目前汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了新能源時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)不再是汽車唯一的動(dòng)力來源，但純電動(dòng)車也并沒有完全做好準(zhǔn)備來擔(dān)任新能源時(shí)代的主力軍?；剡^頭來重新想想，新能源時(shí)代我們的目的并不是讓電能取代傳統(tǒng)能源，而最最主要的目的是節(jié)能減排，讓資源可持續(xù)發(fā)展。

既然有了這個(gè)前提，那純電動(dòng)汽車就不是唯一可發(fā)展的交通工具了，混合動(dòng)力汽車更是一種新選擇。它既有純電動(dòng)汽車的低能耗，又有燃油車較長的續(xù)航里程，可以說是集兩家之長的產(chǎn)物。目前國內(nèi)已經(jīng)有了比較成熟的混合動(dòng)力產(chǎn)品，而今天我們要試駕的則是一個(gè)“新兵”，它就是東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下首款緊湊型新能源轎車——K3插電混動(dòng)版。它的到來仿佛沒有刻意準(zhǔn)備，一切來得都是那么的巧。雖然K5早就有插電混動(dòng)版，但在網(wǎng)約車市場的份額更大一些，真正能走進(jìn)家用的任務(wù)還會(huì)落在K3插電混動(dòng)這個(gè)新兵蛋子身上。

為什么會(huì)選擇這樣一款緊湊型車作為插電混動(dòng)車進(jìn)入市場？

從目前汽車月銷量榜單就能看出，緊湊型家用轎車在汽車市場中仍然是最最主流的車型，所以這個(gè)用戶群非常龐大，從緊湊型車市場入手是最穩(wěn)的方法。而目前主要購車群體逐漸年輕化，他們對(duì)車輛的外觀設(shè)計(jì)都有自己的態(tài)度，不拘一格是最吸引他們的點(diǎn)。起亞K3正好滿足這兩個(gè)點(diǎn)，也正好是東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下銷量比較好的車型之一。從三個(gè)方面來看，把這款車帶入到插電混動(dòng)市場中，是一個(gè)非常討巧的做法。

在緊湊型家用轎車市場中，能用這樣犀利運(yùn)動(dòng)外觀設(shè)計(jì)的車型并不多，所以它就注定不中庸，肯定會(huì)有人喜歡有人恨。還好起亞K3本身的定位就是屬于年輕人的車，與一些品牌打造的Poker Face理念有所不同，找準(zhǔn)了定位自然就受歡迎。如果說起亞K3的外觀足以讓你分不清是燃油版還是插電混動(dòng)版，那么內(nèi)飾絕對(duì)會(huì)讓你更分不清，因?yàn)樗鼈兏揪蜎]什么變化。當(dāng)然了，小編我還是很細(xì)心的（舔著大臉說x2），為你匯總了插電混動(dòng)版與燃油版相比幾個(gè)不同之處：

1.車內(nèi)加入了藍(lán)色裝飾條；

2.7英寸液晶儀表盤顯示優(yōu)化；

3.換擋桿周圍的按鍵不同；

4.后排座椅沒有中央扶手和頭枕。

控制車輛的功能包括語音控制和遠(yuǎn)程控制，語音可以控制天窗、空調(diào)等車輛配置；遠(yuǎn)程控制可以通過家里的百度音箱語音遠(yuǎn)程控制車輛啟動(dòng)和開啟空調(diào)等。

聯(lián)網(wǎng)使用包括一般的導(dǎo)航、多媒體、信息查詢等功能了，目前能夠聯(lián)網(wǎng)的車型大部分都能做到這個(gè)程度，大家也比較熟悉了。值得說的一點(diǎn)是這個(gè)語音控制系統(tǒng)可以中途打斷播報(bào)，直接進(jìn)行下一個(gè)命令。

剛才也說了，起亞K3是面向年輕人的一款車，想象一下他們的用車環(huán)境，我覺得大多數(shù)情況可能都只有前排坐人，后排就顯得不那么重要了。這句話的重點(diǎn)并不是后半句，而是前半句，所以我這個(gè)前幾天還在微博中為周杰倫超話登頂貢獻(xiàn)力量的“老年粉”就別出鏡了，給你們找來了一個(gè)身高170mm的年輕小姐姐當(dāng)做模特測量空間。

