在最近的300年間，人類世界被三個腦袋徹底改變了，第一個是伽利略，是近代科學(xué)之父；第二個腦袋就是牛頓，三大定律以及萬有引力定律是他的成名之作；第三則是阿爾伯特·愛因斯坦，相對論的誕生讓我們對于物理學(xué)以及宇宙的認(rèn)知向前跨越了一大步。

但是或許很少有人知道，在這三個腦袋當(dāng)中，愛因斯坦與牛頓都或多或少的屬于“自閉癥”患者。自閉癥，往往出現(xiàn)在兒童時期，其表現(xiàn)為無法正常的進(jìn)行語言交流，缺乏與他人的交流或交流技巧，與父母親之間缺乏安全依戀關(guān)系等，這種病癥也會被稱為“孤獨(dú)癥”。

對于自閉癥兒童來說，往往他們聽到、看到和感知的世界不同于常人，往往連他們的父母都無法走進(jìn)他們的內(nèi)心，然而許多自閉癥兒童在某些方面表現(xiàn)出了驚人的天賦，例如繪畫等等。

就在上周，幾何A牽手中華兒慈會，舉行了一場不一樣的試駕活動。盡管作為幾何A來說已經(jīng)試駕過很多次，不過這一次，身為媒體人我們化身為“策展人”，在杭州與幾何A共同傳遞對于自閉癥兒童的關(guān)愛，以“移動畫展”以及奔赴上海舉辦專屬畫展。

通過48h不充電，見證幾何A 500km續(xù)航的能力，同時以幾何A為載體，引發(fā)全社會對自閉癥兒童的關(guān)注，同時展示幾何品牌、幾何A所構(gòu)建的未來出行生態(tài)。

48小時體驗(yàn)“不充電”

兩天的駕駛體驗(yàn)環(huán)節(jié)包括在杭州城市道路中體驗(yàn)“順風(fēng)車”環(huán)節(jié)，以及奔赴上海的高速公路長途駕駛時段，能夠覆蓋絕大部分城市消費(fèi)者的用車場景。值得一提的是，這次試駕全程將充電口封死，體驗(yàn)幾何A不充電的實(shí)力。

既然是體驗(yàn)續(xù)航，那么自然是要記錄下里程。

“E車匯”在出發(fā)前記錄了屬于我們的這臺幾何A的續(xù)航里程，儀表顯示其續(xù)航里程為497km。在整個順風(fēng)車環(huán)節(jié)下，由于市場“行情”不是特別理想，我們只接到了一單，一天結(jié)束后幾何A的剩余續(xù)航里程為432km，實(shí)際行駛里程為63km，表現(xiàn)剩余續(xù)航里程相減為65km，只有2km的差值。并且由于杭州天氣仍舊比較炎熱，空調(diào)屬于全程22度自動狀態(tài)開啟，同時導(dǎo)航以及在線音樂等功能也同步開啟。

可以看到，幾何A在城市當(dāng)中的續(xù)航里程與實(shí)際行駛里程相當(dāng)接近，即便在開啟空調(diào)等耗電大戶的情況下，仍舊只有2km的差額，表現(xiàn)的相當(dāng)不錯。

第二天，我們從杭州出發(fā)，以“策展人”的身份載著兩幅孩子們的畫作前往上海。

滬杭兩地170km左右的路程當(dāng)中，絕大部分都是高速行駛，由于電機(jī)的限制，這對于純電動車來說算是一個相當(dāng)不利的情景。期間有著高速路段、城市路段以及嚴(yán)重?fù)矶侣范危瑯尤?2度空調(diào)、導(dǎo)航音樂全部開啟，全程按照限速行駛。

抵達(dá)上海后剩余續(xù)航為206km，小計里程為229.8km，二者相加435.8km，與此次試駕的幾何A 500km公里的標(biāo)稱續(xù)航的差值一目了然。

