歷史，總是以相似的“套路”輪轉(zhuǎn)，它也在不厭其煩告訴我們一個(gè)真理——只有創(chuàng)新才會(huì)有出路。

就如同諾基亞，雖是曾經(jīng)手機(jī)界的傳奇，但最終也只能以悲壯又無(wú)奈的方式從歷史舞臺(tái)謝幕。而多年以后，與此相似的劇情，又在汽車(chē)行業(yè)重新上演了。

“56E”所長(zhǎng)期霸占的豪華轎車(chē)市場(chǎng)，或許正被后浪給淹沒(méi)。而此次的主角——騰勢(shì) Z9 就是眾多“后浪者”之一，也是最有潛力的一個(gè)。

那么它到底會(huì)以什么姿態(tài)出現(xiàn)？以什么創(chuàng)新技術(shù)去顛覆市場(chǎng)？沒(méi)有 GT 加持后，駕駛起來(lái)到底如何？讓我們開(kāi)著騰勢(shì) Z9 一起來(lái)看看吧！

目錄

1. 快速了解騰勢(shì) Z9
2. 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
3. 外觀(guān)解析
4. 內(nèi)飾解析
5. 乘坐空間以及后備箱儲(chǔ)物空間

一、快速了解騰勢(shì) Z9

1、價(jià)格多少？

11 月 15 日，在 2024 廣州車(chē)展上，騰勢(shì) Z9 正式上市，新車(chē)共提供 5 款車(chē)型，售價(jià) 33.48-41.48 萬(wàn)元，與 Z9 GT 同價(jià)。

2、車(chē)身尺寸多少？

尺寸方面，騰勢(shì) Z9 長(zhǎng)寬高分別為 5235/1990/1500（1518）mm，軸距 3125mm。

3、動(dòng)力性能如何？

在動(dòng)力上，騰勢(shì) Z9 與 GT 一樣全系標(biāo)配易三方技術(shù)，分為 DM 與 EV 兩種動(dòng)力形式。

騰勢(shì) Z9 插混版“證件照”

其中 DM 版本的騰勢(shì) Z9 搭載了 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率為 152kW，電機(jī)上則搭載 200kW 峰值功率的前電機(jī)，兩個(gè)峰值功率 220kW 的后電機(jī)，電機(jī)綜合功率 640kW，匹配 38.512kWh 電池組，WLTC 純電續(xù)航里程 161km。

而純電版的騰勢(shì) Z9 則是搭載了峰值功率 230kW 的前電機(jī)，以及兩個(gè) 240kW 的后電機(jī)，電機(jī)綜合功率 710kW，匹配 100kWh 電池組，CLTC 純電續(xù)航 630km。

4、與騰勢(shì) Z9 GT 有何不同？

騰勢(shì) Z9 與 Z9 GT 不同，采用了常規(guī)的三箱轎車(chē)設(shè)計(jì)，并在內(nèi)飾上做了更加舒適性的取向，并且官方也表示該車(chē)在駕控調(diào)教上也會(huì)比 GT 更加舒適一些。

二、動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：依舊穩(wěn)扎穩(wěn)打

這一次除了道路試駕，騰勢(shì)官方還為我們準(zhǔn)備了場(chǎng)地試駕，讓我們?cè)趫?chǎng)地里體驗(yàn)易三方的各項(xiàng)功能。

-道路試駕

此次我們?cè)囻{的是騰勢(shì) Z9 的插混版車(chē)型，在動(dòng)力參數(shù)方面，插混版車(chē)型搭載 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 152kW。前置電機(jī)峰值功率 200kW、峰值扭矩 315N·m，兩個(gè)后置電機(jī)功率均為 220kW、峰值扭矩 360N·m，零百加速時(shí)間 3.6s。

在駕駛模式方面，騰勢(shì) Z9 依舊是提供了「經(jīng)濟(jì)」、「舒適」、「運(yùn)動(dòng)」和「雪地」四種常規(guī)的駕駛模式。當(dāng)然，騰勢(shì) Z9 也提供了足夠的個(gè)性化選擇，在動(dòng)力、轉(zhuǎn)向助力、懸架等模式上均能夠根據(jù)自己的駕駛風(fēng)格來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

