北汽新能源EX200作為北汽首款緊湊型純電動(dòng)SUV，自發(fā)布之日起，就受到了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。加之其超高的顏值和200km的綜合續(xù)航能力，上市之后便得到了消費(fèi)者的青睞。那么，北汽EX200這款純電動(dòng)SUV的綜合續(xù)航里程是否能夠達(dá)到其標(biāo)稱的200km呢？8月8日，小編帶著這個(gè)疑問(wèn)踏上了“溫暖的東行之旅”。

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北汽EX200這款車型，想必大家都已經(jīng)非常熟悉了，那么小編也不再套路的擺上冗長(zhǎng)的車型介紹，咱們就直接切入正題。這次測(cè)試的路線是從位于北京三里屯通盈中心的北汽新能源ARCFOX體驗(yàn)中心出發(fā)，前往90km外的金海湖景區(qū)。行駛路線如下：北汽新能源ARCFOX體驗(yàn)中心→東三環(huán)→機(jī)場(chǎng)高速→京平高速→順平路→金海湖，單程90km，其中市區(qū)道路約3km，高速路段約71km，其余約16km道路為鄉(xiāng)村公路和山路。

當(dāng)小編接到測(cè)試車時(shí)，車輛已做好充電工作，SOC顯示為100%，北汽EX200的載電量為30.4kWh。出發(fā)之前，將小里程清零，以便記錄實(shí)際的行駛里程。同車人員共3人，總體重約220kg(每人的平均體重，基本上與車輛試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中的75kg/人持平)。

上午9：15左右出發(fā)，這個(gè)時(shí)間段基本上已經(jīng)過(guò)了早高峰擁堵時(shí)段，但是由于是周一，東三環(huán)和機(jī)場(chǎng)高速上的車輛還是比較多，路況比較復(fù)雜，因此沒(méi)有對(duì)路況進(jìn)行拍照記錄。

雖然車多，但是行駛速度并不是很慢，基本上可以保持著50-60km/h的車速行駛。當(dāng)電量消耗10%的時(shí)候，EX200已經(jīng)駛?cè)刖┢礁咚?請(qǐng)?jiān)徴掌那逦?，一邊開車一邊用手機(jī)拍照確實(shí)不易；在此向那些單人單車做車主評(píng)測(cè)的大牛們致敬，你們真的不容易，辛苦了！)，平均電耗為12.8kWh/100km。從數(shù)值上來(lái)看，這個(gè)電耗水平算是相對(duì)較低的。較北汽新能源之前的產(chǎn)品相比，如EV系列，基本上平均電耗是在16kWh/100km。不過(guò)，需要說(shuō)明的是，小編從出發(fā)開始，一直使用的是E3擋，即經(jīng)濟(jì)模式&制動(dòng)能量回收效果最大，所以電能消耗并不是很高。

這里還有一個(gè)情況，小編需要匯報(bào)一下，因?yàn)闇y(cè)試的前一天是立秋，所以測(cè)試當(dāng)天上午的氣溫不高，不需要開空調(diào)。因此，小編在前往金海湖的途中并未使用空調(diào)制冷，僅僅將車窗打開一道小縫通風(fēng)換氣。

高速途中，并無(wú)意外情況，一直將車速保持在80km/h左右。為了減輕在高速行駛中的無(wú)聊感，車內(nèi)音響一直處于工作狀態(tài)。南太務(wù)收費(fèi)站駛出京平高速，進(jìn)入剩余的15km左右的鄉(xiāng)村公路和山路路段。

此時(shí)，已行駛76.6km，剩余電量為68%，平均電耗為11.5kWh/100km?？赡苁且?yàn)樵诟咚偕弦恢北３謩蛩傩旭?，并且車速并不是很快，所以平均電耗的?shù)值有所下降。

此次續(xù)航測(cè)試，不僅是小編這一輛北汽EX200，而是十輛同時(shí)測(cè)試。當(dāng)然，最終的測(cè)試結(jié)果肯定會(huì)根據(jù)每位駕駛員的駕駛習(xí)慣不同，以及車輛行駛中空調(diào)是否使用而有所差異。

