在前一陣再一次試駕特斯拉的時(shí)候，我遇到了一個(gè)很多電動(dòng)汽車用戶都害怕的情況，剩余電量危機(jī)——剩余行駛里程可能不能開(kāi)到最近的充電站怎么辦？

好在最終通過(guò)尋找更近的充電站位置，調(diào)整駕駛習(xí)慣，化險(xiǎn)為夷，解決了這個(gè)危機(jī)。過(guò)程是這樣的：

緊張

在特斯拉剩余里程150公里的時(shí)候，我比較放心地想著去一個(gè)25公里外的地方辦事來(lái)回，還剩100公里里程，完全夠?qū)④噺奈宜诘姆可絽^(qū)還回特斯拉位于酒仙橋恒通商務(wù)中心的總部(距離45公里左右)。

不曾想辦事回來(lái)，發(fā)現(xiàn)剩余里程變成了85公里，超過(guò)了預(yù)計(jì)花費(fèi)的里程數(shù)！是不是特斯拉顯示的里程數(shù)不靠譜？還是駕駛習(xí)慣的問(wèn)題？最后發(fā)現(xiàn)，確實(shí)是使用駕駛習(xí)慣的問(wèn)題，如果急加速過(guò)多，耗電速度會(huì)高于標(biāo)準(zhǔn)里程的值，當(dāng)然就開(kāi)不到顯示的里程了。

認(rèn)識(shí)特斯拉的能耗曲線

緊張之后，對(duì)特斯拉主屏上的電量消耗曲線有了更新的認(rèn)識(shí)，可能之前很多關(guān)于特斯拉的試駕并沒(méi)有過(guò)多談到這里。仔細(xì)看一下特斯拉主屏上的耗電曲線，左側(cè)單位為Wh/km的值是非常關(guān)鍵的一個(gè)值，好比是我們汽油車的平均油耗表，它表示的是每公里消耗的電能數(shù)，是最直接顯示你現(xiàn)在駕駛狀態(tài)的能耗速率的數(shù)值。

圖中的虛線即為你當(dāng)前的耗電速率，比如圖中的248Wh/km，虛線下面的這根實(shí)現(xiàn)則是要達(dá)到額定里程的耗電速率，在150Wh/km左右，是非常重要的一個(gè)參考值，后面顯示的72km即為，如果耗電速率在這個(gè)參考值，能夠達(dá)到，如果低于，則能開(kāi)得更遠(yuǎn)。

化解危機(jī)

更可怕的是，車輛放置一夜后，剩余里程數(shù)變成了74公里！怎么辦？這個(gè)時(shí)候，還考慮開(kāi)到酒仙橋是完全沒(méi)底了，可惜特斯拉現(xiàn)在還沒(méi)法用家用接口充電，必須用專用的充電樁。之后與特斯拉工作人員溝通得知，距離我最近的充電樁原來(lái)是在亦莊的維修中心，而且前幾天剛剛裝上了超級(jí)充電站。

這簡(jiǎn)直是揪心，從地圖上看，亦莊充電站位于我所在位置的正東方向，距離38公里左右。

目的地確定之后，即調(diào)整駕駛習(xí)慣，經(jīng)過(guò)我的總結(jié)，主要有這么幾點(diǎn)：

1、不要急加速，盡量保持在40~60公里勻速行駛。

2、關(guān)空調(diào)、關(guān)窗。

3、打開(kāi)動(dòng)力回收設(shè)置到標(biāo)準(zhǔn)模式。

主要是這三點(diǎn)，動(dòng)力回收這點(diǎn)經(jīng)過(guò)體驗(yàn)非常重要，雖然開(kāi)啟之后，松油后，減速會(huì)比較急，可能會(huì)有不適，但對(duì)動(dòng)力的回收效果是很明顯的。

經(jīng)過(guò)這樣的調(diào)整之后，再看我駕駛的平均電耗，已經(jīng)降到了150以內(nèi)，148Wh/km，圖中可以看到，虛線已經(jīng)在實(shí)現(xiàn)下面。

最終趕到亦莊特斯拉維修中心的時(shí)候，顯示剩余里程為37公里，即顯示里程消耗了37公里，實(shí)際行駛距離為35公里，基本一致，終于松了一口氣。

超級(jí)充電站

再來(lái)看特斯拉亦莊維修站剛剛建好的超級(jí)充電站，一共有4個(gè)充電位，比酒仙橋特斯拉總部的超級(jí)充電樁還多兩個(gè)，應(yīng)該是北京超級(jí)充電站最集中的地方。

和旁邊一位師傅聊，特斯拉正在布京滬線上的超級(jí)充電站，可能會(huì)在天津、濟(jì)南、南京等中途城市布點(diǎn)。

另外聽(tīng)他說(shuō)到一點(diǎn)，超級(jí)充電站的充電邏輯是很有意思的。圖中一臺(tái)主機(jī)帶兩個(gè)充電樁，如果一輛車充電，大功率優(yōu)先充有車的這邊，如果同時(shí)有兩輛車，電量都在50%以上，則先給后來(lái)的低電量車輛優(yōu)先供給大功率，如果兩輛車剩余電量都低于50%的剩余電量，則同等對(duì)待。

兩個(gè)充電樁，功率誰(shuí)優(yōu)先供應(yīng)的邏輯是很有意思的。

在超級(jí)充電站充電1小時(shí)15分鐘，行駛里程增加462公里，暢快！

總結(jié)：

這次特斯拉遇到電量危機(jī)給個(gè)位最大的認(rèn)識(shí)是，駕駛特斯拉應(yīng)該關(guān)注平均能耗值。你必須清楚你到底能開(kāi)多少公里，最好的判斷標(biāo)準(zhǔn)就是從能耗速率來(lái)判斷。

所以之后我在行駛過(guò)程中，即使正常駕駛，也盡量不要讓能耗速率高于200Wh/km。另外，在能耗不足的情況下，要知曉如何調(diào)整駕駛習(xí)慣，盡可能增加形式里程。新能源汽車也是一種工具，看你如何用好。

不過(guò)我還是建議，特斯拉如果能夠像手機(jī)一樣提供一些傻瓜模式給用戶，會(huì)更加方便，比如超級(jí)省電模式、正常模式等等，在系統(tǒng)設(shè)定上，是很容易實(shí)現(xiàn)的。

最后附上一圖，兩輛外形有些神似的車型，誰(shuí)是特斯拉，誰(shuí)是瑪莎拉蒂？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >