混合動(dòng)力汽車誕生的時(shí)候，我對(duì)它提不起半點(diǎn)興趣。在我看來，這種技術(shù)無法從根本上解決能源和環(huán)境問題，成本比普通汽車高不少，而且它還扼殺了汽車的根本——?jiǎng)恿?，大部分混合?dòng)力汽車都會(huì)犧牲性能去換取經(jīng)濟(jì)性。至于復(fù)雜的軟硬件技術(shù)，我想只有怪咖科技宅會(huì)對(duì)它著迷。不過這么多年過去了，純電動(dòng)汽車的發(fā)展比人們樂觀的預(yù)期要慢了很多，內(nèi)燃機(jī)還在艱難地優(yōu)化燃油效率，混合動(dòng)力汽車的隊(duì)伍卻在不斷發(fā)展壯大著。直到今天，在試過全新的奔馳S400L HYBRID——一臺(tái)動(dòng)力充足的環(huán)保豪華轎車之后，我終于找到了合理的理由去接受混合動(dòng)力汽車。

車身、空間、配置——舒適配置豐富 安全輔助配置需選購

這臺(tái)混合動(dòng)力版的S級(jí)在外觀上和普通的S400L沒什么區(qū)別，只能從車尾的HYBRID字樣辨別出它的身份。如果你在路上看到有人開著它，可以送上一些尊重的目光。就像布隆伯格坐地鐵上班不是因?yàn)殚_不起車一樣，可以確信，買S400L HYBRID的人肯定也不會(huì)在意省下的那幾個(gè)油錢，我們姑且可以把這種消費(fèi)行為看做社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)。

從被譽(yù)為豪華汽車夢(mèng)工廠的辛德芬根工廠出產(chǎn)的S級(jí)，大多數(shù)人可能理所當(dāng)然地認(rèn)為它代表了目前世上最高的造車工藝。誠然，S級(jí)確實(shí)足夠精致，但它畢竟還是流水線上的產(chǎn)品，而非全手工打造，外形工藝上毫米級(jí)的瑕疵還是不能瞞過最尖銳苛刻的眼睛。而在內(nèi)飾方面，即使我們拿著放大鏡，也找不出任何問題，堪稱完美。

S級(jí)為乘客提供了一種非常自然的豪華感，有一種舒緩情緒的功效，而非拒人于千里之外的高貴冷艷。這臺(tái)售價(jià)148.8萬的混合動(dòng)力車型配置和普通S400L豪華型幾乎相同，價(jià)格只相差7萬元。從配置上看，新一代S級(jí)更突出舒適性和豪華性，S400L提供了非常豐富的舒適裝備，超越了同級(jí)對(duì)手。在安全和電子輔助設(shè)備上，S級(jí)并不算很領(lǐng)先，目前比較主流的主動(dòng)巡航、偏航輔助、并線輔助、防追尾緊急剎車等輔助功能都需要額外選裝。好消息是夜視輔助系統(tǒng)出現(xiàn)在了S400L HYBRID的標(biāo)準(zhǔn)配置單中，全系標(biāo)配的LED大燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助也是先進(jìn)的安全配置。讓人感到奇怪的是，這臺(tái)S級(jí)裝備了奔馳所謂的“碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)”，在與前車車距過短的情況下會(huì)進(jìn)行提示，也就是說車輛本身是具備測(cè)距雷達(dá)的，但是車輛卻不會(huì)主動(dòng)剎車。標(biāo)配的交通標(biāo)志識(shí)別功能用處不是很大，還有些水土不服，偶爾會(huì)將一些奇怪的標(biāo)志誤認(rèn)為是限速。

在空間方面，S級(jí)也足夠奢侈，引進(jìn)國內(nèi)的長(zhǎng)軸距車型更是如此。前排座椅的調(diào)節(jié)范圍很大，適合不同體型的人，長(zhǎng)軸距增加的空間留給了后排乘客。奔馳在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上特別注重簡(jiǎn)潔得體，從來不去刻意炫耀功能和配置，讓乘客免于陷入電子設(shè)備和開關(guān)按鍵的包圍中，乘客進(jìn)入車內(nèi)可以獲得更好的空間感受。Less is more是很多設(shè)計(jì)師的口頭禪，真正敢這么做的其實(shí)沒幾家，奔馳敢，這叫氣場(chǎng)。