立秋之后，確實(shí)有一種天高云淡、秋高氣爽的舒適感，行駛鄉(xiāng)村公路上好不愜意。

經(jīng)過(guò)2小時(shí)20分鐘左右的征程，最終到達(dá)了金海湖景區(qū)附近。最后有近3km的爬坡路段，但是小編在駕駛EX200爬坡時(shí)，并未猛踩加速踏板，且依然保持著E3擋行駛，因此推測(cè)平均電耗并未上升過(guò)多，應(yīng)在12kWh/100km左右。最終，由北京市區(qū)到達(dá)金海湖的實(shí)際行駛里程為90.2km，儀表盤上顯示的剩余續(xù)航里程為111km。相加之后，總續(xù)航力為201km，超出了標(biāo)稱的200km綜合續(xù)航里程。在十輛測(cè)試車中，小編駕駛的這輛EX200是總續(xù)航里程最高的，可能是其他的測(cè)試車輛空調(diào)使用的時(shí)間比較長(zhǎng)吧。[page]

能跑出這一成績(jī)小編認(rèn)為有這么幾個(gè)原因，首先是全程使用了E3擋行駛。E3擋中的E代表著經(jīng)濟(jì)模式，在這個(gè)模式下，MCU(電機(jī)控制器)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制策略為小電流輸出，即便是在急加速的情況下，輸出電流最高也就達(dá)到60%左右，這樣就大大減小了動(dòng)力電池的電量損耗，從而保證了續(xù)航里程。而數(shù)字3則代表著制動(dòng)能量回收效果設(shè)定為3擋，即能量回收效果最大，不過(guò)在這種模式下，當(dāng)松開加速踏板時(shí)，制動(dòng)頓挫感比較強(qiáng)烈，基本上屬于半踩剎車感覺(jué)。不過(guò)，在EX200的制動(dòng)能量回收功能的制動(dòng)力設(shè)置比之前的EV系列更加線性了，該功能啟動(dòng)時(shí)，雖有頓挫感，但已告別了被車主們笑稱為“點(diǎn)頭模式”(由于制動(dòng)力大，能量回收系統(tǒng)工作時(shí)，由于慣性會(huì)使車內(nèi)駕乘人員有輕微的點(diǎn)頭現(xiàn)象發(fā)生)的感覺(jué)。

其次，就是在駕駛過(guò)程中，一是避免急加速，這樣可以減少驅(qū)動(dòng)電機(jī)的大功率輸出產(chǎn)生的動(dòng)力電池大電流釋放電能，從而減少電池電量的消耗；二是盡可能多使用制動(dòng)能量回收，在制動(dòng)的同時(shí)，回收一部分電能。

最后，就是注意空調(diào)的使用。其實(shí)，早在冬季時(shí)，小編就詳解過(guò)為什么開暖風(fēng)會(huì)減少續(xù)航里程(詳見(jiàn)《電動(dòng)汽車的電量去哪了？三分鐘教你看懂什么是電池電量》)。而夏天開空調(diào)制冷也是同樣的道理：因?yàn)殡妱?dòng)汽車使用的是電動(dòng)空調(diào)壓縮泵，開啟空調(diào)制冷，壓縮泵啟動(dòng)會(huì)直接消耗動(dòng)力電池的電量。雖然，空調(diào)壓縮泵的功率沒(méi)有暖風(fēng)元器件PTC的功率那么大，但是長(zhǎng)時(shí)間開啟消耗的電量同樣會(huì)影響續(xù)航里程。

雖然到達(dá)后還有111km的續(xù)航，但是保險(xiǎn)起見(jiàn)，還是補(bǔ)充一下電量。

充電使用的是國(guó)家電網(wǎng)的直流充電樁，從剩余SOC為60%時(shí)開始充電，充電電流為40A。開始充電后約20分鐘，SOC達(dá)到90%，進(jìn)入涓流充電模式。在該模式下，充電電流減小至16A，主要目的是為了保護(hù)電池單體在即將充滿的狀態(tài)下不會(huì)受到大電流的沖擊，導(dǎo)致喪失充放電能力。

