去年中旬，高爾夫推出了插電混動(dòng)的GTE以及純電動(dòng)的e-GOLF，聽(tīng)起來(lái)沒(méi)啥可奇怪的，但想想看，算上常見(jiàn)的汽油和柴油版本，這下高爾夫系列幾乎涵蓋了市面上能見(jiàn)到的全部動(dòng)力源。是不是覺(jué)得國(guó)民車(chē)的野心還蠻大的？

也許你眼中的國(guó)民車(chē)是大多數(shù)人都買(mǎi)得起，物美價(jià)廉的代名詞，那么在售的1.6L車(chē)型就很適合你。不過(guò)今天的主角高爾夫GTE會(huì)詮釋另一部分人對(duì)國(guó)民車(chē)的理解——國(guó)民有多種階層，千百種形態(tài)，國(guó)民車(chē)也要滿(mǎn)足更多人的需求。所以高爾夫系列的新成員，對(duì)應(yīng)的群體也是新新人類(lèi)。

要當(dāng)新新人類(lèi)，除了你的觀點(diǎn)要鮮活，錢(qián)包還要豐裕。我們的這臺(tái)高爾夫GTE在德國(guó)售價(jià)3.69萬(wàn)歐元，合人民幣約26.5萬(wàn)元，是家族中排第三的高富帥，僅次于高爾夫R和高爾夫R旅行版。在中國(guó)它將賣(mài)28.88萬(wàn)元，也不便宜。所以縱然國(guó)民有千千萬(wàn)，高爾夫GTE的買(mǎi)家也不過(guò)其千分之一?？v然這臺(tái)車(chē)“放電”的誘惑力很大，但也得你對(duì)它來(lái)電才行。

● GTE還是GTI？它們風(fēng)格很接近！

車(chē)如其名。在滿(mǎn)足電動(dòng)“E”的同時(shí)，大家千萬(wàn)不要忽略“GT”的前綴。除電動(dòng)機(jī)之外，這臺(tái)車(chē)還配備一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣新能源兼顧了高性能，見(jiàn)到GTE的時(shí)候，可別因?yàn)樗倪\(yùn)動(dòng)范兒而感到不解。

若不是車(chē)身上的幾抹藍(lán)色，很容易讓人把高爾夫GTE和GTI搞混，好在它還是有些標(biāo)識(shí)性的，LED大燈和日間行車(chē)燈都是專(zhuān)屬元素，甚至有些中期改款的意思，所以要問(wèn)我GTE和GTI哪個(gè)看上去更帥，那我肯定投給GTE。

正如開(kāi)頭所說(shuō)，高爾夫本就不是一臺(tái)高調(diào)的車(chē)，所以即便高爾夫GTE的低調(diào)讓你覺(jué)得它沒(méi)有存在感，但這也是高爾夫能成為經(jīng)典車(chē)型的原因之一。它一直很耐看，換上運(yùn)動(dòng)裝備后雖不是帥得一塌糊涂，卻很起范兒。哪天你在路上看著一輛很帥的高爾夫從你邊上悄然駛過(guò)，你心里保不齊還得嘀咕一句“哎喲，怎么一點(diǎn)聲音也沒(méi)有”？

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● 原來(lái)它是可以用電的

高爾夫GTE可以使用傳統(tǒng)的家用插頭充電(德國(guó)為2.3kw的交流電充電功率)，也可以通過(guò)專(zhuān)用的充電盒(3.6kw)在2小時(shí)15分鐘充滿(mǎn)。充電盒哪里有？在高爾夫的老家德國(guó)，我們跟法蘭克福最大的一家4S店便找到了，我們一起看看。

