繼騰勢(shì) 400 去年在海拉爾做過(guò)冰雪試駕之后，這次帶著騰勢(shì) 500 又來(lái)了次海拔 5013m 的高原試駕。也許當(dāng)大家還在討論高原對(duì)車的影響時(shí)，新出行卻更關(guān)注騰勢(shì) 500 開起來(lái)的感受，這完全是一種把中期改款做成“換代車型”的節(jié)奏。趁還沒發(fā)生高反之前，回答網(wǎng)友討論最熱的4大問題一、騰勢(shì)500最核心變化是什么？騰勢(shì) 500 最核心的變化是續(xù)航和行駛品質(zhì)。其中續(xù)航里程方面，得益于電池容量從原來(lái)的 62kWh 提升到了 70kWh，因此 NEDC 綜合續(xù)航也提升到了 451km。與此同時(shí)，在家用充電樁的充電速度方面也有所升級(jí)，從原來(lái)的 3.3kW 提升到了 6.6kW，慢充時(shí)間也相應(yīng)的縮短到了 9 小時(shí)。行駛品質(zhì)方面，由于底盤和懸掛都經(jīng)過(guò)了重新的調(diào)校，以及整車在細(xì)節(jié)上也都進(jìn)行了升級(jí)，使得整車駕駛起來(lái)很有品質(zhì)感和高級(jí)感，尤其是 NVH 性能非常不錯(cuò)，整個(gè)底盤和懸架都很有韌性，除了能提供舒適的駕乘感之外，對(duì)于側(cè)傾的控制也很好。整體來(lái)說(shuō)，騰勢(shì) 500 升級(jí)后整體表現(xiàn)已非常接近一輛 30 萬(wàn)元級(jí)的高級(jí)轎車了。作為新款車型，在外觀細(xì)節(jié)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也有都升級(jí)，其中最搶眼的是電動(dòng)車純屬的前臉設(shè)計(jì)，包括了 LED 日間行車燈和全新大燈組等，同時(shí)內(nèi)飾的方向盤、全液晶儀表盤、中控屏樣式、多媒體系統(tǒng)等等，這些均使得整車更有科技感。二、騰勢(shì) 500 賣多少錢？現(xiàn)在買和 6 月 11 日之后買，哪個(gè)更劃算？騰勢(shì) 500 推出了“時(shí)尚版”和“榮耀版”這兩款車型，補(bǔ)貼后的售價(jià)分別為 29.88 萬(wàn)元和 32.88 萬(wàn)元。與此同時(shí)，針對(duì)老車主還推出了一系列置換和優(yōu)惠政策，包括老車主以老車購(gòu)車價(jià) x 50% 即可置換新車或者作為新車的首付款、延保政策、升級(jí)充電樁等等。目前來(lái)看，騰勢(shì) 500 所公布的價(jià)格就是已獲得補(bǔ)貼后，并實(shí)現(xiàn)了全國(guó)統(tǒng)一價(jià)格，因此我們不必去計(jì)算補(bǔ)貼了多少錢。而預(yù)計(jì) 6 月 11 日之后啟用 2018 年補(bǔ)貼后，按照騰勢(shì) 500 的續(xù)航里程和電池參數(shù)來(lái)看，能獲得比現(xiàn)在更多的補(bǔ)貼，但預(yù)計(jì)補(bǔ)貼后價(jià)格還是相同的，所以對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論何時(shí)購(gòu)買都是相同的。三、騰勢(shì) 500 真能跑到 500km 嗎？在高原地區(qū)有縮減嗎？真能跑到 500km 嗎？回答是可以的。如果以 60km/h 均速行駛，再結(jié)合 Plus 級(jí)的動(dòng)能回收系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)接近 500km 的總續(xù)航里程。在本次試駕中的“節(jié)能賽”中，獲得冠軍的 7 號(hào)車就實(shí)現(xiàn)了單程 492km 的續(xù)航里程。在高原地區(qū)對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航里程沒有任何影響。其中本次“節(jié)能賽”上，最后一名的 11 號(hào)車，除了緊跟車隊(duì)在 318 國(guó)道上保持著 60km/h 巡航之外，自由試駕（70-80km/h）和高速路段（100km/h）時(shí)都在盡力使用駕駛?cè)加蛙嚨姆绞皆谛旭?