翻開2016中國汽車的銷量成績，除了SUV依舊火熱之外，新能源車年也呈現(xiàn)出了高增長的態(tài)勢(shì)，但其市場(chǎng)大多被中國品牌占據(jù)。眾多合資品牌產(chǎn)品多數(shù)因?yàn)閮r(jià)格而難以被消費(fèi)者接受，而在2017年上海車展開幕前，上汽通用別克VELITE 5月正式上市，指導(dǎo)售價(jià)為26.58-29.58萬，享受3.6萬元新能源車型購車補(bǔ)貼后，售價(jià)區(qū)間為22.98-25.98萬元。這也是該品牌首款緊湊型新能源車型，同樣也是品牌旗下首款增程式插電混合動(dòng)力車。對(duì)于別克而言，新能源市場(chǎng)可謂是一片全新的領(lǐng)域，既要面對(duì)豐田等老牌對(duì)手的競(jìng)爭，同時(shí)還要面對(duì)一眾中國品牌的產(chǎn)品，究竟VELITE 5能否開辟出一片全新市場(chǎng)？

●?車輛靜態(tài)體驗(yàn)：

關(guān)于車輛更多的靜態(tài)部分，大家可以預(yù)覽我之前撰寫的體驗(yàn)文章：

●?動(dòng)力系統(tǒng)及試駕體驗(yàn)：

從上表中可以看出，隨著VELITE 5的推出，通用不僅在新能源市場(chǎng)上完成了從中大型車到緊湊型車的產(chǎn)品布局，同時(shí)從混動(dòng)模式來看，也分別涵蓋了從普通的混動(dòng)，到插電混動(dòng)，到如今的插電式增程混動(dòng)，增程式混合動(dòng)力車型相比現(xiàn)有的幾款混合動(dòng)力車型，采用了容量更大的電池組，并能夠通過車輛搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，使其擁有更長的純電動(dòng)續(xù)航里程和更低的綜合油耗,關(guān)于VELITE 5的技術(shù)內(nèi)容，可以參看我之前撰寫的技術(shù)簡介，在這里不過多的展開。

試駕體驗(yàn)：

拋開技術(shù)方面的內(nèi)容，究竟VELITE 5開起來如何？上手是否有難度？讓我們接下來看，與許多新能源車一樣，在滿電狀態(tài)下，VELITE 5啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入工作，輕輕踩下油門，伴隨著電機(jī)的輕微響聲，動(dòng)力隨之而來。相比許多傳統(tǒng)的純電動(dòng)車型而，VELITE 5并沒有簡單的采用單踏板邏輯來控制車速，在D擋下，油門踩起來普通汽油車型幾乎沒有區(qū)別，非常容易上手，而在L擋時(shí)，車輛會(huì)進(jìn)入動(dòng)能回收模式，此時(shí)松開油門車輛則會(huì)有明顯的拖拽感，如果在日常車流中采用這個(gè)擋位甚至?xí)尯笈懦丝蜁?huì)覺得有些暈眩，而這個(gè)擋位主要是為了在遇到長距離下坡時(shí)盡可能多的回收能量而設(shè)置的，并不推薦在日常駕駛時(shí)使用。

對(duì)于一款新能源車來說，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)使得車輛在中低速范圍內(nèi)有著很不錯(cuò)的加速表現(xiàn)，這也使得VLEITE 5在擁堵的市區(qū)里表現(xiàn)的頗為靈巧，而更令我們感到驚喜的是，VELITE 5的中后段加速表現(xiàn)同樣不俗，在高速路段甚至可以一直用純電加速至?xí)r速120km/h。

EVT變速箱相對(duì)于車輛給你的動(dòng)力感受而言，頗沒有存在感，而這反表明車輛的平順性非常不錯(cuò)。VELITE 5配置了兩個(gè)電機(jī)、兩組行星齒輪和三個(gè)離合器（其中一個(gè)為單向離合器，無需電控）而他們都被集成在了重量僅為119kg，體積與一臺(tái)普通6速變速箱一樣大小的驅(qū)動(dòng)單元中，它可以實(shí)現(xiàn)純電和增程兩大工作模式，純電動(dòng)模式為單電機(jī)EV和雙電機(jī)EV，而增程模式可以分為低速模式、固定速比模式以及高速模式三種。從機(jī)械上來看，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)相當(dāng)于一個(gè)"三擋AT自動(dòng)變速箱"，根據(jù)不同的車速和負(fù)載實(shí)現(xiàn)了不同傳動(dòng)比的三個(gè)擋位。此外，通過切換兩個(gè)電機(jī)的“角色”（發(fā)電/輸出動(dòng)力）來配合上述相應(yīng)模式工作。