騰勢(shì) Z9 GT 自定義駕駛模式

在易三方的三電機(jī)加持之下，騰勢(shì) Z9 的動(dòng)力性能其實(shí)已經(jīng)過(guò)剩，在城區(qū)以及高速上幾乎觸及不到它的極限。即使在經(jīng)濟(jì)模式下整體的動(dòng)力響應(yīng)依舊迅速，深踩電門(mén)，推背感也將隨之而來(lái)。

雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，但其加速踏板的調(diào)節(jié)卻足夠細(xì)膩，風(fēng)格比較“柔順”，基本不會(huì)出現(xiàn)讓人難以駕馭的感覺(jué)，線(xiàn)性感十足。

與之匹配的制動(dòng)踏板也是如此，踏板之間的行程也會(huì)更長(zhǎng)，更線(xiàn)性，能夠更加細(xì)膩的讓車(chē)輛剎停。

轉(zhuǎn)向手感方面，在不同的駕駛下騰勢(shì) Z9 的轉(zhuǎn)向手感都是有些許變化的，但整體手感依舊會(huì)偏輕盈一些，即便是在運(yùn)動(dòng)模式或者是將轉(zhuǎn)向助力調(diào)至運(yùn)動(dòng)下。

懸架方面，得益于云輦-A 智能空氣車(chē)身控制系統(tǒng)的上車(chē)，讓騰勢(shì) Z9 在運(yùn)動(dòng)以及舒適可以很好的切換。

在懸架運(yùn)動(dòng)模式之下，經(jīng)過(guò)一些起伏較大的路面，這套懸架的動(dòng)作表現(xiàn)是十分干脆的，并不會(huì)有過(guò)多的晃動(dòng)出現(xiàn)。而在經(jīng)過(guò)一些急彎或者需要緊急變道時(shí)，這套懸架會(huì)提供足夠的側(cè)向支撐力，保證不會(huì)出現(xiàn)過(guò)大的側(cè)傾，提供足夠的信心給到車(chē)主。

而在懸架舒適模式之下，騰勢(shì) Z9 就表現(xiàn)出截然不同的感覺(jué)，能夠大部分的細(xì)碎顛簸隔絕，保證乘員艙的舒適性。

根據(jù)官方介紹，騰勢(shì) Z9 的調(diào)教風(fēng)格相較于 Z9 GT 來(lái)說(shuō)會(huì)更加舒適一些，但在此次體驗(yàn)當(dāng)中我個(gè)人并沒(méi)有感受到明顯的差異感，整體的駕駛體驗(yàn)與 Z9 GT 依舊是會(huì)有較高的相似度。

-場(chǎng)地試駕

此次騰勢(shì) Z9 的場(chǎng)地試駕也覆蓋了許多針對(duì)性的項(xiàng)目，主要涵蓋「易三方」以及「云輦-A」兩大板塊。

首先在易三方這個(gè)項(xiàng)目我們能體驗(yàn)到的是騰勢(shì) Z9 的智能蟹行、圓規(guī)掉頭、極致轉(zhuǎn)向以及高速爆胎穩(wěn)定功能四個(gè)項(xiàng)目。

智能蟹行模式通過(guò)前后輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，使整車(chē)斜向平移，實(shí)現(xiàn)蟹行，可增加車(chē)輛在狹窄空間的靈活性。值得一提的是，騰勢(shì) Z9 在后輪最大轉(zhuǎn)向角 ±10 °的基礎(chǔ)上，融合后雙電機(jī)差動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)最大 15 °的蟹行角度。

最大可實(shí)現(xiàn) 15 °的蟹行角度 正在加載 視頻播放器。 播放視頻 播放 靜音 當(dāng)前時(shí)間  0:00 / 時(shí)長(zhǎng)  0:00 加載完成: 0% 0:00 媒體流類(lèi)型 直播 嘗試直播，當(dāng)前為延時(shí)播放 直播 剩余時(shí)間  - 0:00   1x 播放速度

