電動(dòng)車在國內(nèi)發(fā)展迅速，最近幾年市場上也涌現(xiàn)了不少新品，政府部門甚至還相應(yīng)地推出了很多扶持廠商以及利于消費(fèi)者的政策，但可惜至今仍然沒有被大面積地普及開來。導(dǎo)致這種情況的出現(xiàn)原因固然會(huì)有很多，我認(rèn)為電動(dòng)車的續(xù)航里程遠(yuǎn)沒有達(dá)到大多數(shù)人的預(yù)期是主要原因之一。其實(shí)，目前國內(nèi)市場已經(jīng)有不少續(xù)航里程超過300公里（官方數(shù)據(jù)）的純電動(dòng)汽車，應(yīng)對(duì)日?！皟牲c(diǎn)一線”的代步工作已經(jīng)是綽綽有余，比如剛上市不久的傳祺GE3。

官方宣稱，傳祺GE3在綜合工況下的續(xù)航里程是310公里。若以平時(shí)上班單程是20公里來計(jì)算，基本上一周充一次電就可以了（以5個(gè)工作日來算）。按這樣來分析，它的續(xù)航里程確實(shí)是挺可觀的。現(xiàn)在，我最關(guān)心的問題是，這個(gè)數(shù)據(jù)是否真實(shí)，還有它的綜合表現(xiàn)如何。事不宜遲，測試一下就知道答案了。

我這一次拿到的測試車是2017款 傳祺GE3 尊享版，官方指導(dǎo)價(jià)是24.58萬元。若以北京地區(qū)為參考，享受政策補(bǔ)貼后，該款車型的售價(jià)是17.32萬元（低配智享版是15.02萬元），跟部分合資小型SUV頂配、合資緊湊型SUV低配的售價(jià)相當(dāng)。

● 綜合工況的續(xù)航里程到底是多少？

既然測試的是一臺(tái)純電動(dòng)車，那就先從大家最關(guān)心的續(xù)航里程開始說起。傳祺GE3采用的三元鋰電池電量是46kWh，能量密度超過120Wh/kg，而最大放電功率則達(dá)到140kW。在這組電池的幫助下，它在綜合工況下的最大續(xù)航里程是310公里，若以60km/h勻速行駛，最大續(xù)航里程甚至可以超過475公里。

不能否認(rèn)，官方公布的這兩組續(xù)航里程數(shù)據(jù)看著都相當(dāng)不錯(cuò)，而與我們密切相關(guān)的固然是綜合工況下的最大續(xù)航里程了。至于那個(gè)475公里的續(xù)航里程，其實(shí)就是想告訴你，傳祺GE3最為經(jīng)濟(jì)的行駛速度，給你個(gè)參考而已，現(xiàn)實(shí)里面想達(dá)到這個(gè)續(xù)航里程基本不可能，因?yàn)楦緵]有這樣的客觀條件讓你能夠以60km/h勻速行駛那么遠(yuǎn)的距離。除非你跟廠家一樣，把車放在道路模擬實(shí)驗(yàn)室內(nèi)測試吧。

在測試開始之前，我用快充的方式先將傳祺GE3的電量充滿，但小液晶屏顯示的續(xù)航里程是300公里，并非官方數(shù)據(jù)的310公里。針對(duì)這個(gè)問題，我特意咨詢過廠商，他們給出的答復(fù)是：測試車沒有采用最新的VCN軟件，到4S店刷入最新的VCN軟件，續(xù)航里程就會(huì)達(dá)到310公里。礙于時(shí)間有限，那我只能按照300公里的續(xù)航里程來進(jìn)行能耗測試了。

另外，還有幾個(gè)測試的條件需要特別說明：1.測試全程，空調(diào)系統(tǒng)開啟制冷，溫度設(shè)定在25℃，三擋風(fēng)量；2.全程使用ECO模式；3.音響系統(tǒng)全程開啟。

經(jīng)過8個(gè)多小時(shí)的能耗測試，它的續(xù)航里程已經(jīng)低于20公里，小液晶屏以及儀表盤均不再顯示續(xù)航里程。為了穩(wěn)妥起見，測試到此結(jié)束。此時(shí)，儀表盤顯示的小計(jì)行駛里程是240.6公里。那意味著，即使將剩余的一點(diǎn)兒電量都耗盡，它的最大續(xù)航里程也就260公里左右。

