外觀：前臉細(xì)節(jié)改動(dòng)，基本延續(xù)老款

說(shuō)起比亞迪的王朝系列車型，秦應(yīng)該是我們最熟悉也是關(guān)注度最高的車型。作為國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型的鼻祖，70km的純電續(xù)航和5.9s的加速都曾經(jīng)給我們帶來(lái)很大震撼。

今年2月份，秦的升級(jí)車型秦100上市，為什么車名改為秦100，這款升級(jí)車型又有哪些改變？下面就讓我們通過(guò)一周的測(cè)試來(lái)找尋答案。

在測(cè)試之前，我想先談?wù)勎覍?duì)比亞迪秦100的一些看法。我從很早就接觸過(guò)比亞迪車型，我的朋友曾經(jīng)是比亞迪F3R的首批車主，超多的配置和優(yōu)惠的價(jià)格是他選擇比亞迪的一個(gè)重要因素。隨著時(shí)間發(fā)展，特別是比亞迪開(kāi)始涉足新能源汽車領(lǐng)域后，原來(lái)只靠配置和價(jià)格取勝的比亞迪開(kāi)始轉(zhuǎn)變，各種技術(shù)和耀眼的參數(shù)成為自己的主流賣點(diǎn)，新能源更是成為比亞迪的代名詞，而秦作為混動(dòng)市場(chǎng)為數(shù)不多的中國(guó)品牌，無(wú)論造型、內(nèi)飾還是動(dòng)力都可圈可點(diǎn)。而秦100作為秦的升級(jí)車型，確實(shí)讓人期待。

一、細(xì)節(jié)的刻畫(huà)提升了整體顏值

對(duì)于一款新車來(lái)說(shuō)，售價(jià)是繞不開(kāi)的話題。和唐100一樣，秦100采取了上市一款基礎(chǔ)車型的方式，通過(guò)A/B/C三個(gè)升級(jí)包來(lái)滿足不同消費(fèi)者的需求。三個(gè)升級(jí)包或偏向舒適配置或偏向科技配置，就看你個(gè)人的愛(ài)好了。

秦100補(bǔ)貼前售價(jià)為20.99萬(wàn)元，真正購(gòu)買時(shí)可以獲得3.6萬(wàn)元的政策補(bǔ)貼支持，在沒(méi)有地方補(bǔ)貼的城市也可獲得廠商補(bǔ)貼，實(shí)際支付價(jià)為17.39萬(wàn)元。

秦100只有基本型這一款車型，但是可以通過(guò)選裝升級(jí)包來(lái)獲得更加豐富的配置。升級(jí)包有A、B、C三種，使用活動(dòng)抵用券之后建議零售價(jià)分別增加1萬(wàn)元、2萬(wàn)元、3萬(wàn)元。我們測(cè)試的是裝備了升級(jí)包C的頂配車型。

相比秦來(lái)說(shuō)，秦100在車頭部位變化明顯。車標(biāo)從BYD換為漢字“秦”，除了彰顯王朝系列的身份，儀式感也更強(qiáng)。

前進(jìn)氣格柵是變化最大也是我最欣賞的部分。5道平行的鍍鉻飾條拉寬了秦100的前臉，讓秦100顯得大氣了不少。

前大燈依然是帶透鏡的鹵素大燈，配有U型LED行車燈。

秦100的前臉是整個(gè)車變化最大的部分，雖然改動(dòng)的也不是很多，但整體的氣質(zhì)變得更加和諧，車頭的層次也更豐富，我個(gè)人覺(jué)得前臉的小改還是比較成功的。

側(cè)面還是老樣子，這是全車我最不欣賞的角度，估計(jì)想要得到新面貌，要等到比亞迪新設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格先生來(lái)設(shè)計(jì)了。

比亞迪秦100的車身尺寸為4740×1770×1480mm，軸距則是2670mm，與老款車型完全相同。

尾部同樣變化不多，車燈布局也沒(méi)有改變，辨識(shí)度依然滿分，不過(guò)在講究簡(jiǎn)約美的今天，這樣的設(shè)計(jì)做得再簡(jiǎn)化些會(huì)不會(huì)更好？