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騰勢(shì) Z9 GT 的圓規(guī)掉頭是結(jié)合制動(dòng)、扭矩矢量控制和后輪轉(zhuǎn)向，鎖止單個(gè)前輪作為支點(diǎn)，并對(duì)呈“外八”姿態(tài)的后輪施加不同方向的力矩，使車(chē)輛繞支點(diǎn)輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)圓規(guī)掉頭。

值得一提的是，騰勢(shì) Z9 GT 的圓規(guī)掉頭可實(shí)現(xiàn)自定義方向和 0-360° 任意角度繞任意前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

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極致轉(zhuǎn)向則是在車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，融合后雙電機(jī)差動(dòng)控制，使整車(chē)轉(zhuǎn)彎直徑大幅縮短，從而輔助車(chē)輛平穩(wěn)完成狹窄空間的轉(zhuǎn)彎、掉頭。而騰勢(shì) Z9 最小的轉(zhuǎn)彎半徑維 4.62m。

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除此之外，騰勢(shì) Z9 的易三方還擁有高速爆胎穩(wěn)定控制功能，此次也是近距離見(jiàn)證到了這項(xiàng)功能的實(shí)際測(cè)試。

在 140km/h 左右的時(shí)速下，左后輪爆胎，該如何穩(wěn)定車(chē)身？那么騰勢(shì) Z9 在易三方的加持下，能夠通過(guò)快速獨(dú)立地調(diào)整單輪扭矩，甚至輸出負(fù)向扭矩，為車(chē)身穩(wěn)定控制，以此實(shí)現(xiàn)車(chē)輛不失控等操作。 

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接下來(lái)在云輦-A 的項(xiàng)目當(dāng)中，我們能體驗(yàn)到的是騰勢(shì) Z9 在連續(xù)減速帶以及起伏路面場(chǎng)景。

基于云輦-A 的加持，騰勢(shì) Z9 也是能夠通過(guò)智能控制空懸的剛度，來(lái)實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛在不同路況下的最優(yōu)適應(yīng)性。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛行駛在減速帶、接縫路、井蓋路或坑洼路面時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整為小剛度狀態(tài)，有效吸收路面沖擊，減少車(chē)內(nèi)顛簸感。 

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，騰勢(shì) Z9 對(duì)于路面連續(xù)的沖擊之下，整套懸架系統(tǒng)的確做到了最大程度下吸收，有效化解了路面所帶來(lái)的顛簸。從車(chē)身整體姿態(tài)上也能看出，騰勢(shì) Z9 并沒(méi)有出現(xiàn)大幅度的晃蕩，始終維持在一個(gè)較小范圍上的平衡。 

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而對(duì)于起伏路面下，騰勢(shì) Z9 同樣是以?xún)?yōu)秀的表現(xiàn)通過(guò)，車(chē)輛高速通過(guò)起伏路面時(shí)，車(chē)身姿態(tài)基本趨于直線(xiàn)，底盤(pán)穩(wěn)穩(wěn) 與路面緊密貼合，沒(méi)有任何明顯的轉(zhuǎn)向顛簸或底盤(pán)失穩(wěn)跡象。

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總的來(lái)說(shuō)，騰勢(shì) Z9 確實(shí)是可以做到兼顧家庭與撒潑，易三方技術(shù)賦予了車(chē)輛極致穩(wěn)定性、蟹行模式、圓規(guī)掉頭等能力，而云輦-A 則是賦予了車(chē)輛既能運(yùn)動(dòng)又能舒服的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了駕控上的優(yōu)異表現(xiàn)。

三、外觀(guān)：整體更加協(xié)調(diào)

外觀(guān)方面，與 GT 車(chē)型相同，騰勢(shì) Z9 日冕前臉的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于日出的生命力，運(yùn)用流暢的線(xiàn)條模擬日出陽(yáng)光。

雙星冕前燈組設(shè)計(jì)，在保留了騰勢(shì)家族設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，讓日行燈與大燈組融合的更加流暢與動(dòng)感。設(shè)計(jì)靈感同樣來(lái)源于恒星的噴發(fā)，簡(jiǎn)潔且有辨識(shí)度，為車(chē)輛增添一抹銳利的氣息。