來得早不如來得巧 在動(dòng)力響應(yīng)上體現(xiàn)的最淋漓盡致

試駕體驗(yàn)肯定是大家最關(guān)注的，這其實(shí)也是我非常期待的部分。本以為試駕地點(diǎn)會(huì)選一個(gè)路寬人少車少的城市，結(jié)果官方試駕地點(diǎn)位于青島。我想這可能也最能體現(xiàn)起亞K3插電混動(dòng)在城市道路中的狀態(tài)，妙?。?/p>

起亞K3插電混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)專為混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁電機(jī)和12.9kWh的高電壓電池組成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105Ps/5700rpm，最大扭矩147N·m/4000rpm，符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。電機(jī)最大功率45kW，最大扭矩170N?m/6000rpm。傳動(dòng)部分匹配6速雙離合器變速箱。使用充電樁慢充，3~4小時(shí)可以將電池充滿。

按照驅(qū)動(dòng)電機(jī)在混動(dòng)系統(tǒng)中的位置來分的話，起亞K3插電混動(dòng)版屬于P2混動(dòng)系統(tǒng)，也就是電動(dòng)機(jī)位于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，可以實(shí)現(xiàn)多擋位使用，還能在純電、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的各種模式中切換。

所以我首先使用了EV模式，此時(shí)車輛的加速響應(yīng)與純電動(dòng)車基本相同，只要油門踏板踩下去，動(dòng)力馬上就迸發(fā)出來，并且不會(huì)帶有任何噪音。這種模式下車輛在正常行駛時(shí)都會(huì)消耗電池的電量，收油門或者剎車的時(shí)候，能量回收系統(tǒng)才會(huì)起作用，并向電池充電。另外再說一下，起亞K3插電混動(dòng)的能量回收系統(tǒng)并沒有多級(jí)調(diào)節(jié)，而且也不會(huì)像純電動(dòng)車的能量回收系統(tǒng)那樣有明顯的拖拽感，回收能量時(shí)整體呈現(xiàn)一種向前滑行的狀態(tài)。

但要注意，起亞K3插電混動(dòng)的EV模式是絕大多數(shù)情況下使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并不是“強(qiáng)制只能”使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。如果需要很強(qiáng)的動(dòng)力或者電池電量消耗到一定程度后，汽油機(jī)還是會(huì)介入。這個(gè)模式是在出發(fā)時(shí)我深踩了幾腳油門之后出現(xiàn)的，而EV模式下油耗顯示5.1L/100km也證實(shí)了這一點(diǎn)。開出去20多公里后，油耗顯示變成了999L/100km，這其實(shí)就表明這段時(shí)間基本上是在純電動(dòng)模式下駕駛的，油耗顯示毫無意義了。

到了途徑點(diǎn)之后，我打算再試試HEV模式。當(dāng)切換到這個(gè)模式時(shí)，顯示屏也有了變化，油耗顯示為1L/100km。據(jù)廠家介紹，“EV+HEV模式綜合油耗低至1.0L/100km”，所以我猜測這款車應(yīng)該能顯示的最低油耗就是這個(gè)數(shù)值。但其實(shí)從出發(fā)到現(xiàn)在的這段路基本上都是以純電動(dòng)在行駛，所以實(shí)際油耗肯定是低于這個(gè)值的。

HEV模式下，低速或者輕踩油門緩慢加速仍然是以電動(dòng)機(jī)為主力，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)相比EV模式要更早并且更頻繁。當(dāng)儀表盤中的動(dòng)力條到達(dá)POWER段時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，提供最強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)頻繁介入，但整車的動(dòng)力銜接并不突兀，起亞K3插電混動(dòng)開起來還是非常愜意的。6速雙離合器變速箱在D擋模式下幾乎沒有換擋頓挫，同車的試駕者甚至覺得像是CVT變速箱。當(dāng)你達(dá)到想要的速度后，松開油門，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)馬上停止工作，而是先向電池充一會(huì)兒電，此時(shí)電動(dòng)機(jī)也會(huì)向電池充電，直到你繼續(xù)踩油門行駛時(shí)恢復(fù)正常的動(dòng)力輸出。