既然說(shuō)到充電了，那么小編就簡(jiǎn)單的聊一下北汽在EV系列之后推出的產(chǎn)品中，使用的一個(gè)集成度較高的控制模塊PDU。這個(gè)模塊的學(xué)名叫做Power Distribution Unit，翻譯過(guò)來(lái)應(yīng)為電力分配單元，其中集成了DC/DC(直流轉(zhuǎn)直流充電機(jī)，作用是將高壓直流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電，作為動(dòng)力電池為小電瓶充電的裝置使用)、AC/DC(交流轉(zhuǎn)直流充電機(jī)，作用是將交流電換轉(zhuǎn)換為直流電，也就是在慢充狀態(tài)下，為動(dòng)力電池從電的車載充電機(jī))和高壓保險(xiǎn)絲盒。這三個(gè)裝置主要都是動(dòng)力電池和12V小電瓶的充電相關(guān)。在北汽的前幾代產(chǎn)品中都是獨(dú)立零部件，但集成之后即減少了前機(jī)艙內(nèi)的線束和零配件分復(fù)雜程度，統(tǒng)一的外殼同時(shí)也提高了這三個(gè)零部件的防護(hù)等級(jí)。

在駕駛感受上，北汽EX200的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。在操控性上，電子助力轉(zhuǎn)向的可變助力設(shè)計(jì)的非常合理，在低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力電機(jī)輸出較大的扭矩，使轉(zhuǎn)向變得十分輕便，且指向性也非常不錯(cuò)；在高速行駛時(shí)，電機(jī)輸出的助力扭矩就相對(duì)較低，使車輛在行駛中不易因轉(zhuǎn)向過(guò)于靈敏而產(chǎn)生發(fā)“飄”的感覺(jué)。

在底盤方面，北汽EX200減振器軟硬適中，在山路中以接近50km/h的車速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛并沒(méi)有發(fā)生很大程度的側(cè)傾；在全天的測(cè)試過(guò)程中，減振器所提供的駕乘舒適感還是可以的，在通過(guò)坑洼或者隔離帶時(shí)，并沒(méi)有明顯的顛簸感。

其實(shí)在續(xù)航方面，北汽EX200對(duì)剩余續(xù)航里程的計(jì)算更為精細(xì)化了，在使用D擋(普通模式)和E擋(經(jīng)濟(jì)模式)下，儀表盤上會(huì)顯示出不同的剩余續(xù)航里程。

SOC為67%的狀態(tài)下，當(dāng)使用E擋行駛時(shí)，剩余續(xù)航里程為135km；當(dāng)切換為D擋時(shí)，剩余續(xù)航里程顯示為118km，相差17km。

能夠產(chǎn)生17km的差距，主要還是因?yàn)樵诓煌瑩跷幌?，MCU對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制策略不同造成的。在使用D擋行駛時(shí)，如果加速踏板踩到100%的程度，也就是我們常說(shuō)的“地板油”，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率輸出同樣可以達(dá)到100%，此時(shí)就需要強(qiáng)大的電流作為支持，當(dāng)然動(dòng)力電池的電量消耗隨即加?。欢谑褂肊擋時(shí)，即便是“地板油”的“暴躁駕駛”，電機(jī)最大的功率輸出也只能達(dá)到70%左右。這樣就從電量輸出上做出了限制，從而減少了電能的過(guò)度流失，提高了一部分的續(xù)航里程。

就算是立秋已過(guò)，初秋的下午也是炎熱難耐。返程的途中，小編不僅選擇一路空調(diào)，由于歸心似箭，車速也提高到了90-100km/h。不過(guò)，導(dǎo)致的最直接的結(jié)果就是平均電量消耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于上午的12kWh/100km，竟然達(dá)到了14.9kWh/100km。所以，駕駛純電動(dòng)汽車時(shí)，如果擁有良好的駕駛習(xí)慣，緩加速、多用制動(dòng)能量回收、控制合理的車速，還是有助于提高車輛的續(xù)航里程的。通過(guò)這一天的試駕，小編想替EX200弱弱的說(shuō)上一句：“想讓我陪你走的更遠(yuǎn)，還望官人腳下留情。”

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