近些年來，以動力表現(xiàn)作為賣點的混合動力車型層出不窮，既有高高在上的混動超跑“三神獸”，也有中國品牌比亞迪的秦和唐，以及最近推出的鋼炮車型大眾高爾夫GTE，這些車型都很好地利用了電動機的輸出特性實現(xiàn)了動力提升的目標(biāo)?，F(xiàn)在，法國人也加入了這一陣營，并且?guī)砹艘惠v實力超群的308 R HYbrid。

盡管還是概念產(chǎn)品，但可以看到308 R HYbrid的外形設(shè)計已經(jīng)非常成熟，十分接近量產(chǎn)狀態(tài)了。與量產(chǎn)普通版本的標(biāo)致308 S相比，兇悍的外觀設(shè)計顯然是其吸引眼球的原因之一，但在外表之下的內(nèi)在實力才是這臺概念車真正令人咋舌的地方。

標(biāo)致308 R HYbrid擁有4種駕駛模式可供選擇：

-“最快圈速(Hot Lap)”模式可以令駕駛員隨意調(diào)用發(fā)動機和兩臺電動機所釋放的507Ps功率以及730N·m扭矩；

-“賽道(Track)”模式將全車動力限制在400Ps和530N·m的水平，主要由發(fā)動機和后橋電機驅(qū)動車輛，而前橋電機僅在必要時提供額外的動力補充；

-“道路(Road)”模式將全車動力“封印”至300Ps和400N·m的限值，主要用于一般道路行駛。在這個模式下，發(fā)動機是驅(qū)動車輛的主力，而后橋電機會在需要時介入，而前橋電機不會啟動；

-“純電動(ZEV)”模式主要由后橋電機驅(qū)動車輛，系統(tǒng)會依據(jù)駕駛員油門踏板的踩踏程度來判斷對于動力的需求，需要時前橋電機會介入。此外，這臺車的混動系統(tǒng)還有5種工作模式，在行駛中發(fā)動機與電動機相互配合，共同完成車輛的加速以及發(fā)電、充電等工作。

總結(jié)：

據(jù)標(biāo)致官方透露，這臺308 R HYbrid每行駛1公里僅釋放70g二氧化碳，顯然這是一臺對北極熊十分友好的高性能車，同時也不應(yīng)該會招來環(huán)保主義者的抗議。不過，當(dāng)你把油門踏板踩到底時，你會發(fā)現(xiàn)它與那些宣傳燃油經(jīng)濟性的混動車完全不是同一種生物，從參數(shù)上來看，它顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了德國對手高爾夫GTE。這樣一臺有些瘋狂的混動鋼炮會最終量產(chǎn)嗎？法國人顯然已經(jīng)做好了2016年讓你在路上看到它的準(zhǔn)備。

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