騰勢(shì)的品牌 LOGO 采用了可發(fā)光的設(shè)計(jì)，并且顏色的設(shè)計(jì)更加深沉且大氣，觀(guān)感還是比較好的。

在細(xì)節(jié)方面，騰勢(shì) Z9 依舊是將激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等硬件巧妙的融入牌照框下方的格柵區(qū)域，讓整車(chē)前臉看上去更加的簡(jiǎn)潔。

騰勢(shì) Z9 的側(cè)面線(xiàn)條，我個(gè)人認(rèn)為更加的流暢且優(yōu)雅，顯得整車(chē)比例更加協(xié)調(diào)，商務(wù)范比較濃厚。

尺寸方面，騰勢(shì) Z9 長(zhǎng)寬高分別為 5235/1990/1500（1518）mm，軸距 3125mm。

Z9 GT 上被人所詬病的側(cè)面多余的線(xiàn)條在 Z9 上也被取消，雖然前側(cè)的裝飾依舊保留，但我個(gè)人覺(jué)得無(wú)傷大雅，反倒增添了一份優(yōu)雅。

門(mén)把手依舊是采用電動(dòng)伸縮的設(shè)計(jì)，內(nèi)部還加上了鍍鉻工藝，對(duì)于這些小細(xì)節(jié)騰勢(shì) Z9 處理的還是很好的，商務(wù)大氣從細(xì)節(jié)體現(xiàn)。

輪轂也采用了多幅的銀色設(shè)計(jì)，商務(wù)范會(huì)更濃厚一些，尺寸依舊是前輪 255/40 R21 ， 后輪 275/40 R21 。

此外，值得注意的是，此次實(shí)拍的車(chē)型搭載了電子外后視鏡，因此在車(chē)內(nèi)的門(mén)板上也相對(duì)于多出了一塊顯示屏幕。

車(chē)尾依舊是采用“古典主義對(duì)稱(chēng)美學(xué)”，箭羽大燈在轎車(chē)版上會(huì)更加協(xié)調(diào)，顯得尾部十分厚重，觀(guān)感很好。

三、內(nèi)飾：細(xì)節(jié)小改/后排增強(qiáng)

騰勢(shì) 2.0 座艙設(shè)計(jì)，以環(huán)抱式理念為核心，流暢的線(xiàn)面打破直線(xiàn)帶來(lái)的硬朗與單調(diào)，營(yíng)造出優(yōu)雅和諧的視覺(jué)體驗(yàn)，在 Z9 上也得到了很好的應(yīng)用。

深色內(nèi)飾 淺色內(nèi)飾

方向盤(pán)采用了四幅的造型，商務(wù)氣息會(huì)更加濃厚一些。此外，騰勢(shì)的車(chē)標(biāo)顏色也做了優(yōu)化，顯得更加高端穩(wěn)重。

與 GT 車(chē)型的最大不同在于，騰勢(shì) Z9 改為了懷擋設(shè)計(jì)，操作更加方面的同時(shí)也節(jié)約出了更多空間給到中控位置。

騰勢(shì) Z9 懷擋設(shè)計(jì) 騰勢(shì) Z9 GT 水晶檔把設(shè)計(jì)

儀表盤(pán)與副駕屏的尺寸依舊為 10.25 英寸，與 GT 車(chē)型相同。

前排最大的改變還有中控位置，按鍵被布置在了前方，后方則是雙 50W 無(wú)線(xiàn)充電板，取消了升降式的設(shè)計(jì)并且加入了翻毛皮，但沒(méi)有配備通風(fēng)裝置。