簡(jiǎn)化了操作界面也帶來一些不便，奔馳把大部分功能都整合到了人機(jī)交互系統(tǒng)中，但是經(jīng)過多次升級(jí)改進(jìn)的COMAND APS仍然復(fù)雜，菜單邏輯讓人暈頭轉(zhuǎn)向，就連關(guān)閉空調(diào)這種簡(jiǎn)單的指令都需要三四步操作才能完成?？傊捡Y還需要繼續(xù)去探索開發(fā)一套更直觀的控制系統(tǒng)，同時(shí)又不能破壞現(xiàn)在這種干凈簡(jiǎn)潔的車內(nèi)布局，這是一項(xiàng)挺有挑戰(zhàn)的任務(wù)。

得分說明：

S級(jí)的乘坐空間在豪華車級(jí)別里算是常規(guī)尺寸，前后排空間都很充足，座椅調(diào)節(jié)范圍大，適合不同身材的人，整體得分較高。510升的裝載空間也比較常規(guī)，并且沒有進(jìn)一步拓展的能力。車內(nèi)儲(chǔ)物空間豐富且實(shí)用，幾乎滿分。

在配置方面，S400L HYBRID提供了豐富的舒適性配置和常規(guī)的安全配置，一些目前比較主流的安全和輔助配置需要付費(fèi)選裝。S級(jí)全系列都裝備了注意力輔助系統(tǒng)，可以監(jiān)測(cè)駕駛員的狀態(tài)，對(duì)疲勞駕駛進(jìn)行提醒，因此在配置中得到附加分?？傮w上，我們測(cè)試的這臺(tái)S400L HYBRID的配置水平在該級(jí)別中處于中上等水平。

S級(jí)的工藝水平很高，在外觀工藝上有輕微的瑕疵，因此沒能得到滿分。

全車四個(gè)主要座位舒適性都很好，作為五座車，S400L HYBRID顯然沒有更多地照顧后排中間座位。車內(nèi)大部分功能的使用和操作都很方便，只有多媒體系統(tǒng)的菜單和操作邏輯略微繁瑣。

A柱對(duì)駕駛員視線有一定影響，減掉一些分?jǐn)?shù)。

動(dòng)力總成——真的只有8升/百公里

S400L HYBRID的主要?jiǎng)恿碓词且慌_(tái)306馬力(225千瓦)的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩370牛?米。這樣的動(dòng)力水平對(duì)自重接近2.2噸的S級(jí)來說只能算剛好，并不充沛，尤其是在ECO模式下，動(dòng)力輸出很緩和。我同事問我這車動(dòng)力怎么樣，我隨口說了一句也就8秒的水平，這是我最直接的感受。額外一臺(tái)27馬力(20千瓦)的電動(dòng)機(jī)安放在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，為了平衡重量，鋰電池組放在后橋上方。

奔馳這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作方式很簡(jiǎn)單，沒有復(fù)雜的邏輯。在經(jīng)濟(jì)模式下，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)車輛起步，車身動(dòng)起來之后汽油機(jī)開始工作。沒有純電動(dòng)行駛的EV模式，汽油機(jī)何時(shí)介入完全看駕駛員踩油門的深度，一旦達(dá)到臨界點(diǎn)，電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)就會(huì)交接工作，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的功率和電池容量都不足以支撐車輛正常行駛。如果小心翼翼地控制油門，是可以只讓電動(dòng)機(jī)工作的，但是車輛最高時(shí)速只能達(dá)到40公里左右，而且加速過程極為緩慢。正常行駛時(shí)，只要松開油門踏板讓車輛處于滑行狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火，減少燃油消耗，當(dāng)再次踩下油門踏板時(shí)，同樣是電動(dòng)機(jī)先工作。大部分時(shí)間電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)采用這種接力的方式交替工作，所以汽油機(jī)的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)均速巡航和急加速，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)效率最低最費(fèi)油的堵車和起步。只有在全油門的時(shí)候汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，以獲得最佳的動(dòng)力，不過此時(shí)電動(dòng)機(jī)的貢獻(xiàn)有限，沒有明顯的作用。

在運(yùn)動(dòng)模式中，變速箱會(huì)保持較低的擋位，電動(dòng)機(jī)介入的時(shí)間更短，滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，時(shí)刻待命。這時(shí)候這臺(tái)車開起來和傳統(tǒng)動(dòng)力車型沒什么區(qū)別，動(dòng)力響應(yīng)也更好。