由此可見，實(shí)測的續(xù)航里程與充滿電時(shí)的300公里續(xù)航里程還有一定的差距，但我認(rèn)為在合理的范圍內(nèi)，畢竟這是在平均時(shí)速29km/h、全程開啟空調(diào)制冷及音響系統(tǒng)、環(huán)境溫度在30-32℃之間測出來的成績。再者，在8個(gè)多小時(shí)的行駛過程中，也會(huì)有偶爾深踩加速踏板超車的時(shí)候，這些因素都肯定會(huì)對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航里程帶來一定的負(fù)面影響。

● 充電會(huì)不會(huì)很麻煩？需要等很久嗎？

除了續(xù)航里程以外，電動(dòng)車的充電時(shí)間也是大家最關(guān)心的問題。官方宣稱，GE3配備了傳祺新一代快充技術(shù)，使用快充裝置（60kW輸出的充電樁）只需要30分鐘就可以將電池的電量從0充至80%；利用贈(zèng)送的6.6kW掛壁式充電樁也只需8小時(shí)就可以將電池的電量從0充至滿電。從官方給出的數(shù)據(jù)來看，傳祺GE3的充電時(shí)間不會(huì)帶來太大的麻煩，每天下班開車回到家后，即使只是將車子接上6.6kW的掛壁式充電樁充電，休息一晚后第二天就可以正常開車去上班了。實(shí)際情況真的是這樣嗎？

在做完能耗測試之后，我特意找了一個(gè)公共快速充電樁為它充電。從手機(jī)App的顯示來看，此時(shí)它的剩余電量還不到10%。28分鐘過后，它的電量達(dá)到了50%，儀表盤顯示當(dāng)前續(xù)航里程是153公里；48分鐘后，它的電量達(dá)到了80%，儀表盤顯示當(dāng)前續(xù)航里程達(dá)到239公里，不過此時(shí)充電樁的輸出電流已經(jīng)從之前的120.10安降低到46.10安；1小時(shí)15分鐘后，車子充滿電，儀表盤顯示的續(xù)航里程回到300公里。這一次的充電量是40.09度。

順便幫大家算算這筆賬，看看電動(dòng)車的出行成本是不是真的比汽油車低。68.15元是這一次的充電費(fèi)用，電費(fèi)是44.10元，服務(wù)費(fèi)是24.05元（服務(wù)費(fèi)居然比電費(fèi)的一半還要多……）。如果以240公里為行駛里程，經(jīng)計(jì)算得出是0.28元/公里，成本并沒有預(yù)想中那么低，其實(shí)市面上銷售的部分混合動(dòng)力車型也不多是這個(gè)數(shù)了。當(dāng)然，如果你有固定的停車位，平時(shí)只用自己的充電樁充電，那完全可以免去公共充電樁的服務(wù)費(fèi)，這樣算起來就會(huì)相對(duì)省很多了。還有一個(gè)關(guān)于停車費(fèi)的問題，現(xiàn)在很多充電樁都安裝在收費(fèi)停車場里，如果你是為了充電而去停車，那就意味著你需要支付兩份費(fèi)用（充電的費(fèi)用和停車費(fèi)），此時(shí)停車費(fèi)算是因?yàn)殡妱?dòng)車而額外增加的成本；相反，如果是為了停車，順便充電，那停車費(fèi)就不算是因?yàn)殡妱?dòng)車而額外增加的成本了。

如果沒找到可用的公共快充裝置，使用公共慢充裝置也不會(huì)帶來太大的麻煩，實(shí)測在續(xù)航里程剩余68公里（電量在20-30%之間）開始充至滿電的狀態(tài)，也不過是5小時(shí)22分鐘而已，充電的速度能夠讓人滿意了。另外，如果使用贈(zèng)送的便攜充電轉(zhuǎn)換器，接上家用220伏電源（接了地線的電源才可使用）充電，從電量剩余量10%左右充至滿電狀態(tài)，需要14個(gè)小時(shí)左右。

● 除了電池技術(shù)，還有什么因素阻礙著電動(dòng)車的發(fā)展？

這個(gè)問題的答案其實(shí)大家都很清楚，那就是公共充電設(shè)施的配套還不夠完善，我相信大部分消費(fèi)者花了那么多的錢去買一臺(tái)電動(dòng)車可不只是為了簡單地應(yīng)對(duì)“兩點(diǎn)一線”的代步工作，偶爾帶著家人去購物或到公園游玩也是必不可少的。然而，以目前公共充電設(shè)施的數(shù)量及布局位置來看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到需求，尤其是在經(jīng)濟(jì)不算發(fā)達(dá)的城市，找公共充電設(shè)施絕對(duì)是一個(gè)難題。接下來分享一下我自己這幾天的電動(dòng)車使用經(jīng)歷。