無(wú)線(xiàn)充電面板不具備通風(fēng) GT 車(chē)型升降式無(wú)線(xiàn)充電面板

后方則是一個(gè)眼鏡盒與杯架的設(shè)計(jì)，換為了懷擋設(shè)計(jì)也不用擔(dān)心水杯會(huì)影響換擋。

中央扶手位置依舊是冰箱設(shè)計(jì)，可以放入四支小尺寸的瓶裝水，并且是采用與空調(diào)共用壓縮機(jī)的形式，更加節(jié)省空間。

前排座椅的乘坐感受依舊很好， 采用一體式剪裁設(shè)計(jì)，線(xiàn)條流暢而富有張力，進(jìn)一步提升了座椅的整體質(zhì)感和舒適度。 

來(lái)到后排，我們可以看到 Z9 后排配備了兩個(gè)小桌板以及兩個(gè)固定式的后排娛樂(lè)屏幕。

后排娛樂(lè)屏幕的控制選項(xiàng)不多，主要是為了影音娛樂(lè)功能而生。

小細(xì)節(jié)方面，Z9 也在 B 柱位置布置了折疊式的小掛鉤，還是比較實(shí)用的。

Z9 GT 上十分獨(dú)特的后排化妝鏡在 Z9 上也沒(méi)有缺席，對(duì)于后排乘客的照顧還是非常貼心的。

后排的中央扶手放下來(lái)還配備了一個(gè)控制屏幕，可以調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅、氛圍燈等等。

后排中央扶手打開(kāi)，內(nèi)部依舊是兩個(gè)無(wú)線(xiàn)充電面板以及兩個(gè)充電接口，還具備一定的儲(chǔ)物能力。

細(xì)節(jié)方面，即便是后排座椅后方，騰勢(shì) Z9 也給到了木紋裝飾面板，豪華感還是十足的。

后風(fēng)擋下方位置，則是音響單元與兒童座椅的錨點(diǎn)，融合式的設(shè)計(jì)觀(guān)感還是很好的，并不會(huì)很突兀。

后排座椅則是 Z9 的升級(jí)重點(diǎn)，乘坐的舒適性無(wú)可匹敵。

首先是后排座椅支持多項(xiàng)可調(diào)，其中包括坐墊長(zhǎng)短、坐墊角度、靠背角度、腳托，舒適性十分強(qiáng)大。除去在后排控制屏上可以調(diào)節(jié)以外，乘客還可以更加方便的通過(guò)門(mén)板上的實(shí)體按鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)。

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結(jié)束對(duì)話(huà)窗口

后排座椅多項(xiàng)調(diào)節(jié)演示

三、空間：乘員艙為第一優(yōu)先

對(duì)于這套重中之重的后排座椅，我們也對(duì)其進(jìn)行了尺寸的測(cè)量，在調(diào)節(jié)到后排最舒適的坐姿時(shí)（坐墊延展最長(zhǎng)、坐墊角度最高），我們可以看到座椅長(zhǎng)度來(lái)到了 56cm，整體寬度為 137cm，坐墊高度為 37cm。

在這樣的表現(xiàn)之下，我們來(lái)實(shí)測(cè)乘坐空間，首先我們將前排座椅調(diào)節(jié)到最低，并且調(diào)節(jié)到一個(gè)合適的駕駛坐姿。此時(shí)的前排頭部空間還剩余一拳四指左右。

體驗(yàn)者身高 180cm 體重 72kg

在保持前排座椅不動(dòng)的情況下我們來(lái)到后排，此時(shí)的腿部空間還剩余兩拳以上，頭部空間還剩余四指，是個(gè)很不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。

體驗(yàn)者身高 180cm 體重 72kg

后備箱空間受限于造型設(shè)計(jì)與對(duì)后排座椅的側(cè)重，Z9 的后排空間相對(duì)于 Z9 GT 會(huì)略小一些，并且冰箱對(duì)于后備箱空間的占用還是不可避免的。

作者結(jié)語(yǔ) ... /

從體驗(yàn)以及設(shè)計(jì)而言，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，轎車(chē)版的騰勢(shì) Z9 會(huì)更加符合我的胃口，整車(chē)設(shè)計(jì)會(huì)更加協(xié)調(diào)，并且后排舒適性的進(jìn)化不可小覷。

不過(guò)，騰勢(shì) Z9 和 Z9 GT 在駕駛體驗(yàn)上并沒(méi)有做到明顯的區(qū)分，基本上兩車(chē)就是在外觀(guān)以及內(nèi)飾上的不同而已。

但相對(duì)于同級(jí)別來(lái)說(shuō)，不管是騰勢(shì) Z9 還是 Z9 GT 都會(huì)有著較高的競(jìng)爭(zhēng)力，動(dòng)力、底盤(pán)、設(shè)計(jì)都有著過(guò)人之處。

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