在4S店充電完全免費(fèi)，并且過(guò)程十分簡(jiǎn)單，插上充電槍就萬(wàn)事大吉了。不過(guò)我還是覺(jué)得充電速度有些慢，2小時(shí)在北京的快充站幾乎能夠給一輛續(xù)航160公里的晨風(fēng)充滿(mǎn)電了。我們還嘗試過(guò)在法蘭克福找過(guò)其它充電站，發(fā)現(xiàn)有的地方?jīng)]有電，有的地方?jīng)]有線。當(dāng)然對(duì)于當(dāng)?shù)剀?chē)主來(lái)講最常用的還是以家用電源充電，3小時(shí)45分鐘相對(duì)于在家睡覺(jué)的時(shí)間，也足夠了。

● 內(nèi)飾還是如同換了裝飾色的GTI

進(jìn)到高爾夫GTE的車(chē)內(nèi)，很明顯能感覺(jué)到這就是一臺(tái)很高級(jí)的高爾夫。有大屏幕、做工好，并且讓車(chē)迷們興奮的蘇格蘭座椅也沒(méi)有缺席，對(duì)于我來(lái)講，足夠滿(mǎn)意了。如果讓我使勁想，也許有的朋友會(huì)想要真皮+電調(diào)節(jié)座椅吧，畢竟花了小30萬(wàn)元呢。

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● 多媒體系統(tǒng)有新鮮之處

高爾夫GTE上6.5英寸觸摸屏顯示效果還不錯(cuò)，相比于德國(guó)在售的其它高爾夫，它多了充電相關(guān)的功能，其中比如充電地點(diǎn)保存是我認(rèn)為最方便的一項(xiàng)設(shè)置。在使用中，當(dāng)我們這輛車(chē)停了一宿，第二天冷車(chē)啟動(dòng)后，觸摸屏反應(yīng)會(huì)變得極為遲鈍，摸哪兒都不管用，幾分鐘之后會(huì)有好轉(zhuǎn)，設(shè)個(gè)導(dǎo)航什么的很耽誤事兒，希望只是個(gè)例。

● 1.4TSI+電動(dòng)機(jī)+DSG的組合=GTE

高爾夫GTE使用的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)+6擋DSG變速箱的動(dòng)力總成，這樣的組合在A3 e-tron上也能見(jiàn)到。聽(tīng)起來(lái)平淡無(wú)奇，差異之處咱們慢慢細(xì)聊。

這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)排氣都有正時(shí)調(diào)節(jié)，為了在低轉(zhuǎn)速介入時(shí)有更好的響應(yīng)性。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)合力，輸出了相當(dāng)于“二代半”EA8882.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，至少是接近GTI的水平，還是挺讓人期待的對(duì)吧？不過(guò)要提醒你的是，這臺(tái)高爾夫GTE更重，達(dá)到了1599千克，光車(chē)尾的那塊兒鋰離子電池就達(dá)到了120千克，約占車(chē)重的7.5%。

而大家熟悉的這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也有一些特別之處。因?yàn)楦郀柗騁TE是輛混動(dòng)車(chē)，僅依靠電動(dòng)機(jī)便可行駛50km左右，并且工程師已想到頻繁充電的話發(fā)動(dòng)機(jī)可能幾周時(shí)間里都不會(huì)啟動(dòng)，因此保證潤(rùn)滑、提升耐磨度是需要額外解決的問(wèn)題。相比于普通的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，高爾夫GTE上的這臺(tái)在活塞銷(xiāo)上設(shè)置了機(jī)油潤(rùn)滑孔，并且活塞環(huán)做了硬化涂層處理，曲柄軸的主軸承和連桿軸承都也通過(guò)聚合物涂層處理進(jìn)行了強(qiáng)化，同時(shí)軸瓦和活塞間隙也相應(yīng)地進(jìn)行了調(diào)整。

在熱管理方面，工程師將排氣歧管集成在了缸蓋內(nèi)，這樣便使得發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)之后迅速達(dá)到正常的工作溫度，這對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)來(lái)說(shuō)十分重要。與此同時(shí)工程師們也為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了雙冷卻循環(huán)管路，其中一路由電子水泵控制，用于中冷器和渦輪殼體的冷卻，另一路則通過(guò)氣缸蓋的循環(huán)水路，它們負(fù)責(zé)車(chē)內(nèi)暖風(fēng)供熱，因?yàn)檫@道水路熱得快。