，最終單程將剩余里程開到無(wú)數(shù)據(jù)時(shí)，所行駛的單程總里程為 408km。Tips：在從林芝返回拉薩的路途中，11號(hào)車在“暴力駕駛”中還發(fā)現(xiàn)了更多有趣的數(shù)據(jù)和情況，在下面的“極限挑戰(zhàn)”環(huán)節(jié)中會(huì)給大家進(jìn)行更詳細(xì)的分享。四、此次高原試駕對(duì)騰勢(shì) 500 有什么影響？充電方面呢？由于高原的氧氣密度更低，對(duì)燃油車的性能會(huì)有一定的影響外，其實(shí)對(duì)電動(dòng)車時(shí)沒有任何影響的，通過(guò)上述的介紹也證明了這一點(diǎn)。而大家所關(guān)注的充電方面，也只是與電源的電壓有關(guān)系，高原地區(qū)對(duì)充電也沒有任何影響。使用直流充電時(shí)，如果安裝了騰勢(shì)專用的 20kW 充電柜，僅需 3 小時(shí)即可充滿；在使用 60kW 公共充電樁（快充）時(shí)，1 小時(shí)左右即可充滿。在交流充電時(shí)，使用全新的 6.6kW 家庭充電樁（贈(zèng)送）或公共交流充電樁（慢充）時(shí)，充滿一次電均需要 9 小時(shí)。另外，如果使用 1.5kW 的隨車充，則需要 36 小時(shí)才能將電量充滿。騰勢(shì) 500 所能看得到的變化，是否能給你帶來(lái)驚喜？騰勢(shì) 500 可以說(shuō)是現(xiàn)款騰勢(shì) 400 的中期改款車型，除了大家最為關(guān)注的續(xù)航里程得到了提升外，整車的外觀細(xì)節(jié)也進(jìn)行了“顛覆式”的變化。這是由于騰勢(shì)在打造騰勢(shì) 300/400 純電動(dòng)車時(shí)，初衷就是根據(jù)現(xiàn)款燃油車造型正向開發(fā)出一輛純電動(dòng)車，而到了騰勢(shì) 500 時(shí)，官方則想讓騰勢(shì) 500 回歸到真正純電動(dòng)車的樣貌?；貧w電動(dòng)車外觀：封閉式“格柵” + 全LED大燈組Tips：在《體驗(yàn)騰勢(shì) 500 除了外觀的變化還有這三項(xiàng)鮮為人知的升級(jí)》一文中，新出行已進(jìn)行了靜態(tài)方面的全解全析，可點(diǎn)擊進(jìn)行更深入的了解，而本文中僅會(huì)提到變化的設(shè)計(jì)，重點(diǎn)在于分享試駕感受和高原的“極限挑戰(zhàn)”。 其實(shí)通過(guò)“全封閉式格柵”和造型新奇的全 LED 燈組等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，就很好地詮釋了騰勢(shì)官方對(duì)于騰勢(shì) 500 “轉(zhuǎn)型”的想法。而正是這種思想的轉(zhuǎn)變，也讓騰勢(shì) 500 相比老款車型，在外形的視覺上顯得更加年輕和時(shí)尚了不少。由于取消了“格柵狀”的前臉設(shè)計(jì)，使得兩邊燈組變得更加修長(zhǎng)，再結(jié)合中間波浪型的 LED 日間行車燈，以及上角處的燈組，整體更顯科技美感，尤其是在點(diǎn)亮后的視覺效果更佳。另外，快/慢充電口依舊設(shè)計(jì)在前臉的中間處。下進(jìn)氣口采用了橫向貫穿式的設(shè)計(jì)，底部采用了黑色網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，表面則有兩道鍍鉻條來(lái)進(jìn)行裝飾，黑色前唇的中間也同樣有鍍鉻裝飾條，整體顯得更加運(yùn)動(dòng)化。與此同時(shí)，貫穿式的設(shè)計(jì)在視覺上也起到了拉寬車體的效果。騰勢(shì) 500 車身側(cè)面的造型與車身尺寸均與騰勢(shì) 400 相同，并延續(xù)了“三廂跨界車”的獨(dú)特造型，同時(shí)在車身 D 柱處也同樣張貼有“戴姆勒”的銘牌。盡管騰勢(shì)的生產(chǎn)基地位于深圳市坪山工廠，內(nèi)部則由戴姆勒負(fù)責(zé)制造工藝、品質(zhì)環(huán)控制體系、供應(yīng)商體系以及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的工廠，而比亞迪僅擔(dān)任技術(shù)提供的角色。