北汽作為中國(guó)車(chē)企中新能源技術(shù)起步較晚的廠(chǎng)商，當(dāng)前急需一款可以證明自己實(shí)力的電動(dòng)汽車(chē)，以布告天下，”我們還是能趕得上中國(guó)新能源汽車(chē)這場(chǎng)盛宴的”。于是，一輛研發(fā)周期不到半年的新能源汽車(chē)在2011年上海車(chē)展上正式走入人們的視野。這就是北汽301純電動(dòng)轎車(chē)————北汽民用車(chē)新能源戰(zhàn)略的急先鋒。

目前，這款車(chē)還是準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)型，北汽目前還在緊鑼密鼓地進(jìn)行最后一輪調(diào)試，許多配置尚未完全確定下來(lái)。但可以確信的是，今年晚些時(shí)候它一定會(huì)量產(chǎn)。

坦白說(shuō)，我對(duì)北汽是有些偏見(jiàn)的。想當(dāng)年，切諾基這個(gè)品牌在北京地區(qū)有那么好的群眾基礎(chǔ)，結(jié)果到最后還是沒(méi)能形成氣候，作為一位車(chē)迷，我相當(dāng)郁悶。所以當(dāng)我聽(tīng)說(shuō)北汽用了不到半年的時(shí)間研發(fā)了一輛純電動(dòng)車(chē)，還打算在今年年內(nèi)量產(chǎn)，并在北京地區(qū)銷(xiāo)售，我心里就直嘀咕：”這事兒靠譜嗎?”。

整理心情，打起精神，帶著半信半疑的心態(tài)，驅(qū)車(chē)前往北汽新能源位于大興采育的工廠(chǎng)，去會(huì)會(huì)這臺(tái)”傳說(shuō)中”的電動(dòng)車(chē)。

好吧，我承認(rèn)，我看到這輛車(chē)的第一眼聯(lián)想到的就是奔馳B級(jí)轎車(chē)，這外觀也有點(diǎn)太像了吧?又考慮到北汽與奔馳的合作，這車(chē)乍一看總顯得有點(diǎn)”山寨”。但仔細(xì)考究一番，還是發(fā)現(xiàn)了明顯區(qū)別。

從前方看，301的大燈”眼角”形狀更為圓潤(rùn)，”正臉”十分有氣勢(shì)，腰線(xiàn)的處理也有北汽獨(dú)特的思考。由于軸距較短(奔馳B級(jí)為2778 mm，301為2500 mm)，所以側(cè)面并沒(méi)有添加銀色的下腰線(xiàn)做襯托，而是采取了更為簡(jiǎn)潔的處理方式。后輪位置較奔馳B級(jí)更為接近后門(mén)的邊緣，從側(cè)面看，尾部的線(xiàn)條也更為圓潤(rùn)，較奔馳B級(jí)方方正正的屁股更接近中國(guó)人的審美觀。

為了更好地了解這個(gè)小家伙，我決定帶他出去好好遛遛。

上車(chē)，扣好安全帶，啟動(dòng)，把穩(wěn)方向，電門(mén)到底(電門(mén)這個(gè)詞還是有點(diǎn)不習(xí)慣……)，小家伙非常聽(tīng)話(huà)地沖了出去。雖然從靜止到時(shí)速30公里的加速和一輛1.4升自然進(jìn)氣的車(chē)輛差不多，多少有點(diǎn)”肉”(我最清楚了，我的代步車(chē)就是1.4升的)，但后半段的加速就有點(diǎn)出人意料了。

時(shí)速超過(guò)50公里后，我習(xí)慣性加大了電門(mén)力度，因?yàn)橐胱屝∨帕科?chē)在后半程獲得麻利的加速，就要靠重油門(mén)和高轉(zhuǎn)速換擋實(shí)現(xiàn)。但這在本次試駕中顯然是個(gè)”錯(cuò)誤”，一腳電門(mén)下去后，我馬上感覺(jué)到了明顯的推背感。我以為這只是錯(cuò)覺(jué)，但我一次又一次檢查速度表，確信這”給力”的后半程加速確實(shí)不是錯(cuò)覺(jué)。

