（包括上下高速的部分城市路段以及收費(fèi)站折返交付耗時(shí)），剩余純電續(xù)航為 309km 。

高速能耗測試

最終顯示能耗為 13kWh/100km ，也就是這一次 L60 是行駛了 182.2km 實(shí)際消耗了 214km ，換算過的達(dá)成率是 85% ，這表現(xiàn)確實(shí)可以，期待后續(xù)完整的 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)測試。

雙電機(jī)能耗測試

除了單電機(jī)版本的城市能耗和高速能耗外，這一次我們還駕駛雙電機(jī)版樂道 L60 從深圳去往廈門，共耗時(shí) 7 小時(shí) 12 分（包含從公司到高速入口約 1 小時(shí)的擁堵），途中限速 80km/h 修路較多，剩余的用 90 公里時(shí)速跑。

最終行駛 442.2km，表顯能耗在 12.1kWh/100km，大家參考下就行。

行駛 442.2km，表顯能耗在 12.1kWh/100km

從這一次能耗測試來看，樂道 L60 后驅(qū)版在能耗表現(xiàn)方面確實(shí)很猛，城市的 10.7kWh 能耗、高速的 13kWh/100km 能耗以及 85% 左右的達(dá)成率都是非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。

當(dāng)然了，每個(gè)人的駕駛習(xí)慣不同、環(huán)境也不同，這樣的數(shù)據(jù)大家做個(gè)參考就像。

三、L60 智駕表現(xiàn)如何？

除了動(dòng)態(tài)駕駛感受和能耗之外，這一次我們也簡單的體驗(yàn)了樂道 L60 的智能輔助駕駛。

我們都知道樂道 L60 有著交付即可用的高速 / 城市 NOA ，而且還是取消了激光雷達(dá)的視覺方案，更低的硬件成本和相同的功能讓大家對它非常期待。

先說結(jié)果，樂道 L60 高速 NOA 表現(xiàn)不錯(cuò)，不用擔(dān)心。但它和激光雷達(dá)車型的最大差異就是在跟車距離相對沒有定律，前前后后的，而且在擁堵的狀態(tài)下，跟車起步和前車制動(dòng)時(shí)候的車輛動(dòng)作會(huì)慢了半拍。

另外，我們試到的這個(gè)版本城市 NOA 還有進(jìn)步空間。話說回來，現(xiàn)階段每家城市 NOA 都有進(jìn)步空間。

首先是開啟方式上，和 NIO 車型左側(cè)單獨(dú)一個(gè)開啟按鍵不同， L60 的智能駕駛開啟按鍵是集成在了左側(cè)撥輪上，在導(dǎo)航開啟之后按下左側(cè)撥輪即可開啟。

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