說完了車輛的幾種工況，再來說說VELITE 5設(shè)置的幾種駕駛模式吧。通過擋把后的MODE鍵，車輛共有4種模式可選，它們分別為：普通模式，運(yùn)動(dòng)模式，山地模式及鎖定模式，其中普通模式最好理解，大部分情況下我們都可以選擇這一模式進(jìn)行駕駛，而運(yùn)動(dòng)模式相比普通模式有著更靈活的油門響應(yīng)，適合對(duì)速度更有追求的駕駛者；山地模式適合在山區(qū)使用，通過強(qiáng)制鎖止使車輛保留有一定限度的電量，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作驅(qū)動(dòng)車輛，而保留的電量會(huì)在遇到上坡時(shí)釋放，以保證車輛的爬坡性能。而鎖定模式則適合在高速路況下使用，此時(shí)電腦強(qiáng)制使用發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，既保證了發(fā)動(dòng)機(jī)處可以在高燃油經(jīng)濟(jì)性區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，同時(shí)避免了電機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)能效不佳的情況。而鎖止后保留的電能則可以在進(jìn)入普通路面后進(jìn)一步釋放。

此次試駕我們無法體驗(yàn)山路工況，只要在高速路面體驗(yàn)了一把鎖止模式，首先，汽油機(jī)的介入非常輕微，相比不少混合動(dòng)力車型還是有的一定優(yōu)勢(shì)的，車輛在120km/h巡航時(shí)，整車的噪音依然控制的相當(dāng)不錯(cuò)，車內(nèi)人員的交流完全不會(huì)受到影響。

車輛采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架組合，面對(duì)市區(qū)細(xì)碎路面顛簸時(shí)能很好的過濾，保證了車內(nèi)人員的舒適性；但在經(jīng)過較大的起伏路面時(shí)，減震阻尼偏低會(huì)讓懸架對(duì)于車身缺乏足夠的控制，車內(nèi)乘客會(huì)有一定的拋離感，另一方面，在通過坡頂下落時(shí)對(duì)于車身的支撐也略顯欠缺，車輛會(huì)有一些多余的彈跳，但總體來說，這套偏重舒適性的懸架調(diào)校在絕大多數(shù)的城市路況的表現(xiàn)都是值得肯定的。

布局在車底中央的電池對(duì)于車內(nèi)的操控有一定的幫助，降低了車身重心，所以在高速彎道中，雖然車身有一定的側(cè)傾，但卻非常穩(wěn)定，讓駕駛員對(duì)于車輛操控性有更高的信心。而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，車輛的路感還是保持的較為清晰，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無論是在換方向，還是自動(dòng)回正時(shí)，力度表現(xiàn)不夠線性。

全文總結(jié)：

VELITE 5的整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是比較符合我們預(yù)期的，駕駛感受比較接近傳統(tǒng)動(dòng)力車型，使得消費(fèi)者外能不用花太大的力氣去適應(yīng)，純電續(xù)航里程為116km，可以很好滿足城市上下班的代步需求，而整車的綜合續(xù)航里程也打消了許多純電動(dòng)車出行時(shí)會(huì)出現(xiàn)的里程焦慮，不過相對(duì)緊湊的后排空間還是會(huì)對(duì)日常乘坐產(chǎn)生一些影響，可以說VELITE 5是非常符合目前國內(nèi)消費(fèi)者需求的一款車型，23萬的價(jià)格也是目前能買到相對(duì)比較便宜的合資品牌混合動(dòng)力車型。從整個(gè)品牌來說，VELITE 5的到來也能更好的應(yīng)對(duì)未來更加苛刻的排放法規(guī)，加之不少地方針對(duì)新能源汽車的各種政策支持，對(duì)于國內(nèi)諸多限購或限行的城市來說，還是非常有吸引力的。后續(xù)有機(jī)會(huì)我們將會(huì)對(duì)VELITE 5進(jìn)行性能測(cè)試以及油耗測(cè)試，然后及時(shí)更新在文章內(nèi)分享給大家，敬請(qǐng)期待?。ㄎ?圖/攝 汽車之家 周翱）

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之前我們已經(jīng)介紹了別克VLEITE 5的行駛表現(xiàn)，接下來我們來看看性能測(cè)試的表現(xiàn)。在以往我們的的測(cè)試中，插電式混動(dòng)車型和普通的加速表現(xiàn)往往會(huì)受到電池電量的影響，而我們今天測(cè)試的這臺(tái)增程混動(dòng)車型VELITE 5也會(huì)這樣嗎？我們接著往下看。

