說真的，剛開始聽說比亞迪推出的王朝家族542概念的時(shí)候，我以為比亞迪瘋了。直到后來接觸過秦，當(dāng)時(shí)還沒有秦100，地板油動(dòng)力瞬間爆發(fā)，持續(xù)的推背感襲來，等驚嘆完這輛“中國(guó)制造”之后，反應(yīng)過來時(shí)速已經(jīng)破百。雖然當(dāng)時(shí)實(shí)測(cè)油耗并沒有達(dá)到工信部數(shù)值或者廠家預(yù)期，但是百公里油耗2.8L已令我印象深刻。回到手中這臺(tái)宋DM，同樣來自542家族，上市不久就獲得插電式混合動(dòng)力車型銷量冠軍，并在7月成功衛(wèi)冕，獲得三連冠佳績(jī)。它的表現(xiàn)如何，542皇冠含金量有多少，我們?cè)賮硖接懸幌隆?/p>

首先是“5”，百公里加速5秒環(huán)節(jié)，我們邀請(qǐng)了小鋼炮代表--高爾夫GTI作為挑戰(zhàn)者進(jìn)行一番比拼，選址為京郊尚未竣工的封閉道路，日常駕駛請(qǐng)勿模仿。

先簡(jiǎn)單介紹一下兩車基本的參數(shù)，宋DM：車身結(jié)構(gòu)為緊湊型雙電機(jī)全時(shí)電四驅(qū)SUV，整備質(zhì)量未公布，預(yù)計(jì)約2000kg。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113kW，峰值扭矩240N·m，前后軸電動(dòng)機(jī)最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，綜合輸出333kW，740N·m。

第六代高爾夫GTI：車身結(jié)構(gòu)為緊湊型前置前驅(qū)兩廂車，整備質(zhì)量1460kg，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147kW，峰值扭矩280N·m。兩者均采用6速雙離合變速箱，官方公布百公里加速成績(jī)前者為4.98秒，后者為7秒，至于實(shí)際表現(xiàn)如何，還需場(chǎng)上見真知。

兩車均調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，其中宋DM切換至HEV+SPORT最強(qiáng)模式時(shí)，強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，與電機(jī)組成最強(qiáng)四驅(qū)輸出模式，排氣聲浪變得低沉渾厚，頗有V8自吸的感覺。美中不足的是這臺(tái)6速雙離合變速箱，缺少手動(dòng)換擋模式，駕駛樂趣不及配備了換擋撥片的GTI。

收到起跑指令，兩車如離弦之箭瞬發(fā)而出。憑借電動(dòng)機(jī)峰值扭矩輸出的工作原理，宋DM在起步即可獲得較大的動(dòng)力輸出，順理成章地領(lǐng)先。

高爾夫GTI的爆發(fā)同樣不可小視，迅速進(jìn)入工作狀態(tài)，大有從后追上之勢(shì)，但是在宋DM三擎四驅(qū)的瘋狂輸出下，GTI的反擊變得梨花帶雨。

距離拉開僵持破百，通過反復(fù)的暴力加速測(cè)試，宋DM都能毫無懸念地贏得對(duì)決，也側(cè)面反映了兩車雙離合變速箱的穩(wěn)定性。

雖然百公里加速能不能進(jìn)5秒在沒有專業(yè)儀器測(cè)量下還不好說，但是宋DM有干得過部分主流小鋼炮的實(shí)力，而且日常駕駛也不允許危險(xiǎn)駕駛行為，鋒而不露才顯境界。

至于“4”方面，汽油機(jī)與前后雙電機(jī)組成的三擎四驅(qū)系統(tǒng)，提供普通、沙地、泥地以及雪地四種模式。電四驅(qū)根據(jù)當(dāng)前選擇的模式，調(diào)整四輪輸出，通過電子系統(tǒng)限制打滑車輪的動(dòng)力輸出，達(dá)到電子限滑效果，從而將動(dòng)力轉(zhuǎn)移到有附著力的車輪脫困。

此外，宋DM由于采用雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，沒有傳統(tǒng)四驅(qū)車型的傳動(dòng)軸，車身底部更加平整利于電池組布局與散熱，車內(nèi)后排乘坐空間也不受影響。

與日常駕駛最貼切的“2”，各位最關(guān)注百公里油耗以及純電續(xù)航問題。選取繞北京五環(huán)，在滿電非滿油以及非滿電滿油的情況下各行駛100公里，測(cè)試油耗以及續(xù)航。在南五環(huán)西紅門薈聚中心補(bǔ)滿電，滿電狀態(tài)下表顯純電續(xù)航80公里，小里程一、二分別清零，小里程一紀(jì)錄全程里程，小里程二紀(jì)錄單圈里程。

SOC目標(biāo)點(diǎn)設(shè)置調(diào)至15%，最大限度使用純電驅(qū)動(dòng)。測(cè)試人員兩名，平均體重170斤，全程開啟空調(diào)23℃，風(fēng)力2擋。

順時(shí)針繞五環(huán)出發(fā)，路況順暢時(shí)采用定速巡航，放松右腳，定速設(shè)為70km/h，靠右側(cè)車道行駛。

行駛至50公里時(shí)，電量剩余46%，表顯純電續(xù)航里程32公里。平均油耗0升，平均電耗17度。

行駛至77.8公里時(shí)，電量剩余15%，達(dá)到SOC設(shè)定最低值，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并負(fù)責(zé)主要?jiǎng)恿敵觥ｋ姵卦谔崴贂r(shí)仍有動(dòng)力輸出，減速或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷降低時(shí)，進(jìn)行能量回收并儲(chǔ)存利用。

行駛至100公里時(shí)，電量依然為15%，平均油耗為2.4L。

小里程一清零繼續(xù)開跑，SOC15%，此時(shí)狀態(tài)為非滿電滿油狀態(tài)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為主驅(qū)動(dòng)。行駛至100公里時(shí)，平均油耗6.8升，結(jié)束測(cè)試。

經(jīng)過這200公里的純電續(xù)航以及油耗測(cè)試，總結(jié)如下：純電續(xù)航77.8公里，滿電情況百公里平均油耗2.4升，拋除雙人測(cè)試（負(fù)重）以及全程開啟空調(diào)這兩個(gè)因素，純電續(xù)航成績(jī)理想，油耗與工信部公布結(jié)果相差不算太大。低電量下百公里平均油耗6.8升，屬于1.5T緊湊型SUV的正常油耗。

對(duì)于542這三個(gè)要素，可能只有2是與普多大眾日常用車最息息相關(guān)，5跟4只是證明它有這個(gè)實(shí)力但不是經(jīng)常拿出來顯擺。宋DM用插電式混合動(dòng)力車型銷量三連冠來證明了自己的價(jià)值以及消費(fèi)者對(duì)齊的認(rèn)可，明明可以靠顏值但卻跟人家拼實(shí)力，插電混動(dòng)車型銷量冠軍這頂皇冠，沒兩三套板斧的硬實(shí)力是玩不轉(zhuǎn)的。

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