騰勢(shì) 500 車尾延續(xù)了騰勢(shì) 400 的造型設(shè)計(jì)，同樣是在尾燈組和后保險(xiǎn)杠處進(jìn)行了升級(jí)，同時(shí)位于右上角的標(biāo)識(shí)也從“DENZA”品牌英文變成了“500”的數(shù)字。尾燈組的變化主要是內(nèi)部結(jié)構(gòu)，用 LED 光帶取代了騰勢(shì) 400 上的點(diǎn)狀設(shè)計(jì)，同時(shí)內(nèi)部的邊緣還進(jìn)行了熏黑的處理，使得車尾都顯得更年輕化。而底部后保險(xiǎn)杠也采用了貫穿式的設(shè)計(jì)，外圍還進(jìn)行了全鍍鉻條的裝飾，這些也給騰勢(shì) 500 增加了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。內(nèi)飾質(zhì)感升級(jí)：新方向盤、全液晶儀表盤和多媒體大屏是亮點(diǎn)進(jìn)入騰勢(shì) 500 時(shí)，除了全新平底式兩幅方向盤、大量真皮包覆和高級(jí)飾板等提升了檔次感之外，全液晶儀表盤和“懸浮式”中控屏幕還彰顯了強(qiáng)烈的科技感，同時(shí)中控屏內(nèi)所集成的多媒體系統(tǒng)還進(jìn)行了優(yōu)化。另外，機(jī)械式的腳剎也被全新電子手剎所取代。▲ 方向盤左側(cè)滾輪可操作的功能▲ 方向盤右側(cè)滾輪可操作的功能 全新平底式兩幅方向盤顯得更有質(zhì)感和豪華感，并進(jìn)行了全真皮的包裹，能提供舒適的手握感，其中位于左側(cè)的定速巡航功能鍵是榮耀版車型的專屬配置。而全液晶儀表盤才是與純電動(dòng)車更加相符的配置，更簡(jiǎn)潔和精美的 UI 也提升了好感。9 英寸中控觸摸屏和多媒體系統(tǒng)則是騰勢(shì) 500 內(nèi)飾中的升級(jí)重點(diǎn)。除了屏幕區(qū)域的材質(zhì)和裝飾均有所提升外，觸控操作響應(yīng)速度比老款騰勢(shì)優(yōu)秀很多，反應(yīng)更加的靈敏。與此同時(shí)，還能通過(guò)左/右上角處的功能鍵實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)。屏幕內(nèi)操作系統(tǒng)的界面切換和邏輯與騰勢(shì) 400 也完全不同。在界面的切換中無(wú)法使用滑動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，相反是通過(guò)屏幕兩側(cè)的“小三角”來(lái)進(jìn)行，但精準(zhǔn)率還需要進(jìn)一步提升。與此同時(shí)，由于沒有設(shè)計(jì)“返回”按鍵，因此需要通過(guò)中間的“開關(guān)”按鍵代替。▲ 大屏系統(tǒng)切換功能界面時(shí)不是很方便 值得一提的是，這套操作系統(tǒng)中有集成“科大訊飛”的語(yǔ)音系統(tǒng)，能快速開啟一些常用的功能，同時(shí)還內(nèi)置了騰勢(shì)應(yīng)用商城及支持下載更多 APP 軟件的安裝。另外，系統(tǒng)還支持樂視車聯(lián)、CarPlay 和 OTA 升級(jí)等。▲ 右側(cè)攝像頭打開步驟 在屏幕中還有項(xiàng)特別實(shí)用的功能，就是通過(guò)右側(cè)外后視鏡底部集成的攝像頭，可以在并線或倒車時(shí)提供一定的視野來(lái)輔助。這項(xiàng)功能可通過(guò)中控屏左上角的“攝像頭”觸控鍵來(lái)實(shí)現(xiàn)，不過(guò)第一次為倒車的后攝像頭影像，再按一次才會(huì)切入到左側(cè)的視角?？臻g依舊實(shí)用：儲(chǔ)物空間和駕乘空間與騰勢(shì) 400 基本相同內(nèi)部其他的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和儲(chǔ)物空間均與騰勢(shì) 400 相同，全景天窗依舊只有榮耀版才配有，座椅也依舊是真皮包覆，同樣提供了三擋式電加熱功能，不過(guò)座椅通風(fēng)依然缺席。