時(shí)速很快就攀升到了90公里。眼看面前的道路馬上就要走到盡頭，這時(shí)一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題出現(xiàn)了：我應(yīng)該在下個(gè)路口以多快的速度掉頭，才不至于車(chē)毀人亡呢?答案很簡(jiǎn)單：越快越好!我將速度降到80，貼住道路外側(cè)，瞄準(zhǔn)彎心，一把輪拐了進(jìn)去，并在彎心開(kāi)始加速。我開(kāi)始期待車(chē)子的失控，車(chē)尾擺出去吧，要不然來(lái)點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足吧，總之滿(mǎn)足一下我那邪惡的愿望吧。

有的時(shí)候，一種失望會(huì)給你帶來(lái)另一種滿(mǎn)足。加速出彎的過(guò)程中，301并沒(méi)有失控，它向外側(cè)微微傾斜，四輪穩(wěn)穩(wěn)抓住了地面。雖然可以聽(tīng)到輪胎與地面的摩擦聲，但車(chē)輛卻沒(méi)有發(fā)生任何漂移。我屁股底下將近300公斤的電池包牢牢的把車(chē)輛按在地面上，轉(zhuǎn)向過(guò)度、轉(zhuǎn)向不足都沒(méi)有出現(xiàn)，懸掛沒(méi)有絲毫掙扎，電子助力轉(zhuǎn)向沒(méi)有抖動(dòng)，一切都很平穩(wěn)……平穩(wěn)得出奇!

后來(lái)，這種平穩(wěn)一直貫穿了整個(gè)試駕過(guò)程，無(wú)論是做蛇形穿樁還是高速過(guò)彎，車(chē)身一直沒(méi)有出現(xiàn)失控的情況。出色的操控一方面歸功于底盤(pán)正中央的電池包，它將車(chē)輛的重心牢牢鎖在了車(chē)身的物理中心。另外也要表?yè)P(yáng)表?yè)P(yáng)北汽的工程師們，傳統(tǒng)汽車(chē)底盤(pán)和懸掛搭配全電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成，從調(diào)教設(shè)定的角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是車(chē)身配重還是加速特性，都和傳統(tǒng)車(chē)有巨大區(qū)別，一輛研發(fā)至今不足一年的電動(dòng)車(chē)已有如此成熟的表現(xiàn)，還是十分讓人敬佩的。

在測(cè)試制動(dòng)能力時(shí)我發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛的剎車(chē)設(shè)定和許多即將量產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)一樣，都采取了盡量接近燃油車(chē)的設(shè)定，松開(kāi)電門(mén)時(shí)，并沒(méi)有明顯的動(dòng)能回收。這種設(shè)定似乎已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的主流設(shè)定，雖然動(dòng)能回收的比例較低，續(xù)航里程會(huì)打些許折扣，但這樣的設(shè)定讓一般民眾更容易上手，在電動(dòng)車(chē)普及初期應(yīng)該是有利的。

我駕駛的這臺(tái)樣車(chē)很多零件用的還是沒(méi)有脫鋼模的臨時(shí)配件，所以車(chē)內(nèi)難免會(huì)給人一點(diǎn)粗糙的感覺(jué)，但是有很多細(xì)節(jié)還是值得稱(chēng)道的，如標(biāo)配的無(wú)龍骨雨刮，全LED儀表等都可以說(shuō)明這款入門(mén)級(jí)的電動(dòng)車(chē)并不低端。

LED儀表的布置與其燒油的姐妹車(chē)采用了相近的布局，但顯示的內(nèi)容有了不小調(diào)整。原來(lái)的水溫表被電池電壓表替代，原來(lái)的油表則變成了電量表，轉(zhuǎn)速表還在，只是顯示的是電機(jī)轉(zhuǎn)速。

陪同我試駕的北汽帥哥告訴我，電池電壓表的作用和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫表作用類(lèi)似，表達(dá)的是電池的運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)車(chē)輛使勁加速時(shí)，電池電壓上升，電池輸出功率上升;當(dāng)車(chē)輛平穩(wěn)行使時(shí)，電壓回歸到正常水平;當(dāng)車(chē)輛電量所剩無(wú)幾時(shí)，電池電壓則下降到較低水平。