■ 別克VELITE 5滿電/低電量狀態(tài)加速測(cè)試:8.46秒/8.26秒

車輛的綜合扭矩為398牛·米，所以我們也很好奇這臺(tái)VELITE 5會(huì)有怎樣的加速成績表現(xiàn)，在車輛滿電基礎(chǔ)上，關(guān)閉車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，采用彈射起步的方式進(jìn)行測(cè)試，車輛在有電情況下整個(gè)加速過程均由電動(dòng)機(jī)完成，發(fā)動(dòng)機(jī)完全不會(huì)介入輸出，雖然只有0.6G的加速G值，但整個(gè)感受還是比較強(qiáng)烈的，經(jīng)過幾組測(cè)試，在滿電狀態(tài)下的最好成績?yōu)?.46秒。

同時(shí)，當(dāng)車輛的純電續(xù)航里程為0（此時(shí)車輛處于低電保護(hù)狀態(tài)，而非嚴(yán)格意義的無電量狀態(tài)），此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)工作，而我們也再次進(jìn)行了一次加速測(cè)試，此次加速的最高G值顯示為0.5G左右，雖然相比純電狀態(tài)下要低了一點(diǎn)，但整個(gè)過程持續(xù)時(shí)間更長，使得車輛的最終成績更快，為8.26秒，相比純電加速要快了0.2秒。

我們對(duì)兩次的加速成績進(jìn)行一次比較后發(fā)現(xiàn)，得益于純電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下的初始G值更高，所以起步0-60km/h的加速時(shí)間純電狀態(tài)下更快，而發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)發(fā)力在后半程更具優(yōu)勢(shì)，這也是導(dǎo)致了車輛在低電狀態(tài)下加速最終快了0.2秒的原因，而實(shí)際從兩次的實(shí)際感受及最終成績而言，兩者的區(qū)別其實(shí)很難察覺。

■?剎車測(cè)試：100-0km/h剎車成績?yōu)?6.17米

VELITE 5的剎車制動(dòng)力輸出較為均勻，全程的G值在1.2左右，踏板行程的長短也比較適中，全力踩下剎車后，前懸架會(huì)有一定的壓縮，但總的姿態(tài)保持的還算不錯(cuò)，最終測(cè)得的剎車成績?yōu)?6.17米，非常不錯(cuò)，同時(shí)我們經(jīng)過了多組連續(xù)測(cè)試后，車輛的成績都穩(wěn)定在36米上下，表現(xiàn)非常讓人滿意。

■?滿電及低電量的兩次油耗測(cè)試：

?首先再次給介紹一下VELITE怎么充電吧，車輛會(huì)隨車附帶一個(gè)家用220V的三相接口充電設(shè)備，對(duì)于普通家庭用戶而言非常方便，可進(jìn)行6安培或8安培電量的充電，車主在使用時(shí)可根據(jù)家庭電路條件進(jìn)行選擇，使用6安培的充電時(shí)間約為13.3小時(shí)，而采用8安培則需要約10個(gè)小時(shí)。同時(shí)購車還會(huì)贈(zèng)送充16安培的充電樁并免費(fèi)安裝，采用該電樁則可以在4.7小時(shí)完成充電。車輛位于駕駛員一側(cè)的A柱上的充電口以及中控前端都設(shè)有充電指示燈，接上插座后上下兩個(gè)燈同時(shí)亮起就表示車輛進(jìn)入充電狀態(tài)，同時(shí)在車內(nèi)儀表盤和中控液晶屏都可以顯示充電所需時(shí)間，同時(shí)也可以通過手機(jī)連接安吉星App，車主可以通過這個(gè)方式對(duì)充電狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。

為了測(cè)試車輛滿油滿電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)，我們將車輛按照要求進(jìn)在充電樁行充電，此時(shí)車輛的純電續(xù)航里程顯示為115km，充電完畢之后就正式開始油耗測(cè)試，全程空調(diào)開啟，并采用與日常駕駛相同的模式，且不調(diào)節(jié)能量回收的強(qiáng)度，模擬日常行駛。而第二次低電量低油耗測(cè)試則是模擬車輛電量進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)（低于20%）后在增程混動(dòng)工況下的油耗。

純電模式行駛續(xù)航里程：104.1公里

我們?cè)诘貛鞂ELITE 5的電池充滿，選擇D擋且設(shè)置為普通駕駛模式。全程開啟空調(diào)，在整個(gè)純電續(xù)航測(cè)試中，VELITE 5的發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入，即便速度達(dá)到120km/h，電動(dòng)機(jī)也可以從容應(yīng)對(duì)。