雖然布局未變，但燈源進(jìn)行了改進(jìn)。尾燈由原來(lái)的點(diǎn)狀LED燈換成了LED燈帶，視覺(jué)效果更加出色。

另外，秦100的充電（慢充）接口設(shè)計(jì)在車尾，拉開(kāi)車標(biāo)，下方便是，使用非常方便。

輪胎方面，測(cè)試車選裝了17英寸多輻式輪圈，輪胎來(lái)自米其林浩悅，尺寸為205/55 R17。標(biāo)配版則為佳通輪胎。

從外觀上看，秦100改動(dòng)不多，基本沒(méi)有擺脫秦的影子。從設(shè)計(jì)層面來(lái)說(shuō)，雖然升級(jí)車型變得更耐看，但離真正的“美”還有一定距離，外觀依然是比亞迪需要盡快改進(jìn)的地方。

內(nèi)飾：中控大屏是亮點(diǎn)

二、內(nèi)飾及配置的改變是升級(jí)的重點(diǎn)

內(nèi)飾是整車升級(jí)最亮眼的部分。首先是12.8英寸的中控大屏，除此之外對(duì)方向盤(pán)和擋把造型也做了一定修改，總體而言，內(nèi)飾的精致感有了很大提升。

比亞迪秦100的內(nèi)飾有很大的變化，特斯拉風(fēng)格大屏幕的加入，瞬間提升了整車的科技感。

手觸摸到的地方全部采用軟質(zhì)材料，做工提升明顯。中控臺(tái)略微向駕駛側(cè)傾斜，配合多項(xiàng)電動(dòng)可調(diào)節(jié)方向盤(pán)和座椅帶來(lái)合適的操作便利性。

秦100換上了和唐100相同的平底方向盤(pán)，只是中間的篆體文字由“唐”變成了“秦”。方向盤(pán)采用皮質(zhì)包裹，即使長(zhǎng)途駕駛也可以帶來(lái)不錯(cuò)手感。

多功能按鍵分區(qū)明確，按鍵上的漢字解釋降低了使用難度，同時(shí)按鍵阻尼適中，沒(méi)有松曠的感覺(jué)，有一定質(zhì)感。手握方向盤(pán)，大拇指可以輕松操作。

全液晶虛擬儀表樣式夠炫，有多種界面和樣式可以選擇。

中控屏方面，12.8英寸雖然比特斯拉的略小，但功能卻更豐富，操作和應(yīng)用也更貼合中國(guó)市場(chǎng)的需求。

系統(tǒng)構(gòu)架來(lái)自安卓，由比亞迪進(jìn)行深度開(kāi)發(fā)，同時(shí)加入高德導(dǎo)航車機(jī)版以及本土化的語(yǔ)音操作系統(tǒng)。

同時(shí)還加入了4G網(wǎng)絡(luò)，按升級(jí)包不同，每月提供不同的免費(fèi)流量，因此也帶來(lái)了相當(dāng)優(yōu)秀的車機(jī)體驗(yàn)。

另外，得益于安卓強(qiáng)大的擴(kuò)展能力，這套系統(tǒng)可以在BYD市場(chǎng)App下載各種插件，無(wú)論操作游戲還是聽(tīng)歌軟件都非常流暢。

在車載系統(tǒng)方面，秦100的這次升級(jí)相當(dāng)引人矚目。你可以在開(kāi)車時(shí)完全用語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)各種操作，包括導(dǎo)航和聽(tīng)音樂(lè)，雙眼可以目視前方，實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程的盲操作，同時(shí)4G網(wǎng)絡(luò)的加入，無(wú)論在速度還是功能性上都能給我們帶來(lái)愉悅體驗(yàn)。

老款秦的換擋桿造型比較奇特，褒貶不一。秦100則回歸了老少皆宜的設(shè)計(jì)，新的換擋桿非常小巧，上面還裝飾有篆體的“秦”字。

在擋把后面是駕駛模式切換按鍵。秦100可以在純電模式（EV）和混動(dòng)模式（HEV）之間切換。在每種模式下，又可以選擇節(jié)能（ECO）和運(yùn)動(dòng)（SPORT）這兩種動(dòng)力輸出風(fēng)格。

下面我們?cè)賮?lái)看看秦100在舒適配置方面的表現(xiàn)。

除了人機(jī)工程學(xué)優(yōu)秀的大屏，秦100在實(shí)用性上也有了升級(jí)。比如座椅加熱和通風(fēng)功能，無(wú)論在炎炎夏日還是寒冷的冬季，這兩個(gè)配置都能提供舒適的駕駛感受。