說(shuō)到這里就不得不說(shuō)說(shuō)301的一個(gè)獨(dú)特功能，我管它叫”省電回家”模式。據(jù)工程師介紹，當(dāng)可用電量低于20%時(shí)，車(chē)子就會(huì)進(jìn)入一種限功率同時(shí)限速的狀態(tài)，在此狀態(tài)下車(chē)輛將以最省電的模式行駛，最高時(shí)速也會(huì)被限定在60公里。這種設(shè)定可以保證車(chē)輛在快沒(méi)電時(shí)可以有足夠的剩余續(xù)駛里程，讓車(chē)主開(kāi)回家充電。

”省電回家”模式具體能行駛多遠(yuǎn)，北汽的工程師并沒(méi)有透露，因?yàn)檫@個(gè)設(shè)定他們還在根據(jù)實(shí)際測(cè)試進(jìn)行調(diào)整，但我估計(jì)這個(gè)里程會(huì)和一般燃油車(chē)出現(xiàn)油料不足報(bào)警后還能行駛的里程相似，也就是30公里左右，這樣的設(shè)計(jì)也比較符合一般司機(jī)的駕駛習(xí)慣。

整個(gè)儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)還是十分簡(jiǎn)潔明了的，但我也和北汽的帥哥切磋了一下轉(zhuǎn)速表的必要性。轉(zhuǎn)速表這個(gè)東西嘛，我總覺(jué)得在一般乘用車(chē)上的用處是越來(lái)越弱了。轉(zhuǎn)速表其實(shí)在手動(dòng)變速的車(chē)輛中才能發(fā)揮最大作用，現(xiàn)在很多燃油車(chē)的儀表盤(pán)都逐漸被弱化了，有的品牌甚至在家用車(chē)型中取消轉(zhuǎn)速表，雪鐵龍便是最好的例子。

對(duì)于在電動(dòng)車(chē)上顯示電機(jī)轉(zhuǎn)速的必要性，我總是抱著質(zhì)疑的態(tài)度的，畢竟電機(jī)的扭矩和功率輸出特性與內(nèi)燃機(jī)有天壤之別。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩一般出現(xiàn)在特定的轉(zhuǎn)速區(qū)，而電機(jī)的最大扭距則在啟動(dòng)的一瞬間就可以發(fā)揮出來(lái)，況且電機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速也不是成正相關(guān)的。所以說(shuō)，為內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)速表在電動(dòng)車(chē)上能向駕駛者傳遞什么信息，我一直想不通。

北汽的帥哥也坦誠(chéng)，目前保留轉(zhuǎn)速表的設(shè)計(jì)是為了讓儀表盤(pán)更接近燃油車(chē)，盡量降低駕駛員使用電動(dòng)車(chē)的學(xué)習(xí)成本，至于這個(gè)表有多大用處，他們內(nèi)部也有質(zhì)疑，不過(guò)目前看來(lái)還是會(huì)保留這個(gè)功能的。

轉(zhuǎn)速表是不是”Bug”，改天有機(jī)會(huì)我們?cè)倮^續(xù)討論，北汽在轉(zhuǎn)速表中間設(shè)計(jì)的”Eco”提示燈還是非常實(shí)用的。當(dāng)綠色的”Eco”指示燈亮起時(shí)，說(shuō)明你目前正行駛在最省電的狀態(tài)下，想必那些熱衷于環(huán)保的車(chē)主肯定會(huì)喜歡這個(gè)提示功能的。

扎實(shí)的做工和精細(xì)的調(diào)教滲透在301每個(gè)角落，北汽工程師們的”愛(ài)”處處可見(jiàn)。這款外觀乍一看略微有點(diǎn)”山寨”的車(chē)子，其實(shí)充滿(mǎn)了原創(chuàng)的元素，匯集了北汽上下的智慧和期待。與其說(shuō)北汽是在推出一款新能源汽車(chē)，不如說(shuō)是在發(fā)表一份”聲明”，目的就是要告訴天下：北汽的新能源技術(shù)追上來(lái)了，而且北汽的技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)了，今后在新能源領(lǐng)域諸位將能常常聽(tīng)到北汽的聲音。總之，中國(guó)新能源汽車(chē)這塊大蛋糕北汽是吃定了!

( 編輯/辛迪嘉 )

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