在純電行駛了104km后，純電續(xù)航里程顯示為0，此時(shí)左下角的數(shù)字變暗，左側(cè)的電量也被清空，如果這是繼續(xù)駕駛車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)介入，車輛也自動(dòng)切換至混動(dòng)模式。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅會(huì)提供動(dòng)力，同時(shí)也會(huì)為電池進(jìn)行一定程度的充電以保持安全電量（而非進(jìn)行長時(shí)間充電）。

滿油、低電量情況下的HEV混動(dòng)模式油耗測(cè)試：4.05L/100km

最終在車輛沒有剩余純電續(xù)航的情況下再次進(jìn)行油耗測(cè)試，最終成績?yōu)?.05L/100km，成績非常不錯(cuò)，同時(shí)，34L的油箱也保證了車輛即使在無電狀態(tài)下的續(xù)航也足以勝任日常使用，甚至能帶你跑一次小長途，無論是純電續(xù)航里程及最終油耗都沒有讓我們失望。

● 總結(jié)：

至此，VELITE 5的相關(guān)性能測(cè)試已經(jīng)全部完成，最重要的油耗部分成績也展現(xiàn)在了大家面前，總的來說，VELITE 5混動(dòng)的性能和油耗方面的實(shí)力表現(xiàn)確實(shí)都能讓人感到滿意。雖然它在價(jià)格方面相比于如今市場(chǎng)上不少中國品牌產(chǎn)品要高出一些，但23萬的價(jià)格也是目前能買到相對(duì)比較便宜的合資品牌混合動(dòng)力車型，憑借其良好的駕駛質(zhì)感及整體優(yōu)秀的成績表現(xiàn)，同時(shí)配合政策扶持，應(yīng)該會(huì)有不少消費(fèi)者愿意嘗試。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

車型圖片
基本參數(shù)	VELITE 5 2017款 都市增程型	VELITE 5 2017款 時(shí)尚增程型
廠商指導(dǎo)價(jià)	26.58萬	29.58萬
參考底價(jià)
廠商	上汽通用別克	上汽通用別克
級(jí)別	緊湊型車	緊湊型車
上市時(shí)間	2017.04	2017.04
發(fā)動(dòng)機(jī)	增程式 106馬力	增程式 106馬力
變速箱	E-CVT無級(jí)變速	E-CVT無級(jí)變速
長*寬*高(mm)	4579*1811*1494	4579*1811*1494
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	8.26
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	36.17
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	4.1
工信部綜合油耗(L/100km)	-	-
實(shí)測(cè)離地間隙(mm)	-	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	VELITE 5 2017款 都市增程型	VELITE 5 2017款 時(shí)尚增程型
長度(mm)	4579	4579
寬度(mm)	1811	1811
高度(mm)	1494	1494
軸距(mm)	2694	2694
前輪距(mm)	1540	1540
后輪距(mm)	1570	1570
最小離地間隙(mm)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1610	1610
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車	兩廂車
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	34	34
行李廂容積(L)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	VELITE 5 2017款 都市增程型	VELITE 5 2017款 時(shí)尚增程型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-
排量(mL)	1490	1490
排量(L)	1.5	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	12.5	12.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大馬力(Ps)	106	106
最大功率(kW)	78	78
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5800	5800
最大扭矩(N·m)	138	138
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4400	4400
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-	-
燃料形式	增程式	增程式
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁	鋁
缸體材料	鋁	鋁
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
電動(dòng)機(jī)	VELITE 5 2017款 都市增程型	VELITE 5 2017款 時(shí)尚增程型
電機(jī)類型	永磁 / 同步	永磁 / 同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	135	135
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	407	407
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	83	83
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	287	287
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	52	52
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	120	120
系統(tǒng)綜合功率(kW)	110	110
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	398	398
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池
工信部續(xù)航里程(km)	116	116
電池容量(kWh)	18	18
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質(zhì)保	8年或16萬公里	8年或16萬公里
電池充電時(shí)間	快充4.7小時(shí)	快充4.7小時(shí)
快充電量(%)	-	-
充電樁價(jià)格	免費(fèi)	免費(fèi)
變速箱	VELITE 5 2017款 都市增程型	VELITE 5 2017款 時(shí)尚增程型
簡稱	E-CVT無級(jí)變速	E-CVT無級(jí)變速
擋位個(gè)數(shù)	無級(jí)變速	無級(jí)變速
變速箱類型	電子無級(jí)變速箱(E-CVT)	電子無級(jí)變速箱(E-CVT)
底盤轉(zhuǎn)向	VELITE 5 2017款 都市增程型	VELITE 5 2017款 時(shí)尚增程型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	VELITE 5 2017款 都市增程型	VELITE 5 2017款 時(shí)尚增程型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17	215/50 R17
備胎規(guī)格	無	無

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