在最新一代旗艦車型上繼續(xù)使用7速變速箱，雖然不過時(shí)，但也不是值得炫耀的事，奔馳在變速箱的升級(jí)上一直都比較保守。7G-TRONIC PLUS的表現(xiàn)不功不過，在低速行駛時(shí)偶爾會(huì)有明顯的闖動(dòng)和沖擊感，經(jīng)過反復(fù)觀察，我確認(rèn)這是電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)交接工作時(shí)產(chǎn)生的。另外在頻繁的加減速時(shí)，變速箱有時(shí)會(huì)出現(xiàn)換擋猶豫或者選錯(cuò)擋位的情況，這也是這臺(tái)7速變速箱的一個(gè)老問題了。

在測(cè)試結(jié)果出來之前，我對(duì)這臺(tái)車的動(dòng)力水平和油耗都沒有過高的期望，畢竟日常駕駛中它的動(dòng)力表現(xiàn)并不算驚艷，而簡(jiǎn)單的混合動(dòng)力系統(tǒng)也很難讓我相信它能大幅降低油耗。最終的結(jié)果讓我啞口無言，只能說這臺(tái)車確實(shí)在動(dòng)力和油耗上達(dá)到最佳的平衡。

0-100km/h的加速用時(shí)6.8秒，符合這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水平。40-80km/h和80-120km/h中途加速分別是3.3秒和4.6秒，也完全可以滿足日常使用的要求。S400L HYBRID并沒有一味地追求低油耗而降低動(dòng)力性能。

油耗測(cè)試結(jié)果達(dá)到了夸張的8.2升/百公里，基本上相當(dāng)于一臺(tái)緊湊型車的正常油耗水平。奔馳的工程師使用了一種簡(jiǎn)單、有效的方法來降低油耗，電動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)最耗油的工況——起步和蠕行，汽油機(jī)負(fù)責(zé)巡航，這是相對(duì)省油的工況，勻速時(shí)油耗大約6-7升/百公里，滑行時(shí)關(guān)閉汽油機(jī)進(jìn)一步降低油耗，同時(shí)回收能量給電池充電。如此循環(huán)，高效又簡(jiǎn)單，又不影響動(dòng)力。

得分說明：

S400L HYBRID的動(dòng)力表現(xiàn)基本令人滿意，可以達(dá)到豪華轎車日常使用的要求，加速性能在這個(gè)級(jí)別中處于比較普通的水平。

變速箱表現(xiàn)整體良好，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合順暢。7G-TRONIC PLUS變速箱在選擋和低擋位平順性上有些瑕疵，偶爾出現(xiàn)換錯(cuò)擋位的情況。

混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，用相對(duì)較低的成本和較為簡(jiǎn)單的技術(shù)達(dá)到了很好的實(shí)際使用效果，節(jié)油效率顯著。百公里8.2升的燃油消耗達(dá)到這個(gè)級(jí)別的滿分。

操控與行駛——底盤出奇扎實(shí)

新一代S級(jí)除了在配置、舒適性、豪華性等方面大幅提高，在駕駛方面也有一些可喜的變化。首先是轉(zhuǎn)向不再木訥，變得更靈活，并且有一定的路感，駕駛這臺(tái)超過5米的巨艦雖然談不上樂趣，但至少不那么沉悶無聊了。

37.8米的剎車表現(xiàn)依然堪稱優(yōu)秀，并且一直很穩(wěn)定，剎車踏板的力度和線性程度也恰到好處。

在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面S級(jí)也帶給我不少驚喜，可變阻尼懸架賦予車輛兩種性格，懸架在運(yùn)動(dòng)模式下支撐性非常好。在試過一段盤山路時(shí)，為了追上前面的車，我把這臺(tái)大型豪華轎車開出了小鋼炮的風(fēng)范，在彎道中你可以肆意地給油，車身循跡性非常好，懸架支撐著車身適中保持水平的姿勢(shì)，這與我印象中的豪華轎車大相徑庭。就連跟在我身后的同事都發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)車的奇異之處，下車以后說看不到這臺(tái)車有任何側(cè)傾。確實(shí)，S級(jí)的懸架不僅是在左右兩側(cè)的支撐到位，對(duì)于車身前傾和后坐的控制也特別好。良好的懸架帶來良好的操控，無論車身處于什么狀態(tài)，始終能夠有效地接收和響應(yīng)轉(zhuǎn)向指令，非常好控制。將懸架調(diào)到舒適模式，明顯覺得車輛的側(cè)傾幅度增加，為了驗(yàn)證兩種模式的差異，我在繞樁時(shí)不斷在運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式下切換，如果以同樣的節(jié)奏繞樁，在舒適模式時(shí)輪胎會(huì)更早地嘶叫，說明輪胎承受了更大的負(fù)載。