在我拿到傳祺GE3測試車的第二天，當(dāng)時(shí)它還有130公里左右的續(xù)航里程，足夠我從家出發(fā)到廣州大學(xué)城工作（單程85公里左右）。在出發(fā)前，我已經(jīng)搜集了在廣州大學(xué)城的公共充電樁的分布位置，原本的打算是到了那邊先給車子充電，待別的工作完成后再取車回家，那就不用擔(dān)心電量了。實(shí)際上，它也確實(shí)把我順利地送到了目的地，不過剩余的續(xù)航里程只有35公里左右。最終的結(jié)果是，我基本上耗盡了這剩余的續(xù)航里程，并且在同事協(xié)助的前提下，才找到充電樁。為什么會(huì)這樣？因?yàn)楫?dāng)時(shí)廣州大學(xué)城里面的公共充電樁要么是被共享電動(dòng)車占用著（有一些是屬于它們自己的），要么是被汽油車占了車位，要么是充電樁壞了……現(xiàn)在回想起來，這個(gè)過程也真夠“觸目驚心”的……

除此以外，這幾天我還遇到了不少奇葩的事情，最讓我印象深刻的是：在做完能耗測試后，我找到了一個(gè)偌大、空位很多且充電樁數(shù)量不少的停車場，在等待充電的這段時(shí)間里，看到了不少汽油車占用了充電的停車位，好心提醒其中一位汽油車的車主，結(jié)果得到的一句回復(fù)是“關(guān)你屁事！”如果在停車位緊張的市中心，汽油車占用充電車位，我覺得還能說得過去，畢竟車位并不是充電樁公司買下來的，但眼前這個(gè)停車場顯然是不同嘛，眼前那么多的普通停車位，為何偏偏就要停在充電的停車位上呢？思前想后，才發(fā)現(xiàn)原來充這些充電停車位旁邊都種有小樹可以遮擋陽光，估計(jì)那些車主是不想讓自己的愛車被陽光曬壞了吧？

說這兩個(gè)事情，其實(shí)我是想告訴你們，那怕現(xiàn)在電動(dòng)車的續(xù)航里程能夠達(dá)到燃油車的水平，充電也足夠快，但是如果公共充電設(shè)施的配套還不夠完善，沒法消除消費(fèi)者心中的顧慮，也是難以向前發(fā)展的。現(xiàn)在很多歐洲國家都公布了傳統(tǒng)燃油車的禁售時(shí)間表，以英國為例，他們將于2040年起停止銷售汽油和柴油汽車，以減輕空氣污染，到2050年行駛在英國道路上的汽車將全部實(shí)現(xiàn)零排放。而咱們中國的相關(guān)部分也正在研究傳統(tǒng)燃油車的停售時(shí)間。從中不難看出，電動(dòng)車會(huì)是汽車未來發(fā)展的一個(gè)趨勢?，F(xiàn)在，各大汽車廠商都在積極努力地研發(fā)更好的新能源產(chǎn)品，但相應(yīng)的公共配套設(shè)施建設(shè)卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上步伐，麻煩相關(guān)部門加把勁吧！

● 公路性能有怎樣的表現(xiàn)？

聊完電動(dòng)汽車最讓人關(guān)注的地方后，接下來我們回歸常規(guī)，看看它的動(dòng)態(tài)性能有怎樣的表現(xiàn)。

傳祺GE3配備了最大功率180馬力（132kW）、最大扭矩290?！っ椎囊豪溆来磐诫姍C(jī)。據(jù)介紹，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)來自精進(jìn)電動(dòng)公司，配備了新一代純電溫控系統(tǒng)，具備低溫加熱、高溫冷卻的功能，在-30℃到50 ℃環(huán)境下，都能盡量確保動(dòng)力的完整輸出。而與之匹配的是固定齒比的電動(dòng)車單速變速箱。

在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)，它的最快時(shí)間是8.6秒，比目前國內(nèi)銷售的絕大部分汽油版小型SUV都要快，這個(gè)成績也相對(duì)官方公布的9.3秒快了不少。而要讓它的0-100km/h加速跑出最快的時(shí)間也是一件十分容易的事情，只需要關(guān)閉車內(nèi)的電器設(shè)備，快速地一腳將加速踏板踩到底就可以了，不需要任何的技巧。

