不知不覺又過了三周時間，騰勢電動車長期測試也逐漸接近尾聲。近期使用過程中，這臺騰勢電動車出現(xiàn)了不少小問題，有一次竟然“趴窩”在家了，隨即我就使用了騰勢官方提供的救援服務。

體驗騰勢救援服務：

比亞迪戴姆勒針對騰勢電動車推出了一款App軟件，App軟件中有一項道路救援功能，沒想到這項功能我在這三周的用車過程中就使用到了。

情況是這樣，我在10月10日當天下午將車輛停放在家中車位中，一切正常操作，不知是我的疏忽大意還是其他原因，這臺騰勢電動車的車門一直未上鎖，結果 造成了車內部分燈光一直未關閉，最終晚間時，我在下樓遛彎過程中發(fā)現(xiàn)這臺騰勢電動車其中一側后霧燈一直常亮，亮度僅為平時的30%左右，隨后上車發(fā)現(xiàn)，這 臺騰勢電動車已經無法正常啟動了。

起初我認為這臺騰勢電動車沒有續(xù)航電量了，隨后我通過App查看騰勢電動車電量，發(fā)現(xiàn)這臺車電池狀態(tài)確實不存在問題，續(xù)航里程還有197公里，看來我的 判斷是錯誤的。接下來我通過騰勢App點擊了救援功能，自動撥通了騰勢救援中心的電話。接線員通過詢問車輛情況，判斷是車輛本身電瓶電量不足，而并非電池 板沒電，決定安排救援人員前往我車輛所在地。

『第三方救援確認位置短信』

『救援人員派出信息』

電話中確定了我車輛停放地址，并保留聯(lián)系方式后，官方會給予手機發(fā)送一條確認位置的短信，回復“A”后救援安排即生效。此時是晚上22:54分左右，電話通話持續(xù)約9分鐘，接線員服務態(tài)度很好。

騰勢空調體驗

騰勢官方在北京地區(qū)提供的救援為第三方救援公司。掛斷電話后，第三方救援公司會發(fā)出派出服務短信，內容包含有現(xiàn)場核對編號、預計到達時間等信息。待救援人員即將到達現(xiàn)場前，會致電我再度確認位置信息等，并發(fā)出救援人員到場確認短信。

晚上23:40分左右，第三方救援公司人員到達，從最初電話救援至救援人員到達現(xiàn)場用時僅1小時左右，效率還是非常高的。簽單確認后，救援人員開始實施救援，由于騰勢官方判斷為車輛電瓶沒電，所以最先進行的就是搭電。

騰勢提供的第三方救援公司并非完全專業(yè)，對于騰勢電動車本身幾乎完全不了解，也并未進行過專門培訓，這一點我認為比亞迪戴姆勒做的還不夠到位。除此之外，該第三方救援公司也并未有專業(yè)設備，只是在車輛后備廂中備有搭電線等簡單救援裝備，服務態(tài)度較為一般。

最終，通過搭電救援，騰勢電動車成功通電，再次簽單后，第三方救援公司人員撤退，無任何費用，此時已經是凌晨0:10分左右，由于剛剛通電，這臺騰勢電動車需要原地通電半小時，以確保電瓶有足夠的電量。至此救援完全結束，第三方救援公司會發(fā)送評價短信需回復。

總體來說，我對于騰勢提供的救援服務給予70分評分。其優(yōu)點我列了以下幾點：

1.救援為24小時服務，基本可以保證隨時解決騰勢車主的問題。

2.救援速度很快，基本北京市區(qū)內保證1小時內到達現(xiàn)場。

3.官方救援無任何花費。（待確定拖車等救援是否有費用產生）

當然，這個救援服務同樣存在著一些缺點：

1.第三方救援公司并不專業(yè)，對于騰勢電動車本身不了解（車型都不清楚），缺乏培訓。

2.服務態(tài)度較為一般，與騰勢官方客服差異很大。

北京天氣近期降溫厲害，空調成為了車輛使用中必不可少的。在體驗過程中，我發(fā)現(xiàn)騰勢電動車的空調制熱、制冷效率都非常高，這點與傳統(tǒng)汽油車空調需要依靠 水溫達到工作溫度后才可以正常工作的特點不同，非常好用。不過，我們需要注意的是，空調可算是騰勢電動車的一個“用電大戶”，打開空調后其總續(xù)航里程會降 低23km左右。

最后，依舊是老樣子，我們針對近期行駛情況進行總結。目前這臺騰勢電動車里程表顯示為7087km，距上次行駛了960km，公司電表讀數(shù)1064.7 走至1267，結合北京市分時銷售電價表（商電），該期間充電費用共花銷大約172.8元。隨著天氣變冷，空調等元器件使用頻繁，騰勢電動車近期百公里電 耗達到了近21度/100km，相比此前約17.6度/100km的電耗有了明顯提升，在最終總結時，我會將這些情況和大家統(tǒng)一聊聊。

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