很遺憾到目前為止我們?nèi)匀粺o法體驗(yàn)奔馳新開發(fā)的魔術(shù)車身控制(MAGIC BODY CONTROL)究竟有多神奇，你一定認(rèn)為即使沒有MBC，S級(jí)仍然是舒適性的典范。

事實(shí)上，奔馳并沒有完全按照舒適性的要求去打造S級(jí)，在某些方面，它還是保留了德國車的固執(zhí)。在經(jīng)過一些明顯強(qiáng)烈的沖擊時(shí)，S級(jí)表現(xiàn)得相當(dāng)果敢干脆，懸架會(huì)快速將沖擊化作不影響舒適性的振動(dòng)，而不是輕柔地吞噬它。在噪音方面，S級(jí)毫無疑問也做到了這個(gè)級(jí)別最優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

得分說明：

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、靈活性都達(dá)到比較高的水準(zhǔn)，可變轉(zhuǎn)向比在低速時(shí)較為靈活，效果很好。轉(zhuǎn)向力度適中，有一定的反饋。

剎車系統(tǒng)工作穩(wěn)定，表現(xiàn)良好，剎車踏板靈敏度高，力度適中，剎車線性。

傳動(dòng)效率比較高，在低擋位時(shí)輪胎可以獲得比較好的牽引力。

行駛穩(wěn)定性高，在沒有電子輔助的情況下會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，但是車輛極限比較高并且在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時(shí)駕駛員仍然可以很好地控制車輛，電子穩(wěn)定系統(tǒng)敏感度高，可以有效修正車輛狀態(tài)。懸架在運(yùn)動(dòng)模式下能提供很好的支撐性，幫助車輛提高響應(yīng)和靈敏性。

行駛舒適性良好，減振器初段過濾效果好，后段穩(wěn)定性好，減振回位速度快，響應(yīng)快。在大部分路面和行駛狀態(tài)下都有很好的乘坐舒適性。在處理減速帶這種快速明顯的振動(dòng)時(shí)，車身有比較明顯的上下起伏。整車凈噪性能好，各種速度下都沒有明顯的噪音，怠速時(shí)車內(nèi)可以聽見多媒體系統(tǒng)散熱設(shè)備發(fā)出的聲音。

總結(jié)

文章開始我說過，我并不喜歡混合動(dòng)力車，這并不是無理由的偏見。首先，大部分混合動(dòng)力汽車的售價(jià)都高出相同動(dòng)力水平的車型不少，這樣一來混合動(dòng)力就成了擺設(shè)和噱頭，事實(shí)上很多廠商推出混合動(dòng)力車型無非是形象工程或者是為了滿足歐盟的一些法規(guī)要求。另一方面，即使有成熟低價(jià)的混合動(dòng)力方案，大部分也犧牲了動(dòng)力性能。

奔馳用了很聰明的辦法解決了這兩個(gè)問題，S400L HYBRID使用的混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，可以有效控制成本，相對(duì)普通S400L車型，它的售價(jià)只增加了7萬元，其中還包含了一套增強(qiáng)夜視系統(tǒng)，完全在消費(fèi)者可接受的范圍內(nèi)?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)本身不具備很強(qiáng)的動(dòng)力，所以只針對(duì)最費(fèi)油的工況，同樣也能獲得不錯(cuò)的節(jié)能效率。常規(guī)動(dòng)力使用3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力相對(duì)來說比較充沛，可以很好地滿足日常使用的要求。對(duì)于不差錢的S級(jí)消費(fèi)者來說，多花一份錢，買一臺(tái)綠色環(huán)保的豪華座駕，又不失領(lǐng)袖氣質(zhì)，逢人還可以眉頭緊鎖，深沉的說一句：我對(duì)現(xiàn)在的環(huán)境問題深感擔(dān)憂。然后悄無聲息地駕車離開，深藏功與名。(文/圖 汽車之家 王苦公)

梅賽德斯-奔馳 S 400 L HYBRID AH-100得分總表

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