沒有把Mini E與普通版的Mini作對(duì)比，原因在于其性能上要遠(yuǎn)高于普通版的Mini，且非常接近高端配置的Mini Cooper S，所以我他們放在一起作比較了。

　　先讓我們來(lái)看看他們的性能數(shù)據(jù)對(duì)比吧 

　　乍一看，S的性能似乎略勝一籌，但評(píng)價(jià)一輛車不能光看它的性能數(shù)據(jù)就妄下結(jié)論，這次測(cè)評(píng)將綜合實(shí)際的駕駛感受來(lái)比較這對(duì)”孿生兄弟”。

　　Mini Cooper S，高性能小型車的代表

　　若用一個(gè)詞來(lái)形容Mini Cooper S，那就是”生猛”。Mini Cooper S的地盤設(shè)計(jì)在同尺寸車型中可謂出類拔萃，車輛高速行駛時(shí)如貼地飛行一般。車輛的加速性能可與運(yùn)動(dòng)車匹敵，過(guò)彎的時(shí)候可以產(chǎn)生跑車般的G力，從駕駛感受來(lái)說(shuō)幾乎無(wú)可太挑剔。

　　雖說(shuō)幾乎無(wú)可挑剔，但還是有一些明顯的缺點(diǎn)的，其中最突出的就是高速過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生的扭矩轉(zhuǎn)向。扭矩轉(zhuǎn)向簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，就是車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)的方向盤向反方向拖拽的感覺，一般只會(huì)出現(xiàn)在前輪驅(qū)動(dòng)的車輛身上。由于Mini Cooper S是高性能的前驅(qū)車輛，這是很難避免的，標(biāo)配的Mini Cooper S配有17寸的輪轂和抓地力良好的夏季輪胎，所以扭矩轉(zhuǎn)向尤為明顯，在急速過(guò)彎的時(shí)候要做到精確轉(zhuǎn)向操作，以我的臂力感覺比較掙扎。

　　除此以外，讓我感覺比較難適應(yīng)的就是剎車過(guò)于靈敏了，在低速行駛時(shí)需要駕駛者比較精細(xì)的操作。

　　Mini E，穿越時(shí)空的車輛

　　雖然已經(jīng)測(cè)試過(guò)幾輛電動(dòng)車了，但Mini E的悄無(wú)聲息還是再一次讓我感慨萬(wàn)分，盡管”油門”(以后應(yīng)該叫”電門”了?)后面蘊(yùn)藏著強(qiáng)大的動(dòng)力，行駛起來(lái)卻又是那么的安靜。

　　Mini E由于沒有變速箱，其加速過(guò)程非常流暢，在時(shí)速超過(guò)一百公里后，車輛還可以保持良好的持續(xù)加速性能。但它還是保留了”師兄”的扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題，加上后面增加的電池組，車輛的整體平衡在高速下明顯不如Mini Cooper S，車輛在濕滑路面的側(cè)滑現(xiàn)象也比較明顯。

　　Mini E最突出的特點(diǎn)因該是它的動(dòng)能回收系統(tǒng)。松開”油門”踏板，車輛便會(huì)將能量回收，產(chǎn)生十分明顯的剎車效果，所以在一般駕駛中，要用到剎車的機(jī)會(huì)其實(shí)十分少。從安全角度考慮，進(jìn)行緊急剎車的時(shí)候，司機(jī)的腳松開”油門”的那一瞬間車輛已經(jīng)開始剎車了，所以司機(jī)由”油門”踩向剎車那幾毫秒的時(shí)間內(nèi)，剎車已經(jīng)介入。這個(gè)設(shè)計(jì)在緊急情況下可以為司機(jī)及乘客贏得寶貴的剎車時(shí)間。

　　一山不容二虎?

　　盡管在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，Mini Cooper S性能的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，但這兩款車壓根兒就不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。Mini Cooper S是為保持傳統(tǒng)，Mini E則是為打破傳統(tǒng);Mini Cooper S強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣，Mini E則倡導(dǎo)節(jié)能減排。雖然二者性能接近、品牌相同，卻述說(shuō)著不同的故事，如果說(shuō)Mini Cooper S代表了Mini的輝煌歷史，那Mini E則展示了Mini的前進(jìn)的方向。

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