值得一提的是，即使連續(xù)進(jìn)行十次這樣的加速測試，它的時(shí)間都能夠保持在8.8秒以內(nèi)，動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性值得認(rèn)同。有一點(diǎn)需要提醒大家，每做一次這樣的0-100km/h加速測試，續(xù)航里程都會(huì)耗掉3km。

在100-0km/h剎車測試環(huán)節(jié)，它取得了38.67米的優(yōu)秀成績。另外，在連續(xù)十次全力制動(dòng)測試?yán)锩?，它的剎車系統(tǒng)能夠保持較高的穩(wěn)定性，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題。由此看來，低風(fēng)阻輪圈并沒有對(duì)它的剎車性能帶來太多的負(fù)面影響。

能夠取得優(yōu)秀的剎車成績固然值得欣喜，但剎車踏板的調(diào)校還是做得不夠好，這個(gè)問題在我測試GS8以及GS4的時(shí)候就已經(jīng)提到過，具體表現(xiàn)是剎車踏板前四分之一行程還有比較明顯的虛位，容易讓人產(chǎn)生剎車偏軟的錯(cuò)覺，在過了這段剎車踏板行程后，它的制動(dòng)力才會(huì)恢復(fù)比較線性的輸出。

● 日常駕駛感受表現(xiàn)如何？

得益于電機(jī)先天的特性，無論是起步還是行駛過程中突然加速，它的動(dòng)力響應(yīng)都很直接迅速，而且給人的主觀動(dòng)力感受也是比較強(qiáng)而有力，這種感覺確實(shí)很難在汽油車上找得到，除非是那些特大排量的車型吧。在每一次踩下油門踏板的瞬間，充沛的扭力便會(huì)隨傳隨到，游走在擁堵的城市路況下是一件極其輕松愉悅的事情。

它的中段提速能力也有出色的表現(xiàn)，動(dòng)力輸出在主觀感受上跟低速行駛時(shí)沒有太大的差異。至于后段的提速能力，雖然可以感覺到動(dòng)力輸出有一定程度的減弱，但整體表現(xiàn)依然能夠讓人滿意，與那些搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的小型SUV相比，有過之而無不及。

電量的多少會(huì)影響動(dòng)力輸出嗎？會(huì)！從個(gè)人的主觀感受來看，這種情況會(huì)在續(xù)航里程已經(jīng)低于30公里的時(shí)候發(fā)生，此時(shí)不僅動(dòng)力輸出明顯放緩，連空調(diào)系統(tǒng)也不制冷了。這樣的設(shè)定是合理的，電量都那么低了，再不對(duì)動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整，恐怕是找到充電樁都撐不過去。不過話說回來，我相信傳祺GE3的車主應(yīng)該不會(huì)每一次都將續(xù)航里程耗到剩余30公里時(shí)才去充電吧？換句話說，在大部分的行駛時(shí)間里面，它的動(dòng)力輸出都能夠得到保障。

除了動(dòng)力以外，其它動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)，它跟傳祺GS3并沒有太大的區(qū)別。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒什么鮮明的特點(diǎn)，依舊采用比較中性的調(diào)校。雖然轉(zhuǎn)向手感談不上細(xì)膩，但通過方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度比較均勻，而且轉(zhuǎn)向沒有明顯的虛位。另外，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還配備了正常、舒適和運(yùn)動(dòng)三種模式，如果是逐級(jí)調(diào)節(jié)，很難感覺得到三種模式之間有什么差別；如果是直接從舒適調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，最直觀的變化是轉(zhuǎn)向力度相對(duì)沉了一些，轉(zhuǎn)向的手感也更加緊湊。

底盤的整體感強(qiáng)，比較扎實(shí)，而且有著不錯(cuò)的厚重感。在公路上行駛，底盤給人的感覺還挺有質(zhì)感的。懸架對(duì)車身的支撐力足夠，而且相對(duì)傳祺GS3要好一些，高速行駛時(shí)有著不錯(cuò)的穩(wěn)定性，但礙于整備質(zhì)量較大，高速行駛并線超車時(shí)動(dòng)作還是不夠利索。至于行駛舒適性，它的整體表現(xiàn)能夠讓人滿意，行駛在普通的公路上，路面的細(xì)小顛簸及坑洼都會(huì)被很好地過濾掉，但是遇到那些較大的坑洼或較高的減速帶時(shí)，較短的懸架行程無法完整地將沖擊感化解掉，坐在車內(nèi)還是會(huì)有明顯的振感。

