出于市場(chǎng)的考慮，D級(jí)豪華車也跨進(jìn)了新能源的陣營(yíng)。奧迪A8L混動(dòng)版就是其中一例，隨著2013款?yuàn)W迪A8混動(dòng)版在海外上市，該車也在2013年下半年引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，它已經(jīng)與寶馬7系混動(dòng)版、奔馳S400混動(dòng)版等高端新能源車型爭(zhēng)先斗艷。

外觀和A8L沒(méi)有太大區(qū)別

外觀方面與A8L沒(méi)有太大區(qū)別，前臉設(shè)計(jì)無(wú)疑是其最霸氣外露的地方，一體式進(jìn)氣格柵傳承了經(jīng)典的家族特征，讓人從很遠(yuǎn)也能認(rèn)出它的血統(tǒng)。碩大的中網(wǎng)比以前顯得更為精致，也更有立體感。

奧迪經(jīng)典的側(cè)面棱線“暴風(fēng)線”從大燈的側(cè)面轉(zhuǎn)角處開(kāi)始，掠過(guò)前后輪眉，直至尾燈處結(jié)束，它將車身上下和諧地分割為高度1:2的兩個(gè)部分，顯得很堅(jiān)固，又很有動(dòng)感。車身上面有Hybrid的標(biāo)志，并且可以采用海洋淺藍(lán)色專屬顏色。

尾部有雙圓鍍鉻排氣管、鍍鉻裝飾條、鴨舌狀定風(fēng)尾翼等，基本還是原有的設(shè)計(jì)。

2013款A(yù)8混動(dòng)版標(biāo)配18英寸10輪輻設(shè)計(jì)的合金輪轂，可以選配19英寸的版本。[page]

內(nèi)飾依舊豪華

對(duì)于奧迪營(yíng)造內(nèi)飾氛圍的能力，我從來(lái)都不懷疑，無(wú)論是運(yùn)動(dòng)抑或豪華。而這輛豪華轎車也給了奧迪設(shè)計(jì)師們以淋漓盡致的發(fā)揮空間。極具特色的“環(huán)抱式”設(shè)計(jì)貫穿了整個(gè)車內(nèi)空間，在突出了座艙寬度的同時(shí)也給駕乘者以很強(qiáng)的包裹感。

方向盤手感的確很好，細(xì)致的真皮、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目p線都是讓人非常驚喜。

儀表盤最大的亮點(diǎn)就是那塊碩大的顯示屏，這款顯示屏不僅可以顯示車輛的行駛信息，還能夠充當(dāng)夜視系統(tǒng)的顯示屏。

A8L混動(dòng)搭載的最新型的MMI導(dǎo)航Plus操作方式不僅獨(dú)特，而且更加的方便。透過(guò)系統(tǒng)操作、搜尋層次動(dòng)線與首創(chuàng)的書(shū)寫板功能，駕駛者只需用右手指在控制面板上寫下字母或數(shù)字，就可以輸入導(dǎo)航地址或電話號(hào)碼，搭配簡(jiǎn)化易懂的圖像顯示，讓全新MMI系統(tǒng)在使用上更具親和力。這就是奧迪不斷創(chuàng)新體現(xiàn)。

前排空間毫無(wú)懸念的表現(xiàn)出色，通過(guò)我的目測(cè)來(lái)說(shuō)兩米高的駕駛者或者前排乘客均可以輕松的進(jìn)入。上不會(huì)頂頭，下不會(huì)抵腳這就是豪華車應(yīng)有的風(fēng)范。

后排這套影音系統(tǒng)價(jià)值52000元時(shí)，我不僅咋舌就這么兩個(gè)顯示屏就這么昂貴？不過(guò)當(dāng)我深入的體會(huì)和享受過(guò)后，我對(duì)其高昂的售價(jià)還是可以接受的。要知道那兩個(gè)小桌板就價(jià)值32000元！這簡(jiǎn)直就是一輛QQ的價(jià)格嘛！這兩個(gè)小桌板就那么值錢？我想這就是所謂豪華享受所付出的代價(jià)吧。[page]