這臺(tái)名為DQ400E的DSG變速箱在6擋濕式DSG的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)，大眾還叫它DSG，而實(shí)際上它有三個(gè)離合器，兩個(gè)是與普通DSG相同的奇偶數(shù)擋位離合器，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)分離離合器，它同時(shí)也負(fù)責(zé)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。掌管它們運(yùn)行的動(dòng)力管理系統(tǒng)依據(jù)速度和扭矩需求控制發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)以及三組離合器，動(dòng)力切換時(shí)是否平順都靠著它呢。

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● 性能測(cè)試

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

電動(dòng)機(jī)本身的扭矩便很大，在關(guān)閉ASR后，前輪會(huì)更容易打滑，而最糟糕的是在性能最強(qiáng)的GTE模式下，車(chē)輛剛剛起步離合器便會(huì)接通啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以要獲得最好的加速成績(jī)，在前3秒幾乎都不能踩下全油門(mén)，而最終的成績(jī)很出色，實(shí)測(cè)的7.42秒超越了官方7.6秒的水平。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)成績(jī)堪稱(chēng)出色，剎車(chē)系統(tǒng)以及制動(dòng)能量回收(會(huì)使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī))都為這個(gè)好成績(jī)做出了貢獻(xiàn)。另外在制動(dòng)過(guò)程中幾乎感覺(jué)不到ABS的作用，踏板不會(huì)彈腳，也沒(méi)有ABS泵工作時(shí)“嘣嘣嘣”的聲音，甚至都沒(méi)有聽(tīng)到輪胎與地面發(fā)生摩擦，感覺(jué)就是輪胎咬住地面將車(chē)停了下來(lái)，成績(jī)很棒，讓人印象深刻。

● 駕駛感受——高爾夫GTE之“高爾夫”

轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，車(chē)輛會(huì)以“滴”的一聲來(lái)告訴你已就緒，可以掛擋走人了。整個(gè)過(guò)程超級(jí)安靜，這也是高爾夫GTE和普通高爾夫在啟動(dòng)時(shí)的最大不同。在駛出時(shí)，永遠(yuǎn)都是電動(dòng)機(jī)先工作，在車(chē)輛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)前，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)啟動(dòng)，因?yàn)楦郀柗騁TE并沒(méi)有傳統(tǒng)的啟動(dòng)機(jī)，還記得嗎？要讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)起來(lái)需要靠變速箱的第三個(gè)離合器，所以要讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)肯定都是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的。

電動(dòng)機(jī)的扭矩很大，起步的時(shí)候稍微多給點(diǎn)油輪胎打滑得就很厲害，這跟1.4T的高爾夫有些像。若不將油門(mén)踏板踩到底，兩者在感官上的動(dòng)力表現(xiàn)也是很接近的，確實(shí)足夠充沛，但并不刺激，就是低速下發(fā)動(dòng)機(jī)在介入的時(shí)候車(chē)還是會(huì)有些振動(dòng)，如果此時(shí)恰好你在逐漸深踩油門(mén)，那突如其來(lái)的動(dòng)力也會(huì)讓你窩火，“我去，這車(chē)突然快了?！比缓罅ⅠR要收下油。在高速情況下這種情況會(huì)大大地改觀，只能從小轉(zhuǎn)速表和聲音上感覺(jué)出發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，闖動(dòng)卻消失了，雙離合的車(chē)向來(lái)是低速頓、高速順，看來(lái)新來(lái)的第三個(gè)離合器也沒(méi)比之前的兩位前輩好哪兒去。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并不全程工作，所以高爾夫GTE并不能以真空助力泵作為制動(dòng)助力源，取而代之的是電機(jī)機(jī)械式的剎車(chē)助力裝置。踩下制動(dòng)踏板的初段，只是依靠電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)為車(chē)輛制動(dòng)，同時(shí)在儀表上能看到指針往“CHARGE”方向多偏轉(zhuǎn)一些。隨著制動(dòng)踏板深踩，制動(dòng)片開(kāi)始摩擦剎車(chē)盤(pán)來(lái)減速，這一過(guò)程剛介入的時(shí)候并不是很線性，會(huì)感到制動(dòng)力增大，當(dāng)然只是不舒服而已，并不嚇人。