在NVH方面，可以肯定的是，怠速時(shí)沒有任何從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的震動(dòng)；深踩加速踏板提速時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)也不會(huì)產(chǎn)生擾人的噪音，畢竟它是一臺(tái)純電動(dòng)車嘛！跟傳統(tǒng)的汽油車對(duì)比，這是其先天的優(yōu)勢之一。另外，得益于四條米其林輪胎擁有出色的抑噪能力，在高速行駛時(shí)它的路噪并不擾人。當(dāng)然了，它還有需要提升的地方，首先是高速行駛時(shí)，A柱與外后視鏡之間的風(fēng)噪稍微大了點(diǎn)；其次是對(duì)通過底盤的氣流產(chǎn)生的噪音抑制得比較一般。

● 設(shè)計(jì)及配置有什么值得一提的地方？

傳祺GE3采用廣汽傳祺全新的電動(dòng)車平臺(tái)打造，而傳祺GS3的平臺(tái)則是基于這個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)打造出來的。換句話說，有了傳祺GE3，才有后來的傳祺GS3，這種做法與其它汽車廠商不太相同。為什么會(huì)這樣做呢？廠商給出的答復(fù)是，希望可以將這個(gè)全新電動(dòng)車平臺(tái)的利益實(shí)現(xiàn)最大化，而單靠傳祺GE3這款電動(dòng)車產(chǎn)品顯然是不行的，在經(jīng)過市場分析以及慎重的考慮后，他們將這個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，順勢推出了傳祺GS3。

除了采用全新的平臺(tái)打造外，它還采用了最新的“Low Poly設(shè)計(jì)語言（低多邊形）”。這可是繼擬物化、扁平化（Flat Design）、長陰影（Long Shadow）之后，迅速掀起的最新設(shè)計(jì)風(fēng)潮。據(jù)說，該設(shè)計(jì)語言源自19世紀(jì)末二十世紀(jì)初的立體主義流派，具有藝術(shù)性、科技感和品質(zhì)感等方面的價(jià)值。傳祺GE3之所以會(huì)采用這種設(shè)計(jì)語言，是因?yàn)榭傇O(shè)計(jì)師張帆希望消費(fèi)者能夠感受到視覺上的震撼和沖擊。

不瞞你，設(shè)計(jì)、藝術(shù)方面的知識(shí)，我并不是太懂，畢竟不是這行出身的。不過，從傳祺GE3的實(shí)車看來，它的外形設(shè)計(jì)確實(shí)有其獨(dú)到之處。初次接觸傳祺GE3，它給我的第一印象就是時(shí)尚、精致、有質(zhì)感，十足的精品小型SUV范兒。不瞞你，如果有外形評(píng)分基制，我絕對(duì)會(huì)給它一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)。

在它身上，可以清晰地看到很多由三角形或三角面演變而來的細(xì)節(jié)，比如前大燈、前霧燈、尾燈內(nèi)構(gòu)、后霧燈等。他們是怎樣將一組簡簡單單的三角形組合搭配起來后達(dá)到這樣的效果？張帆介紹，設(shè)計(jì)分寸感的把握尤為重要，整體的協(xié)調(diào)，對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)、每一根線條反復(fù)推敲、琢磨，才能找到最完美的線條，實(shí)現(xiàn)最理想的光影，從而達(dá)到最佳的視覺效果。

拉開車門，落座其中?？梢钥吹剑膬?nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與外觀有著明顯的差別，用“外剛內(nèi)柔”來形容，我認(rèn)為再合適不過了。外形以三角形作為貫穿始終基本元素的它，內(nèi)飾設(shè)計(jì)更多地采用了“親和圓角”的設(shè)計(jì)語言，張帆給出的原因是傳祺GE3的外形體現(xiàn)的是鋒銳、趣味，而內(nèi)飾設(shè)計(jì)則更多是為了照顧到舒適和情感。說得直白一點(diǎn)就是，讓內(nèi)飾更有親和力。

不能否認(rèn)，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外觀一樣，充滿了年輕個(gè)性的氣息，若配色方案可以再大膽、活潑一點(diǎn)，我相信更能討好時(shí)下的年輕消費(fèi)者。在內(nèi)飾的做工及用料，它保持著廣汽傳祺的一貫水平，能夠躋身到同級(jí)別同價(jià)位車型的中等偏上水平。