動(dòng)力出色

該車配備了2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，配合電動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大輸出功率達(dá)到180kw，最大扭矩480Nm，0-100公里加速時(shí)間7.7秒，極速235Km/h。這樣出色的動(dòng)力數(shù)據(jù)每百公里只需消耗6.3L汽油。該車在全電動(dòng)條件下能以每小時(shí)60公里的速度行駛3公里。

不過(guò)，當(dāng)引擎在低轉(zhuǎn)速時(shí)（通常是輕柔的操控時(shí)）進(jìn)行加速的話，8速自動(dòng)變速器——很明顯是為了節(jié)油燃油——試圖讓扭矩轉(zhuǎn)換器保持鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，這時(shí)偶爾會(huì)通過(guò)油門踏板傳出一些振動(dòng)。這時(shí)，高負(fù)荷和低轉(zhuǎn)速的結(jié)合會(huì)讓這臺(tái)小排量四缸引擎有點(diǎn)力不從心。

在我400公里的整個(gè)行駛里程中，這款混合動(dòng)力車的百公里平均油耗僅為8.6升，要想獲得如此低的油耗還是要做出一些犧牲的。首先奧迪最著名的QuATtro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)出現(xiàn)在這款車上。因此，那些想要在濕滑路面獲得更好行駛性能的A8買家只能選擇非混合動(dòng)力版了。另外，雖然1.3千瓦時(shí)鋰電池組（在純電動(dòng)模式下可行駛3公里，因此需要更精準(zhǔn)的油門控制和更好的耐心）重量?jī)H為38公斤，但由于體積不小，因此占據(jù)了行李箱不小的空間，其突出的隆起部分讓行李箱內(nèi)無(wú)法放入全尺寸高爾夫球袋。

電池組很大一部分是冷卻系統(tǒng)，它可以為電池降溫輸送部分冷氣，其余的降溫任務(wù)交給空調(diào)來(lái)完成，這可以確保鋰電池組的溫度不超過(guò)攝氏42度。另外，這款車也和很多混合動(dòng)力車一樣采用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)——本質(zhì)上是直流電機(jī)極性正反轉(zhuǎn)——在停停走走的城市道路上為電池充電。當(dāng)車輛制動(dòng)減速時(shí)電機(jī)制動(dòng)感覺(jué)有些過(guò)于敏感。無(wú)論多么小心翼翼的踩下剎車踏板，當(dāng)電機(jī)制動(dòng)介入時(shí)總有一些輕微的晃動(dòng)。而在高速行駛時(shí)感覺(jué)并不明顯，大多數(shù)駕駛員可以很快適應(yīng)。不過(guò)其他在混合動(dòng)力車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)更豐富的車廠——比如豐田——在應(yīng)對(duì)這類問(wèn)題時(shí)顯得更得心應(yīng)手。

另外，還有一款高性能的247馬力3.0升TDI版本，百公里油耗為6.4升，每公里二氧化碳排放量169克。因此，未來(lái)在加拿大市場(chǎng)上將有三款油耗分別為6.4、6.3和6.0升的A8車型，而混合動(dòng)力版并非最省油的，它的油耗只是居于中游水平。這讓消費(fèi)者在選擇A8時(shí)帶來(lái)更多困惑，是選擇技術(shù)更先進(jìn)，但并不是最省油的混合動(dòng)力車，還是選擇更傳統(tǒng)的柴油車。這也是加拿大車市上首次出現(xiàn)柴油車和混合動(dòng)力車共同爭(zhēng)奪市場(chǎng)，而且是同一品牌，同一級(jí)別的車型相互爭(zhēng)奪市場(chǎng)。決定權(quán)在消費(fèi)者手中，只有最終的銷量才是最好的答案。

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