與此同時(shí)，前排主駕駛席座椅還支持 8 向電動(dòng)調(diào)節(jié)，而副駕駛則是 6 向電動(dòng)調(diào)節(jié)。▲ 身高為175cm的體驗(yàn)者在后排時(shí)的乘坐空間表現(xiàn)駕乘空間的表現(xiàn)上與騰勢(shì) 400 也完全相同。身高為 175cm 的體驗(yàn)者無(wú)論是在駕駛席，還是坐在后排都聲稱空間是足夠?qū)挸ǖ模笈胖虚g地板凸起的也并不高，對(duì)中間乘客的影響很小。行李廂的空間也很大且很深，但由于車尾的開口并不大，在放置體積偏大的物品時(shí)并不算方便。騰勢(shì)500擁有“脫胎換骨”的駕駛品質(zhì) 完全不受高原氣候影響騰勢(shì) 500 所推出的“時(shí)尚版”和“榮耀版”這兩款車型，所搭載的電動(dòng)機(jī)性能還有所不同，其中低配的時(shí)尚版電機(jī)最大輸出功率為 86kW，最大扭矩為 290Nm；而榮耀版的電機(jī)最大輸出功率為 135kW，最大輸出扭矩為 300Nm。此次高原試駕的騰勢(shì) 500 則全都是“榮耀版”。在試駕之前必須要說(shuō)的是，騰勢(shì) 500 的動(dòng)力總成系統(tǒng)中加入了“輸出振動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)”。這能解決驅(qū)動(dòng)電機(jī)在不等振動(dòng)頻率下（急加速、急減速、顛簸路面等）的動(dòng)能傳輸效率下降問題。▲ 向前撥動(dòng)是激活電子手剎，向后撥動(dòng)則是 P 擋 同時(shí)還降低了電動(dòng)機(jī)內(nèi)部轉(zhuǎn)子因振動(dòng)所帶來(lái)的離心量偏移和減速差鎖的載荷誤差。而最明顯的一點(diǎn)是動(dòng)力輸出的平順性得到提升，同時(shí)傳動(dòng)效率的提升帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。騰勢(shì) 500 依舊擁有“經(jīng)濟(jì)”和“運(yùn)動(dòng)”這兩種駕駛模式，以及“NO”和“PLUS”動(dòng)力回收系統(tǒng)的級(jí)別可選。其中動(dòng)力能回收系統(tǒng)還可“OFF”關(guān)閉，而“NO”為開啟，且可以看做是標(biāo)準(zhǔn)版的動(dòng)能回收，而 Plus 則是加強(qiáng)版的動(dòng)能回收。得益于電動(dòng)機(jī)瞬間能釋放最大扭矩的優(yōu)勢(shì)，以及“輸出振動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)”等特點(diǎn)，在“經(jīng)濟(jì)”模式下起步很輕快，隨后駕駛起來(lái)也非常的輕松，深踩電門時(shí)會(huì)有明顯的提速感，同時(shí)車速上升的非常快，重點(diǎn)是平順性非常的好，可以說(shuō)這是電動(dòng)車應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)特性，而在高原上也并沒有任何衰減。而相比騰勢(shì) 400 來(lái)說(shuō)，騰勢(shì) 500 全過(guò)程表現(xiàn)的更加輕巧，并不會(huì)讓你覺得這是 2 噸重的車而笨重。不過(guò)在切換到“運(yùn)動(dòng)”模式后，起步依舊很輕快，只是深踩電門時(shí)，由于動(dòng)力響應(yīng)更加迅速，因此偶爾會(huì)出現(xiàn)向前“躥”的表現(xiàn)，但在快速并線或超車時(shí)，更快的響應(yīng)還是較有優(yōu)勢(shì)的，但我們更推薦使用“經(jīng)濟(jì)”模式來(lái)駕駛。無(wú)論是在“經(jīng)濟(jì)”模式，還是在“運(yùn)動(dòng)”模式下，騰勢(shì) 500 方向盤的手感基本一致，不算輕巧也不會(huì)偏重。值得一提的是，方向盤的指向性很清晰，就算在 100km/h 時(shí)快速并線時(shí)，整車表現(xiàn)的都很靈動(dòng)和迅猛，轉(zhuǎn)向時(shí)基本沒有虛位。再來(lái)說(shuō)下動(dòng)能回收系統(tǒng)，當(dāng)選擇“NO”時(shí)意味著開啟，在松開電門或下坡時(shí)會(huì)感受到有一定的阻力，并不會(huì)對(duì)車速有很大的影響；而調(diào)節(jié)到“Plus”時(shí)則表示增強(qiáng)級(jí)別，此時(shí)會(huì)有比較明顯的拖拽感，但不會(huì)影響到車內(nèi)乘客的舒適性，同時(shí)如果駕駛員控制得好，還可當(dāng)做“減速剎車”來(lái)使用。另外，在儀表盤上也能清楚地看到動(dòng)能回收的力度。▲ 前麥弗遜式和后扭力梁式的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)得益于偏舒適性底盤和懸架的調(diào)校，使得整車具備了一定的韌性，相比騰勢(shì) 400 那種偏硬的感覺完全不同。無(wú)論是對(duì)于路感的回饋，還是遇到大小顛簸時(shí)的處理均更好些，尤其是在 318 國(guó)道上走小碎石路面時(shí)，對(duì)于部分細(xì)小的振動(dòng)過(guò)濾的也比較好，行駛起來(lái)的品質(zhì)可以說(shuō)達(dá)到了 30 萬(wàn)元燃油豪華車的應(yīng)有的水準(zhǔn)。務(wù)必要說(shuō)的是，騰勢(shì) 500 整車的 NVH 性能尤其突出，從起步到 110km/h 時(shí)，車內(nèi)基本聽不到電機(jī)的電流聲和輪胎（配的是韓泰）的噪音，只是風(fēng)噪會(huì)隨著速度的上升而略微提升，同時(shí)風(fēng)噪也被處理的不錯(cuò)。當(dāng)保持 100km/h 定速巡航時(shí)，車內(nèi)還是很安靜的，乘客之間交流并不用刻意提高嗓門。騰勢(shì) 500 除了配備應(yīng)有的安全氣囊之外，由于生產(chǎn)設(shè)備源自海外、沖壓模塊來(lái)自戴姆勒供應(yīng)鏈、焊點(diǎn)采用與戴姆勒·奔馳同樣技術(shù)、車身強(qiáng)度高于德國(guó)汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，整車的安全性也很不錯(cuò)。例如在 EV-TEST 測(cè)試中，騰勢(shì)以 99.6 分在續(xù)航測(cè)試排名第一，安全方面更是獲得最高的 105 分。用開燃油車方式激烈駕駛 完成續(xù)航“極限挑戰(zhàn)”且獲得新發(fā)現(xiàn)騰勢(shì) 500 在高原中試駕時(shí)，續(xù)航里程也沒有受到高原的任何影響。騰勢(shì) 500 所配備的動(dòng)力電池包依舊是磷酸鐵鋰電池，容量相比騰勢(shì) 400 的 62kWh 升級(jí)到了 70kWh，NEDC 綜合續(xù)航里程為 451km。由于在此次高原試駕活動(dòng)中，官方舉辦了節(jié)能比賽，因此很多媒體同仁基本都跟隨車隊(duì)保持在 60km/h 等速來(lái)行駛，以獲得百公里 15.9kWh 左右的綜合耗電量，及實(shí)現(xiàn)最大的續(xù)航里程來(lái)獲獎(jiǎng)。最終 7 號(hào)車以單程 492km 的續(xù)航里程獲得了冠軍。新出行并沒有參與名次的爭(zhēng)奪賽，相反更想來(lái)一次“極限挑戰(zhàn)”，畢竟車隊(duì)里有多輛保障車“護(hù)駕”，所以完全沒有了“續(xù)航焦慮癥”。從林芝返回拉薩的路途上，除了前期跟車隊(duì)保持以 60km/h 定速續(xù)航前行外，在自由試駕（70-80km/h）和高速路段（100km/h）中，均是使用駕駛?cè)加蛙嚨牧?xí)慣來(lái)開騰勢(shì) 500。眾所周知，純電動(dòng)車在高速上保持 110-120km/h 行駛，或大腳門并線和超車時(shí)，這種瞬間大放電對(duì)續(xù)航里程的影響特別大。我們?cè)诹种?拉薩的高速（限速 100km/h）上也只是偶爾采用，通常都是保持 100km/h 正常行駛，同時(shí)將動(dòng)能回收開啟“Plus”的增強(qiáng)模式。由于高原氣候我們并沒有開啟空調(diào)的 A/C，只是開啟了風(fēng)機(jī) + 外循環(huán)，同時(shí)內(nèi)部全程給一部 iPhone 進(jìn)行充電，且連接著藍(lán)牙音樂播放中。最終在電池剩余電量不超過(guò) 3% 時(shí)（已沒有剩余里程顯示信息了），成功抵達(dá)了拉薩的目的地，單程的總續(xù)航里程為 408km。在“極限挑戰(zhàn)”中我們也獲得了些“新發(fā)現(xiàn)”，當(dāng)剩余電量低于 20% 時(shí)，電池電量百分比儀表中的能量條會(huì)變成黃色，當(dāng)達(dá)到 16% 左右時(shí)，此時(shí)右邊動(dòng)力輸出儀表盤的能量條則會(huì)變短到 90%，這也表明動(dòng)力輸出最大僅能達(dá)到 90%，這也是保護(hù)電池（SOC）的一種方式。而隨著電量下降至 13%，所顯示的剩余續(xù)航里程為 45km 時(shí)，動(dòng)力輸出的限制則為 80%；當(dāng)電量下降到 9% 時(shí)，此時(shí)能量條會(huì)變?yōu)榧t色，同時(shí)儀表盤中間底部會(huì)出現(xiàn)“請(qǐng)及時(shí)充電”的字樣來(lái)提醒，顯示剩余里程為 30km，動(dòng)力輸出的限制為 70%。當(dāng)電量下降至 6% 左右，儀表盤不再顯示剩余續(xù)航里程，相反會(huì)顯示一道紅色的“閃電”標(biāo)識(shí)來(lái)提醒，動(dòng)力輸出也被限制為 60%；而隨著電量下降 4% 時(shí)，動(dòng)力輸出也被限制為 40%，中間處出現(xiàn)“續(xù)航里程不足”的字樣；隨著電量下降 3% 時(shí)，動(dòng)力輸出也被限制為 30%，中間處出現(xiàn)“續(xù)航里程不足，請(qǐng)及時(shí)充電”的字樣來(lái)提醒。當(dāng)然，在動(dòng)力輸出一直受到剩余電量的變少時(shí)，整車的性能也會(huì)受到一定的影響，但想快速并線和超車時(shí)，深踩電門后的響應(yīng)同樣很迅猛。而當(dāng)騰勢(shì) 500 儀表盤中出現(xiàn)“閃電”標(biāo)識(shí)時(shí)，也不必太過(guò)于擔(dān)心，相信保持低速還是可以繼續(xù)行駛十幾公里的路程，不過(guò)新出行還是建議大家保持經(jīng)常充電的好習(xí)慣。另外，大家也不用擔(dān)憂電池組的電量會(huì)完全耗盡，從而會(huì)影響到電池組的使用壽命，畢竟騰勢(shì)對(duì)電池組的剩余電量是有保護(hù)措施的。我們通過(guò)儀表盤看到的并不是電池組里真正的剩余電量百分比，因此內(nèi)部還留有一定的余量來(lái)保護(hù)電池的正常充放循環(huán)，只有這樣才能保證電池組能長(zhǎng)壽命的循環(huán)使用。全文總結(jié)：其實(shí)騰勢(shì) 500 外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)的升級(jí)并沒有讓我很驚喜，不過(guò)駕駛過(guò)之后會(huì)覺得騰勢(shì) 500 有種“脫胎換骨”的感覺，與之前試駕過(guò)的騰勢(shì) 300 和 400 車型完全不同。盡管騰勢(shì)一直都擁有著電動(dòng)車瞬間爆發(fā)高性能的特點(diǎn)，但騰勢(shì) 500 那種更輕巧的靈動(dòng)性是之前車型都不具備的，同時(shí)非常不錯(cuò)的 NVH 給我留下了深刻的印象，駕駛和乘坐起來(lái)的舒適性都很不錯(cuò)。 整體來(lái)說(shuō)，除了續(xù)航依舊保持著優(yōu)勢(shì)之外，整車的行駛品質(zhì)已經(jīng)接近目前 30 萬(wàn)元燃油豪華車的水準(zhǔn)了，在這點(diǎn)上能感受到戴姆勒基因的存在。而作為一款純電動(dòng)車，除了品牌需要再提升影響力之外，如果能加入更多高科技的配置和玩法，相信會(huì)大幅提升騰勢(shì)純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力。

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