全車配備多處USB接口，后排甚至還加入了220V電源接口，同時(shí)滿足三相電源，簡(jiǎn)直就是長(zhǎng)途開(kāi)車使用筆記本的福音。

空間：乘坐空間合格，后備廂實(shí)用

三、電池下移帶來(lái)了更好的后備廂空間

在電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面，秦100也發(fā)生了改變，由原來(lái)后軸上方變成“T”字型布置，其位置位于后排座椅下方，這樣就給后備廂留出了更大容積，當(dāng)然對(duì)后排地板平整性也有一定影響。

比亞迪秦100座椅采用皮質(zhì)包裹，舒適性不錯(cuò)，長(zhǎng)途續(xù)航也不會(huì)累。頂配座椅（主駕駛側(cè)）多達(dá)12向調(diào)節(jié) ，副駕駛位6向調(diào)節(jié)，同時(shí)還支持腰部支撐。

后排配有3個(gè)頭枕，同樣具有不錯(cuò)的舒適性。遺憾的是后排座椅無(wú)法放倒。

在被動(dòng)安全方面，全系標(biāo)配前排雙安全氣囊，前排側(cè)氣囊。后排則提供ISO-FIX兒童座椅固定裝置，總體而言比較厚道。

身高1.70m的體驗(yàn)者坐入前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部還剩余1掌以上的空間。

前排座位位置不變，同一體驗(yàn)者坐入后排，頭部空間和腿部空間都非常富余。

由于電池位置的變化，秦100后排地板中央的隆起較高。而老款比亞迪秦的后排地板幾乎是平的。

原因就是本頁(yè)開(kāi)始提到的，比亞迪秦100采用了T字形的電池組，位于后排座椅下方，并延伸到中央扶手之下。

最后我們來(lái)看看儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)。

從空間設(shè)計(jì)上看，掏空的位置很多，手機(jī)和水瓶都有合適的位置。

得益于電池位置前移，老款車較小的后備廂空間有了不少升級(jí)。行李廂的容量由300L提升到了450L，實(shí)用性大大增加。

另外，比亞迪秦100沒(méi)有提供備胎，不過(guò)提供了補(bǔ)胎液。

操控及續(xù)航：純電100km不是噱頭

四、100km足夠緩解里程焦慮

秦的純電模式下續(xù)航是70km，而升級(jí)后被命名為秦100的車型，也就意味著純電續(xù)航已經(jīng)達(dá)到了100km，而百公里加速依然為5.9s，官方綜合油耗為1.2L/100km。

我們先來(lái)看動(dòng)力方面。首先要說(shuō)明其動(dòng)力系統(tǒng)并未做改變，依然由一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和位于前軸的電動(dòng)機(jī)組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為113kW（154Ps），電動(dòng)機(jī)最大功率為110kW（150Ps），總共可以爆發(fā)出479Nm的最大扭矩。

電池進(jìn)行了升級(jí)，由磷酸鐵鋰電池更換為三元鋰電池，因此純電續(xù)航能達(dá)到100km（60-70km/h勻速行駛）。充電依然只支持交流充電（慢充），使用慢充充電樁大約需要6h可以充滿。

除了充電樁，秦100另一個(gè)充電環(huán)境是使用家用三相交流電充電，車內(nèi)自帶有轉(zhuǎn)接器，一晚可以充滿，家用非常方便。（本圖僅為示意）

底盤(pán)方面，前懸掛依然是麥弗遜，而后懸掛則升級(jí)為舒適性和循跡性更優(yōu)秀的多連桿式獨(dú)立懸掛。

聊完動(dòng)力和底盤(pán)上的改變，我們?cè)賮?lái)看看實(shí)際的駕駛感受和純電續(xù)航。

我們將電池強(qiáng)制充電數(shù)值調(diào)至15%（電池電量剩余15%后，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制充電），然后開(kāi)始測(cè)試。當(dāng)時(shí)電量為50%，我們大約行駛了30km，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入，系統(tǒng)由EV模式強(qiáng)制變?yōu)镠EV模式。

當(dāng)時(shí)測(cè)試的道路情況為城市路段，但路程并不擁擠，雖然走走停停，但基本保持在50km/h。由此可見(jiàn)，如果在勻速狀態(tài)下，滿電跑完100km應(yīng)該不成問(wèn)題，當(dāng)然，這種模式下駕駛技巧也顯得尤為重要。除了謹(jǐn)慎的控制油門(mén)幅度外，善用車輛的動(dòng)能回收系統(tǒng)也是關(guān)鍵，在城市路段駕駛時(shí)，盡量利用動(dòng)能回收系統(tǒng)代替剎車，這樣能在減速的同時(shí)回收能量，增加續(xù)航里程。