從第二天的行程來看，幾何A的綜合續(xù)航也同樣處在合理范圍內(nèi)。高速行駛本就不利于純電動車?yán)m(xù)航，在兩天230km的路程上，并沒有刻意的去“節(jié)省”電量，加速也是大腳踩到底，90%的工況下動能回收都是弱的狀態(tài)，基本上沒有考慮經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

可以說，幾何A的表現(xiàn)絕對超出了“E車匯”的預(yù)期，全程沒有出現(xiàn)以往純電動車“里程焦慮”的情形，相比于以往的純電動車型無疑進(jìn)步了太多。

優(yōu)秀的“底子”是關(guān)鍵

幾何A能夠取得如此成績，全部得益于大容量電池、超跑材質(zhì)輕量化車身、大數(shù)據(jù)精控系統(tǒng)、高能智控電池系統(tǒng)、多重駕駛模式、低能耗空調(diào)等多系統(tǒng)的協(xié)同。

幾何A提供了500km和410km的不同續(xù)航版本，此次體驗(yàn)的則是500km的版本。采用了來自于寧德時代的61.9k·Wh的三元鋰電池，能量密度達(dá)到了182.44Wh/kg。動力方面，超長續(xù)航版與標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型是一樣的，使用一臺120kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩250?！っ?。

在滬杭兩地高速行駛的過程當(dāng)中，基本都按照限速120km的速度行駛，有部分時間段由于超車，時速提高到了130km/h以上，即使在這種情況下，依舊還能感受到有一定的動力儲備，實(shí)際表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

在城市中，幾何A的表現(xiàn)也相當(dāng)輕松，懸掛對于路面比較大的顛簸處理的比較好，但是在面對比較細(xì)碎的顛簸時，幾何A就顯得略微有些“硬”，對于小并連續(xù)的顛簸過濾性相對一般，駕乘方面容易有被安全帶“拉住”的情況發(fā)生。

幾何A的內(nèi)飾造型走的是“溫馨家居風(fēng)”路線，以淺色為主基調(diào)，并且座椅、門板都采用了國際認(rèn)證的嬰兒貼身級織物面料，不僅環(huán)保而且?guī)缀趼劜坏饺魏未瘫堑臍馕?。兩輻式的方向盤握感還不錯，功能按鍵也很齊全。

在沒接觸實(shí)車之前，很多人都對幾何A“迷你”的儀表顯示頗為詬病，但是在實(shí)際接觸后，你就會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)更多的信息被W-HUD抬頭顯示所承包了。

幾何A車上的W-HUD采用了彩色顯示，并且在白天清晰度也非常高。關(guān)鍵是內(nèi)容顯示豐富，例如巡航開啟和關(guān)閉，巡航速度，ACC跟車的模擬顯示，道路交通標(biāo)示識別信息，時速，導(dǎo)航箭頭以及距離目的地的距離等等。其完備程度完全不亞于液晶儀表，而方向盤后面的那塊儀表可能更多的是照顧比較“傳統(tǒng)”的人的習(xí)慣吧。

以往，困擾著新能源汽車潛在用戶心頭的最大痛點(diǎn)無疑是“里程焦慮”問題，消費(fèi)者的耐心與信心被低續(xù)航、充電慢、易自燃的騙補(bǔ)電動車消耗殆盡。幾何A與官方宣稱并無差異的實(shí)際續(xù)航里程，正是一款出色的純電車型所應(yīng)當(dāng)具備的硬實(shí)力。而其銷量也證明了這一點(diǎn)，幾何A從上市至今總銷量為9136輛，海外訂單1.8萬輛，成為吉利新能源市場上的穩(wěn)定增長點(diǎn)。

期待人們走進(jìn)“星星的孩子”的世界，也期待世界能走進(jìn)孩子們的心。正如此次與中華兒慈會“WABC無障礙藝途項(xiàng)目”共同發(fā)起的“公益試駕”活動一樣，以人為本，幾何A展示“純電動轎車該有的樣子”，它不僅將創(chuàng)造全新出行體驗(yàn)，還是傳遞情感、助力公益的載體，賦予“未來出行生態(tài)”溫度，也讓此次短短的試駕留下了許多珍貴的東西。

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