2025 款比亞迪漢的試駕終于來(lái)了，作為比亞迪王朝的老將，漢的定位一直都是旗艦轎車(chē)，在經(jīng)歷了多次改款以后其產(chǎn)品力又將迎來(lái)怎樣的提升。這次就讓我們來(lái)詳細(xì)體驗(yàn)一下。

- 快速了解 2025 款比亞迪漢

2025 款的比亞迪漢主要在于智駕以及細(xì)節(jié)上的升級(jí)，首先是外觀方面新增了車(chē)漆顏色-未央灰。

智駕方面，2025 款比亞迪漢新增了智駕版車(chē)型，其搭載比亞迪 DiPilot-300 高階智駕系統(tǒng)，支持城市領(lǐng)航與高快領(lǐng)航，硬件上搭載有英偉達(dá) Orin-X 智駕芯片在內(nèi)的 31 個(gè)高精度傳感器。

EV 車(chē)型除去入門(mén)版車(chē)型，都是基于 800V 高壓平臺(tái)打造，相較于上款改動(dòng)不大：

• 506KM 尊貴型：電機(jī)最大功率 150kW、最大扭矩 310N·m，搭載 60.48kWh 電池組，CLTC 純電續(xù)航里程 506km
• 605KM 尊貴型：全域 800V 高壓平臺(tái)，電機(jī)最大功率 168kW、最大扭矩 350N·m，搭載 72kWh 電池組，CLTC 純電續(xù)航里程 605km
• 701KM 尊享型/701KM 激光雷達(dá)智駕型：全域 800V 高壓平臺(tái)，電機(jī)最大功率 180kW、最大扭矩 350N·m，搭載 85.44kWh 電池組，純電續(xù)航里程 701km。

DM-i 車(chē)型變化就比較大了，2025款車(chē)型統(tǒng)一了前臉設(shè)計(jì)，老款 DM 車(chē)型的大嘴設(shè)計(jì)被取消。并且基于新前臉，DM車(chē)型重新設(shè)計(jì)了進(jìn)氣、散熱、熱管理等，動(dòng)力系統(tǒng)的整體體積縮小使得 25 款漢DM-i 車(chē)型不再需要重新設(shè)計(jì)機(jī)艙蓋。

此外， 2025 款漢 DM-i 搭載 DM 5.0 系統(tǒng)，1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 115kW、最大扭矩 225N·m，前電機(jī)最大功率 200kW、最大扭矩 315N·m，匹配 18.31kWh 電池組，純電續(xù)航里程 125km。 

最后，2025 款漢全系都升級(jí)了五連桿的后獨(dú)立懸架。另外 EV 與 DM 的頂配車(chē)型都配備了云輦-C 可變阻尼懸架系統(tǒng)，普通車(chē)型也都配備了 FSD 可變阻尼減震器。

一、實(shí)測(cè) DM-i 車(chē)型城市虧電油耗

首先，在官方組織下我們對(duì)于 2025 款漢DM-i 進(jìn)行了一次油耗小測(cè)試，在虧電狀態(tài)下對(duì)搭載 DM5.0 的漢DM-i 進(jìn)行城區(qū)的虧電油耗測(cè)試，但由于測(cè)試時(shí)間與路程過(guò)短，結(jié)果僅供大家參考。

我們還是按照虧電油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)置車(chē)輛，車(chē)輛設(shè)置為 25% 強(qiáng)制保電、小計(jì)里程清零、駕駛模式為經(jīng)濟(jì)、空調(diào) 24℃ 兩擋風(fēng)、車(chē)內(nèi)乘坐兩人。

測(cè)試路線為官方安排，全程均為城區(qū)道路，測(cè)試路線全程 51km 、58個(gè)紅綠燈，模擬日常城區(qū)通勤。

當(dāng)天測(cè)試路況車(chē)流量整體較少，但紅綠燈偏多，并且測(cè)試時(shí)的駕駛偏向于輕柔，沒(méi)有急加速與減速。最終在完成了測(cè)試之后，車(chē)機(jī)表顯油耗在 3.3L/100km。

車(chē)機(jī)實(shí)際顯示燃油消耗量為 1.8L ，推算實(shí)際耗油量約為 3.6L/100km，如果按照日常通勤來(lái)算，搭載了 DM5.0 的 25款漢 DM-i 日常城區(qū)虧電油耗大約在 4L/100km 左右。我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于漢這樣的車(chē)型來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是相當(dāng)優(yōu)秀了，節(jié)能上的表現(xiàn)是相當(dāng)不錯(cuò)的。