在低電量模式下，混動(dòng)便成為強(qiáng)制的駕駛方式。而此時(shí)的油耗依然表現(xiàn)出色，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)并聯(lián)的形式在低速時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放，加速又可以起到增力的作用，實(shí)測(cè)油耗4.8L/km（城市路況）。

比亞迪秦的工信部油耗為1.2L/100km，這一數(shù)據(jù)非常驚人，那么實(shí)際駕駛中能否達(dá)到這一成績(jī)呢？我國(guó)插電混動(dòng)車型油耗的計(jì)算公式是：

綜合油耗=25*空電時(shí)油耗/（25+純電行駛里程）

由于比亞迪秦100的純電行駛里程是100km，綜合油耗是1.2L/100km，所以可以計(jì)算出它在電量耗盡后的油耗為6.0L/100km。那么根據(jù)實(shí)際剩余電量的不同，秦100的實(shí)際油耗會(huì)在0到6.0L/100km之間變化。當(dāng)然，如果駕駛較為激烈，油耗也會(huì)更高一些。

在駕駛感受方面。純電模式顯然為城市道路而生，哪怕大腳油門(mén)也不會(huì)讓車子猛然前行，而是非常線性的動(dòng)力輸出，與特斯拉的動(dòng)力調(diào)校截然不同。

混動(dòng)模式下，經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)兩種模式相差甚遠(yuǎn)。我覺(jué)得經(jīng)濟(jì)模式駕駛的最為順暢。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)狀態(tài)，轉(zhuǎn)速一般在2000rpm左右，此時(shí)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都比較慵懶，但輸出很線性。

當(dāng)然，方向盤(pán)手感也會(huì)比較差，主要問(wèn)題是方向盤(pán)較輕，因此路感反饋比較一般，但整個(gè)車子的舒適度很高，底盤(pán)的過(guò)濾下了不少功夫，有一定高級(jí)感，舒適性不錯(cuò)。

運(yùn)動(dòng)模式則比較暴躁，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持2000rpm以上，油門(mén)踏板更加靈敏，隨之而來(lái)的噪音也會(huì)升高，6擋雙離合變速箱變得不如經(jīng)濟(jì)模式平順，但也保持了一個(gè)不錯(cuò)的范圍。

性能測(cè)試方面，秦100百公里加速時(shí)間6.53s，相比官方公布的5.9s有一些差距。不過(guò)這也與輪胎、場(chǎng)地有關(guān)。畢竟在動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)變的情況下，車重增加，對(duì)加速確實(shí)有一定影響。

在100-0km/h剎車成績(jī)方面，成績(jī)?yōu)?9.3m，中規(guī)中矩。

新能源評(píng)價(jià)體系最終得分

五、最終得分及總結(jié)

下面我們就來(lái)看一下，按照愛(ài)卡新能源汽車評(píng)價(jià)體系的標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪秦100會(huì)處于什么樣的水平上。愛(ài)卡新能源汽車評(píng)價(jià)體系分為6個(gè)維度，分別是駕乘感受、續(xù)航與充電、設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾與配置、空間與舒適性、購(gòu)買與售后。具體的評(píng)分細(xì)則大家可以查看《新能源高考！詳解X-Green新能源評(píng)價(jià)體系》。

X-Green新能源汽車評(píng)價(jià)體系給予比亞迪 秦100的評(píng)價(jià)等級(jí)是：★★★

100分-90分為★★★★★；89分-80分為★★★★；79分-70分為★★★；69分-60分為★★；60分以下為★。

優(yōu)點(diǎn)：性能優(yōu)秀，配置豐富，價(jià)位合理，性價(jià)比較高。

缺點(diǎn)：造型設(shè)計(jì)還需改進(jìn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：就目前的混動(dòng)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，比亞迪秦100是款極富有性價(jià)比的車型，升級(jí)后純電狀態(tài)下能行駛100km，基本可以滿足一整天的城市通勤。得益于發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，也能滿足長(zhǎng)途旅行的需要，而進(jìn)步巨大的駕駛質(zhì)感和豐富的配置也讓人感到比亞迪的進(jìn)步和誠(chéng)意，唯一讓我不滿意的是復(fù)雜的外形設(shè)計(jì)，未來(lái)在艾格手里的比亞迪會(huì)有怎樣的新家族語(yǔ)言？想想還是很令人期待！

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重裝上陣 試駕比亞迪秦100插電混動(dòng)車型

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