車內(nèi)配置完全不用擔(dān)心，這個(gè)價(jià)位該有的都有了，安全、舒適、便捷以及娛樂配置都比較豐富，諸如全液晶儀表、360度全景影像、8英寸車載多媒體系統(tǒng)、電子手剎、自動(dòng)駐車、6安全氣囊等都可以在它身上找得到，而“廣小祺 智能車伴侶”以及“INJOY 智聯(lián)娛樂系統(tǒng)”則算是它的特色配置。

● 乘坐及儲(chǔ)物空間夠用嗎？

傳祺GE3的軸距是2560mm，單看數(shù)據(jù)一般般，實(shí)際乘坐空間如何？看看下面的體驗(yàn)就知道了。

以身高1.79米，體形中等的我為例，在駕駛席座椅的椅墊調(diào)至最低位置，并且調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，頭部有一拳空間剩余；保持前排的調(diào)節(jié)不變，當(dāng)我坐在后排體驗(yàn)時(shí)，頭部有一拳空間，而腿部空間則是一拳兩指。由此可見，它的乘坐空間在該級(jí)別處于中等偏上的水平。至于后排中央的位置，頭部空間稍顯局促；礙于后排中央扶手折疊后凸起較高，明顯頂著腰，給乘坐舒適感帶來了一定的負(fù)面影響。

車內(nèi)的儲(chǔ)物格數(shù)量較多，大多數(shù)儲(chǔ)物格的容積都比較可觀。后備廂的常規(guī)容積是370L（官方數(shù)據(jù)），這只是一個(gè)中規(guī)中矩的數(shù)據(jù)，不過從實(shí)際體驗(yàn)來看，它的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，在同級(jí)中有一定的競爭力。

● 全文總結(jié)：

實(shí)測續(xù)航里程大概是260km左右，0-100km/h加速只需8.6秒，100-0km/h剎車距離是38.67米。由此可見，從續(xù)航里程到充電時(shí)間，再到動(dòng)態(tài)性能，傳祺GE3的表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)。此外，它的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及豐富的配置也是賣點(diǎn)，行駛質(zhì)感也值得認(rèn)同?？偟膩砜矗艺J(rèn)為它是一款值得推薦的純電動(dòng)SUV。當(dāng)然了，在你購買純電動(dòng)車的時(shí)候，我建議先提前考慮一下用車的環(huán)境，畢竟目前公共充電設(shè)施還不怎么完善。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 陳海傭 黃榮嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	傳祺GE3 2017款 尊享版
廠商指導(dǎo)價(jià)	24.58萬
參考底價(jià)
廠商	廣汽乘用車
級(jí)別	小型SUV
上市時(shí)間	2017.07
發(fā)動(dòng)機(jī)	純電動(dòng) 180馬力
變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
長*寬*高(mm)	4337*1825*1637
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	156
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	-
實(shí)測油耗(L/100km)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	-
實(shí)測離地間隙(mm)	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	傳祺GE3 2017款 尊享版
長度(mm)	4337
寬度(mm)	1825
高度(mm)	1637
軸距(mm)	2560
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小離地間隙(mm)	-
整備質(zhì)量(kg)	1667
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	-
行李廂容積(L)	370
發(fā)動(dòng)機(jī)	傳祺GE3 2017款 尊享版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	-
排量(L)	-
進(jìn)氣形式	-
氣缸排列形式	-
氣缸數(shù)(個(gè))	-
每缸氣門數(shù)(個(gè))	-
壓縮比	-
配氣機(jī)構(gòu)	-
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	180
最大功率(kW)	132
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	290
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-
燃料形式	純電動(dòng)
燃油標(biāo)號(hào)	-
供油方式	-
缸蓋材料	-
缸體材料	-
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	-
電動(dòng)機(jī)	傳祺GE3 2017款 尊享版
電機(jī)類型	永磁 / 同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	132
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	290
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	132
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	290
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-
電池類型	三元鋰電池
工信部續(xù)航里程(km)	310
電池容量(kWh)	47
百公里耗電量(kWh/100km)	16.6
電池組質(zhì)保	8年或15萬公里
電池充電時(shí)間	快充0.5小時(shí)，慢充8小時(shí)
快充電量(%)	80
充電樁價(jià)格	-
變速箱	傳祺GE3 2017款 尊享版
簡稱	電動(dòng)車單速變速箱
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	傳祺GE3 2017款 尊享版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	傳祺GE3 2017款 尊享版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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