這款車的變速箱還有S擋和手動(dòng)模式，注意我說的是兩種模式，雖然這兩種模式換擋桿都在同樣的位置，但效果卻是不同的。如果在D擋模式純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，將換擋桿推到S擋，儀表盤會(huì)顯示S擋并且切換成紅色的運(yùn)動(dòng)背景，但這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)仍然沒有介入。深踩油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)發(fā)力，并且一直保持工作狀態(tài)。但S擋依然是“自動(dòng)模式”，此時(shí)的升降擋由車輛自己控制。只有你手動(dòng)升擋或降擋之后，儀表盤才會(huì)顯示擋位數(shù)，并且保持在這個(gè)擋位。

肯定有人會(huì)問，電池一點(diǎn)電都沒有了會(huì)怎么辦？這種情況我也想到了，但其實(shí)基本上不會(huì)出現(xiàn)這種狀態(tài)。在前一天拿到試駕車的時(shí)候，電量顯示在10%以下，低速狀態(tài)駕駛?cè)匀皇请姍C(jī)驅(qū)動(dòng)，剎車收油門動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)為電池充電。只不過在這種電量情況下不能使用EV模式，強(qiáng)制采用HEV模式。

起亞K3插電混動(dòng)采用電子助力方向盤，轉(zhuǎn)向比較輕盈，并且有了車道保持功能的硬件基礎(chǔ)。它在車內(nèi)后視鏡前方帶有一個(gè)探測器，可以監(jiān)測車道線，從而實(shí)現(xiàn)車道偏離預(yù)警和車道保持輔助功能，實(shí)際駕駛時(shí)比較靈敏，甚至下雨時(shí)也能啟用。這些配置都是選裝功能，其他選裝還包括前方防撞輔助、駕駛員疲勞提醒、盲區(qū)監(jiān)測、智能遠(yuǎn)近光以及后方橫向碰撞預(yù)警。

另外起亞K3插電混動(dòng)與燃油版還有一處最大的不同，那就是底盤部分。燃油版采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，而插電混動(dòng)版的后懸架變?yōu)榱硕噙B桿結(jié)構(gòu)。通過顛簸時(shí)前部過濾的比較柔和，整體感覺舒適。但后部感覺稍硬一些，通過減速帶的時(shí)候略顯突兀。小編猜測可能是由于后部裝配了電池，重量比較大，所以對(duì)后懸架的支撐性有一定要求。

試駕一整天，基本上滿足了起亞K3插電混動(dòng)能夠行駛到的路況，包括高架、一般城市道路和比較擁堵的路段，EV模式和HEV模式也都替大家體驗(yàn)到了。試駕開始時(shí)，我特意將小計(jì)里程和油耗清零，到結(jié)束時(shí)，看了一眼它的油耗情況，肯定也是很多消費(fèi)者最最關(guān)心的問題。一天的行程大概在73km左右，表顯油耗為2.8L/100km，如果城市通勤的話，這樣的油耗表現(xiàn)還是非常值得肯定的。

總結(jié)：傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力正努力向小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)方向發(fā)展，純電動(dòng)汽車雖然沒有了內(nèi)燃機(jī)，但續(xù)航里程一直是人們關(guān)注的問題。為了節(jié)約能源，這兩個(gè)方向都非常值得肯定，但似乎都不是最好的解決辦法。既能擁有傳統(tǒng)燃油車的高續(xù)航，又要保證低能耗，混合動(dòng)力汽車是一個(gè)巧妙的思路。東風(fēng)悅達(dá)起亞看到了這個(gè)優(yōu)勢，從自家暢銷車型中選擇了K3推出插電混動(dòng)版，既保證銷量又有足夠多的賣點(diǎn)，在新能源車?yán)谜哳H多的今天真可謂是來得早不如來得巧。

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