上市時間：2012年，僅供企業(yè)及政府車隊使用

競爭車型：日產聆風、通用沃藍達

動力系統(tǒng)：150馬力永磁發(fā)電機、50千瓦時鋰離子電池組、前輪驅動(FWD)

續(xù)駛里程：130~190公里

去年，豐田公司向特斯拉公司注資5000萬美元，這似乎傳遞出兩者必然的合作信號。如今豐田推出的RAV4電動汽車驗證了這一論調，這款車的電池組和發(fā)電機由特斯拉公司提供。該車位于底盤的電池組很大，重達300公斤。豐田公司稱該電池組使用功率達37千瓦時，而總動力輸出功率為50千瓦時。我們今天評測的這款車是最早的一個樣車，豐田對于很多細節(jié)方面還沒有具體公布。例如，我們還不清楚電池組由多少單體電池構成、該款車的售價也還不清楚。

技術信息：在遍尋了各式電力儲能技術及材料，特斯拉電池采用的是目前還是保密的鋰離子電池工藝，僅用在RAV4電動汽車項目中。雖然這種新型的先進工藝造就了特斯拉優(yōu)質的電池組，但其充電時間仍然高達12小時(240伏電壓)，而如果是120伏電壓充電時間長達28小時。

駕駛體驗：駕駛人員可以再啟動按鈕旁找到一個紅色應急斷開按鈕，這吸引了大多數人的注意。該車龐大的電池組早就了這輛整車重達近1800公斤的重量，但駕駛人員在駕駛過程中并不會感覺到費力。駕駛以及操作都非常簡便和舒適，同時車身傾側能夠得到良好的控制。對于這輛車最突出的感受在于剎車時，再生制動系統(tǒng)基本做了所有的事情，而彎腳器僅在緊急剎車和遇到紅燈時停車時使用。相比于很多早期推出的電動汽車，RAV4更敏捷：百公里加速時間為9秒，而最高時速可達160公里/小時。

最佳細節(jié)：我們已經談到由特斯拉提供的傳動系統(tǒng)控制按鈕位于操作臺，但此設計并沒有后期量產時沿用，但這并非意味著此款車靈活度不夠。據豐田公司談到，他們并未做大量的用戶調查，但這款車看上去區(qū)別于Jetsons，很有可能量產后會見到一款類似于普銳斯的移動追蹤駕駛體驗。

駕駛者的抱怨：再生制動系統(tǒng)在這款樣車上使用得太過靈敏，這使得減速時會有生硬感，我們試圖詢問當車主僅僅放松一點點油門時，是否剎車燈就會亮起。豐田公司將這個問題歸功于此樣車的原始性，并提出在量產之后不會出現類似問題。

總結：現在來評價豐田與特斯拉合作的此款車型來講還為時過早，但可以明確的是豐田對特斯拉電池技術非常感興趣，而這款RAV4電動汽車主要用途就是用來測試。作為一輛電動汽車，這輛車性能表現尚可————良好的加速性能、安靜的駕駛環(huán)境和令人驚喜的操作性。但同時也擁有電動汽車的缺陷，雖然160公里的續(xù)航里程在電動汽車中算是優(yōu)異，但對于大部分車主來講還是不甚滿意。同時這款車正式上市時估計售價不會很低。

( 編輯/張翠翠 )

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