轉(zhuǎn)向表現(xiàn)有點(diǎn)“兩不像”了，它又有高爾夫的感覺(jué)，并且手感很棒的真皮方向盤(pán)會(huì)給轉(zhuǎn)向加印象分，實(shí)際整車(chē)轉(zhuǎn)向力度也很均勻，擁有不錯(cuò)的質(zhì)感，不過(guò)開(kāi)著它又有些開(kāi)奧迪的感覺(jué)，路感很少，怎么轉(zhuǎn)都覺(jué)得很無(wú)聊。喂，GTE，你怎么連轉(zhuǎn)向也跟A3學(xué)??！

高爾夫GTE的懸架給人操控感很棒的感覺(jué)，過(guò)彎側(cè)傾小，支撐性很好，當(dāng)然這與18英寸的輪圈不無(wú)關(guān)系。過(guò)坎時(shí)懸架的跳躍幅度并不大，懸架行程比普通版高爾夫要短一些，給人就是GTI的感覺(jué)。不過(guò)它沒(méi)有DCC動(dòng)態(tài)適應(yīng)底盤(pán)控制系統(tǒng)(海外GTI上有裝備)，無(wú)法再調(diào)節(jié)懸架的阻尼。在運(yùn)動(dòng)性方面，還是不及GTI那樣極致。

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高爾夫GTE之“GT”

在德國(guó)的不限速高速路上，油門(mén)到底才是對(duì)得起“GT”兩個(gè)字母的方式，而高爾夫GTE也對(duì)得起我，因?yàn)樗娴暮芸?。雖然不至于有什么激情，但確實(shí)很驚喜。如果你腳下再多使點(diǎn)勁，把“kick down”踩出來(lái)。隨著變速箱……哎？它居然沒(méi)有降擋，而加速度又提升了一截，指針也打到了“BOOST”區(qū)域的表底，看來(lái)是電動(dòng)機(jī)在使勁兒，它居然還留把后手，有點(diǎn)兒意思！

按下GTE按鈕，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)會(huì)更加激進(jìn)，油門(mén)不用踩到頭，便可以達(dá)到最強(qiáng)的動(dòng)力推進(jìn)效果。油門(mén)我一直踩著，到190km/h，變速箱換入五擋后，加速感會(huì)感到有所衰減，此時(shí)距離222km/h的最高時(shí)速還有所距離，不過(guò)只要距離夠長(zhǎng)，達(dá)到這個(gè)速度絕非難事。

如果你不小心用到了B擋，那在165km/h左右便達(dá)不到最強(qiáng)推進(jìn)效果了，指針會(huì)向回走一些，一部分動(dòng)力會(huì)來(lái)彌補(bǔ)電池的消耗，如果覺(jué)得動(dòng)力不夠，撥一下?lián)鯒U就好了。

高爾夫GTE之“E”

E是Electricity，是高爾夫GTE的精髓之一，新新人類(lèi)們很看重這個(gè)。那我們不妨就以純電模式走走看吧。我自己并不是新新人類(lèi)中的一員，但我卻很喜歡純電狀態(tài)下的高爾夫，安靜、舒適，忽略掉了變速箱，動(dòng)力傳輸變得十分平順。在路口等紅燈時(shí)看看普通的高爾夫，眼神里透著的都是“嘿，我和你并不一樣”。

