日產(chǎn)為其頂級(jí)4門轎車風(fēng)雅(FUGA)添加了混合動(dòng)力車型，使得這款日系頂級(jí)豪華車增添了環(huán)保的元素。風(fēng)雅混合動(dòng)力的亮相在日本本土一直是期盼已久，因?yàn)槿债a(chǎn)一直沒(méi)向日本市場(chǎng)投放混合動(dòng)力車型，在此之前其混合動(dòng)力車型都只在北美銷售。

　　在日本無(wú)數(shù)有錢人的期待下，日產(chǎn)推出的就是這款豪華與環(huán)保兼?zhèn)涞娘L(fēng)雅混合動(dòng)力。該混合動(dòng)力車型配備有日產(chǎn)自主開(kāi)發(fā)的 ”智能雙離合器控制系統(tǒng)(Intelligent Dual Clutch Control System)”搭配單電機(jī)組成的獨(dú)特混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　該系統(tǒng)使用的是排量為3.5升的VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配電子控制7速自動(dòng)變速箱，混合動(dòng)力的部分是在原來(lái)是扭矩轉(zhuǎn)換器的位置上安裝了直流電機(jī)和干式單板離合器。7速自動(dòng)變速箱后端本來(lái)就有一組濕式多板離合器，加上電機(jī)上的離合器就是兩組離合器，智能雙離合器控制系統(tǒng)由此得名。

　　動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)控制這兩個(gè)離合器的開(kāi)合，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)行駛、純電動(dòng)行駛以及混合動(dòng)力行駛這三種模式中自由切換，同時(shí)還可通過(guò)將電機(jī)切換為發(fā)電機(jī)來(lái)回收剎車的動(dòng)能。該車型使用與聆風(fēng)一樣的鋰離子充電電池。

　　車輛起步時(shí)一般只需使用電機(jī)的動(dòng)力，電池電力可以讓車輛長(zhǎng)時(shí)間純電動(dòng)行駛。在強(qiáng)勁加速或電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式。發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出繼承了日系車的一貫優(yōu)良傳統(tǒng)，只要不是很強(qiáng)勁加速，在高速公路上以100公里每小時(shí)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)也能保持在1500轉(zhuǎn)左右，在提供強(qiáng)勁的動(dòng)力的同時(shí)也兼顧了節(jié)油性。發(fā)動(dòng)機(jī)保持在低轉(zhuǎn)速行駛，是電子系統(tǒng)靈活地使用7速自動(dòng)變速箱的結(jié)果，在需要額外動(dòng)力的時(shí)候，電機(jī)也可介入，提供輔助動(dòng)力。通過(guò)巧用變速箱和電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在低轉(zhuǎn)速使用，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率自然會(huì)很好，這也是一種非常巧妙的節(jié)油手段。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)，電機(jī)將做發(fā)電機(jī)使用，以回收剎車和下坡時(shí)的動(dòng)能為電池充電。在電池電量充到一定程度時(shí)，電機(jī)就會(huì)重新接替發(fā)動(dòng)機(jī)成為動(dòng)力來(lái)源。在高速勻速行駛中，風(fēng)雅也會(huì)用純電動(dòng)模式來(lái)行駛，直到把電池的電量耗盡。

　　由于在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)停機(jī)，因此我第一次駕駛時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)失去轉(zhuǎn)速時(shí)著實(shí)大吃一驚，因?yàn)橐话阍谛旭傊腥绻l(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，通常就意味著出現(xiàn)了故障。而日產(chǎn)的負(fù)責(zé)人對(duì)于風(fēng)雅的純電動(dòng)高速行駛能力卻是顯得十分自豪。

車速80公里每小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒(méi)動(dòng)靜

　　雖然混合動(dòng)力版比普通版增加了110千克左右的重量，但新增的重量卻使車輛獲得了前980公斤、后890公斤的更為均衡的設(shè)計(jì)。隨著重量的增加，車輛的乘坐感也變得更為舒適、穩(wěn)重，再加上混合動(dòng)力獨(dú)有的靜音性，風(fēng)雅的表現(xiàn)確如其名。

　　在我試駕時(shí)，車載電腦上顯示的平均油耗為9升每百公里，雖說(shuō)這遠(yuǎn)不及日產(chǎn)標(biāo)聲稱的5.3升每百公里，但在同級(jí)車型中已經(jīng)是非常節(jié)油了。

　　鋰離子電池安置在后座與后備箱之間，旁邊還收納了輔助啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的12V鉛電池。后備箱的空間幾乎沒(méi)有減少，可完整收納4個(gè)高爾夫球包。

　　兩個(gè)離合器的開(kāi)合、7速變速箱的控制和發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停，這些操作都需要精細(xì)的控制。我過(guò)去在試駕其他混合動(dòng)力車型時(shí)，就幾乎都有模式切換時(shí)出現(xiàn)震動(dòng)的情況，業(yè)內(nèi)有很多人士都認(rèn)為這一問(wèn)題會(huì)影響車輛的駕駛性，影響混合動(dòng)力的銷量，但日產(chǎn)出色地解決了這一問(wèn)題，使現(xiàn)已上市的風(fēng)雅混合動(dòng)力有接近完美的暢順性?？梢哉f(shuō)，”買風(fēng)雅就買混合動(dòng)力”。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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