二、新款開(kāi)起來(lái)的感受如何？

動(dòng)態(tài)試駕方面，我們這次體驗(yàn)的 2025 款的漢 DM-i 車(chē)型，其搭載的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 115kW、最大扭矩 225N·m，前電機(jī)最大功率 200kW、最大扭矩 315N·m，匹配 18.31kWh 電池組，純電續(xù)航里程 125km。

首先是虧電狀態(tài)下的駕駛感受，搭載了 DM5.0 系統(tǒng)的漢 DM-i 在虧電狀態(tài)下比 DM4.0 的老款漢 DM-i 車(chē)型的整體表現(xiàn)更好。

首先是加速感受，由于換裝了功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到了 310kW，百公里加速時(shí)間提升到了 6.9s，一腳油門(mén)下去的加速感受還是很足的，日常駕駛足夠了。

其次就是虧電狀態(tài)下的 NVH 表現(xiàn)，新發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)下的噪音也比上一代車(chē)型得到了極大的優(yōu)化，乘員艙內(nèi)可感知到的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音變得更下，靜謐性得到了很大的提升。

懸掛表現(xiàn)方面，新款漢 DM-i 后懸架從以往的三連桿升級(jí)到了五連桿，在過(guò)濾道路細(xì)碎顛簸時(shí)，后懸的過(guò)濾性還是不錯(cuò)的。通過(guò)一些較深的坑洼時(shí)，懸架的回彈也比較迅速。

雖然在道路駕駛時(shí)感知不到后懸太大的變化，但在場(chǎng)地試駕中可以明顯感知到車(chē)輛后半部的極限得到了提升，極端條件下的可控性更高。并且這次 2025 款漢車(chē)型全系標(biāo)配的 FSD 可變阻尼懸架，雖然無(wú)法自主調(diào)節(jié)軟硬，但其會(huì)根據(jù)時(shí)速、路況、側(cè)傾等因素自行調(diào)節(jié)，并且頂配車(chē)型是配備有云輦-C 懸架系統(tǒng)的，但這次并沒(méi)有體驗(yàn)到。

動(dòng)能回收以及剎車(chē)腳感方面沒(méi)有太大的變化，比亞迪車(chē)型在車(chē)輛動(dòng)能回收的標(biāo)定上還是較為保守的，總體上還是偏向于燃油車(chē)的駕駛體驗(yàn)，在2025款漢 DM-i 車(chē)型上這點(diǎn)也得到了保留，相較于老款車(chē)型并沒(méi)有變化。

在松開(kāi)油門(mén)踏板的零點(diǎn)幾秒后，動(dòng)能回收便會(huì)從弱到強(qiáng)進(jìn)行快速、線性的介入，雖然體感較弱但回收的功率也能達(dá)到 40-50kW 的反充功率。

剎車(chē)方面，新款車(chē)輛的剎車(chē)踏板調(diào)教依舊偏硬，初次駕駛可能會(huì)不太適應(yīng)，但習(xí)慣之后并不會(huì)有太大的影響，并且開(kāi)啟舒適停車(chē)功能后也能減輕剎停時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

三、外觀細(xì)節(jié)上有哪些升級(jí)

外觀方面的最大升級(jí)，就是在于 DM-i 車(chē)型換裝了與 EV 相同的前臉造型，也就是油電同臉，以往老款車(chē)型的大嘴前臉被取消了，大家會(huì)更喜歡哪種造型呢？

前臉造型的更換也得益于 DM5.0 系統(tǒng)的上車(chē)， DM-i 車(chē)型的整套動(dòng)力單元變得更加緊湊，并且進(jìn)氣、散熱、熱管理等都得以重新布置，所以才能用上 EV 車(chē)型更加低趴的前機(jī)蓋，而不是以往隆起的 DM 車(chē)型前機(jī)蓋與前臉。

細(xì)節(jié)方面，2025款漢 DM-i 原廠就加入了不少黑化套件，例如前大燈的燈罩就自帶熏黑設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感十足。

前臉的鍍鉻裝飾條也作了黑化處理，對(duì)于我這個(gè)老款車(chē)主來(lái)說(shuō)，以往想黑化還需要自行貼膜，但現(xiàn)在出廠就自帶了。

側(cè)面的造型基本沒(méi)有變化，但車(chē)身尺寸略有變化，車(chē)身長(zhǎng)度加長(zhǎng)了 20mm。尺寸分別為 4995/1910/1495mm，軸距為 2920mm 。

輪轂尺寸依舊為 245/45 R19，但現(xiàn)在 DM-i 車(chē)型的次頂配車(chē)型就可以擁有以往 DM-p 車(chē)型上才有的 Y  字型運(yùn)動(dòng)輪轂。

尾部依舊是經(jīng)典造型設(shè)計(jì)，相較老款沒(méi)有變化。在整體更加圓潤(rùn)的造型下，采用了帶有中國(guó)特色的“中國(guó)結(jié)”貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，也證明比亞迪設(shè)計(jì)師堅(jiān)持將中國(guó)文化融入產(chǎn)品中的設(shè)計(jì)理念。并且可以看到在尾燈內(nèi)部有著更加細(xì)膩的層次劃分，且不失簡(jiǎn)潔感。

四、內(nèi)飾依舊是熟悉的感覺(jué)

內(nèi)飾則依據(jù)沒(méi)有任何變化， 新款漢 DM-i 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是我們所熟悉的中式豪華“味道”，采用環(huán)抱式的座艙布局搭配，內(nèi)飾配色為-藕韻灰

新款依舊是采用的兩幅式多功能方向盤(pán)，方向盤(pán)的握感舒適。多功能方向盤(pán)上的按鍵布局，左側(cè)是 ADAS、360 全景影像以及大屏旋轉(zhuǎn)快捷按鍵，右側(cè)則是儀表盤(pán)控制、藍(lán)牙電話以及語(yǔ)音快捷按鍵。

新款漢家族車(chē)型依舊是搭載 DiLink-100 高階智能座艙，基于驍龍?zhí)幚砥?，與高通聯(lián)合，配備 15.6 英寸的中控屏，并且深度定制了支持 5G 的車(chē)用座艙平臺(tái)，搭載全新 D100 （ 6nm ）芯片，算力提升至 136K DMIPS。

中控下方的面板依舊為鋼琴烤漆的材質(zhì)，日常容易沾染灰塵與指紋， “BYD Heart 龍擎之心”區(qū)域，依舊是電子擋把、車(chē)道保持、AUTOHOLD、電子手剎、空調(diào)開(kāi)關(guān)，EV、HEV 驅(qū)動(dòng)模式的切換，ECO、SPORT 駕駛模式的切換都在該區(qū)域。 

在座椅方面，新款車(chē)型依舊與老款榮耀版保持一致，依舊是采用分體式頭枕的設(shè)計(jì)，整體的乘坐感受十分舒適，相信這一點(diǎn)大部分用戶(hù)都有體驗(yàn)過(guò)，特別是后排。

乘坐空間方面，我們和目前主流的 B 級(jí)轎車(chē)大眾邁騰進(jìn)行了一次對(duì)比，可以看到在前排位置上邁騰的頭部空間會(huì)更多一些，這也是得益于其燃油車(chē)地臺(tái)更低的原因。

來(lái)到后排，我們可以看到漢的腿部空間還剩余一拳四指，邁騰剩余兩拳有余；頭部空間大眾邁騰依舊是比漢多一指。

雖然在空間表現(xiàn)上略遜于邁騰，但漢的座椅包裹感與舒適度相對(duì)于邁騰是更勝一籌的，大家可以實(shí)際進(jìn)店乘坐對(duì)比一下。并且相較于漢，邁騰作為燃油車(chē)后排地臺(tái)有著較大的凸起。

而在儲(chǔ)物空間方面，我們看到漢 DM-i 榮耀版的后備箱設(shè)計(jì)還是比較常規(guī)的，縱深也滿(mǎn)足日常的家用。并且后備箱與車(chē)輛后排之間設(shè)計(jì)有取物通道，并且還全系標(biāo)配了電動(dòng)尾門(mén)。

作者結(jié)語(yǔ) ... /

2025 款的漢對(duì)于我這個(gè) 22 款漢的車(chē)主來(lái)說(shuō)，確實(shí)優(yōu)化提升了不少配置，DM5.0 的上車(chē)也為 DM-i 車(chē)型的銷(xiāo)量進(jìn)一步提升打下了基礎(chǔ)。

雖然說(shuō)普通版車(chē)型智駕和 DM 車(chē)型大電池車(chē)型的確實(shí)有些遺憾，但這并不影響比亞迪漢進(jìn)步搶占傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)，就讓我們拭目以待吧。

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