單電機(jī)行駛，可以讓高爾夫GTE達(dá)到約130km/h的時(shí)速。巧了，這也是德國(guó)高速限速路段下差不多能允許的最高時(shí)速。我試了下，在110km/h都能獲得不錯(cuò)的加速度，真足夠了。50千米的續(xù)航，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)講，一天上下班的路上也可以不費(fèi)一滴油，還挺實(shí)用的哈？

E也是Economy，雖然受電池侵占，高爾夫GTE的油箱也縮減至40升，但在充滿(mǎn)電、最節(jié)能的情況下，官方給出高爾夫GTE的最長(zhǎng)續(xù)航里程為939km，換算回來(lái)為4.5L/100km。遺憾的是，在德國(guó)我們并沒(méi)有條件進(jìn)行油耗測(cè)試，具體日常成本如何還要等國(guó)內(nèi)拿到測(cè)試車(chē)后才能揭曉，但它比普通1.4T車(chē)型省油應(yīng)該是不用懷疑的。

● 我對(duì)它稍稍有來(lái)電，但我的心還是燒油的

大眾車(chē)很喜歡給我們拋難題，差不多每款車(chē)你都能找到愛(ài)與恨它的理由，這次的題目則是花28.88萬(wàn)元買(mǎi)一輛高爾夫能換來(lái)什么。它擁有比普通高爾夫更先進(jìn)的動(dòng)力總成，更省油，還更快。雖然并沒(méi)有讓我感到印象十分深刻，但它每一項(xiàng)都能達(dá)到我心中的預(yù)期?？陀^地來(lái)講，這確實(shí)是一輛應(yīng)該賣(mài)20多萬(wàn)的車(chē)。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)需要復(fù)雜的匹配，所以高爾夫GTE在低速行駛時(shí)也會(huì)有不平順的現(xiàn)象發(fā)生，我覺(jué)得能接受，因?yàn)槲屹?gòu)買(mǎi)它的前提是平時(shí)有大部分時(shí)間用不上發(fā)動(dòng)機(jī)，靠純電行駛完成日常代步，其實(shí)我最喜歡的也是純電模式的高爾夫GTE，安靜舒服。GTE三個(gè)字母中，E才是核心，GT是增加了電動(dòng)機(jī)后帶來(lái)的副產(chǎn)品而已。所以讓發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)我的后備動(dòng)力就好，一腳油門(mén)下去，可以給路上不友好的家伙們一點(diǎn)顏色看看；讓油箱當(dāng)我的儲(chǔ)備能源，跑個(gè)遠(yuǎn)途什么的，用不著花那么多錢(qián)。

歸根結(jié)底還是值不值的問(wèn)題。我有位同事剛買(mǎi)了個(gè)凱美瑞混動(dòng)，之所以沒(méi)選擇普通凱美瑞，是因?yàn)樗呀?jīng)算好了在現(xiàn)有的油價(jià)基礎(chǔ)上，省出的油錢(qián)能抵消多花的車(chē)錢(qián)，觀念很超前，其實(shí)這同樣可以用在高爾夫GTE上，如果您平時(shí)上下班低于50公里，也不妨算一算這筆賬，說(shuō)不定開(kāi)上幾年也回本了，而你這輛特別的高爾夫，就成了白白給你彰顯品味的資本。嘿，有點(diǎn)意思！

那么我會(huì)買(mǎi)它嗎？可能在我有所動(dòng)搖的時(shí)候，把一輛高爾夫GTI停我面前，我還是義無(wú)反顧地選擇GTI，畢竟這是一臺(tái)0-100km/h加速6秒多的車(chē)。唉，來(lái)電真的是太重要了，即便我對(duì)它也有點(diǎn)來(lái)電，但還是太微弱，畢竟我不屬于新新人類(lèi)，擁有的還是一顆“燒油的心”。

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