就在今日，2020款蔚來ES8正式開啟了交付，相比老款車型新車呃NEDC續(xù)航里程有著顯著的提升，得益于搭載100kWh電池組，最大NEDC續(xù)航達到580km。除此之外，新車及內(nèi)飾部分也有一定的改動，前排副駕駛升級為了“女王副駕”，乘坐舒適性進一步提升。此外通過傳感器算法的升級，諸如空氣懸架應(yīng)對顛簸路況時的濾振性也有所升級。

● 外觀：

2020款ES8在造型方面相比老款并沒有特別大的變化，前臉延續(xù)了極具辨識度的X-BAR造型，只是大燈下方的格柵進行了一定的改動。另外霧燈下方增加了一根延續(xù)至車身側(cè)面的鍍鉻飾條，增添一定的層次感。

車身尺寸相比老款沒有任何區(qū)別，長寬高分別為5022mm×1962mm×1756mm，軸距達到3010mm。高配車型裝配了21英寸輪圈，并且配備了帶有自修復功能的馬牌MC6系列輪胎，目前市售車輛中提供具有該功能輪胎的車型并不多見。

車尾部分的整體輪廓與老款也沒有太大差異，值得一提的是車頂擾流板內(nèi)部增加了一條幾乎貫穿整個車頂兩側(cè)的高位剎車燈，點亮后有著很高的辨識度，并且也很漂亮。車尾左側(cè)的ES8銘牌下方增加了橙色條幅，是簽名版車型獨有標識。

● 內(nèi)飾：

來到車內(nèi)，新款ES8(參數(shù)|詢價)的內(nèi)飾整體布局與老款也沒有進行改動，提升的更多在于細節(jié)與材質(zhì)方面。廠家官方成為“月蝕鍍鉻”的暗色鍍鉻飾條取代了老款車型采用的亮鍍鉻，看起來更顯高級。中控臺、門板等部分都被鋪以大面基的Nappa真皮材質(zhì)（基準版需要花費2.5萬元選裝），用料無可挑剔。

雙輻式方向盤是ES8極具特色的設(shè)計，在新款車型上也得以保留，不過樣式進行了細微調(diào)整，整體造型沒有老款車型上采用的那么復雜，看起來更為簡潔。除此之外，方向盤上的多功能按鍵也同樣有所改動。

全液晶儀表盤的尺寸為9.8英寸，中控觸屏為11.3英寸，相比老款車型外邊框尺寸沒變，但屏幕尺寸有所用增加，品占比更大，直觀上的感受便是黑邊變小了。而且顯示畫質(zhì)的細膩程度也很棒，整個內(nèi)飾屏幕體驗更好。

座椅方面的提升在于新款ES8全系標配了極具特點的“女王副駕”，能為前排副駕乘客帶來更好的乘坐體驗，而這個配置在ES6車型上則是需要選裝的。值得一提的是，手套箱下方的腳踏板采用了電動開合，而非ES6車型上的電動打開手動關(guān)閉。另外金屬材質(zhì)的音響飾板和超纖維材質(zhì)頂棚以及第三排扶手新增的皮質(zhì)包裹都令它的內(nèi)飾豪華感和觸感提升一個檔次，與同價位產(chǎn)品比內(nèi)飾氛圍更好。

● 動力組合：

新款ES8(參數(shù)|詢價)對電機組合以及電池組進行了調(diào)整，采用了160kW永磁同步前電機和240kW感應(yīng)異步后電機，最大功率544馬力，峰值扭矩725?！っ?。

電池組則提供70kWh，84kWh以及100kWh三種可供選擇，對應(yīng)NEDC續(xù)航里程分別為415km，485km以及580km。值得一提的是，老款車型也同樣支持付費換裝100kWh電池組，更換后的NEDC續(xù)航里程達到500km。

● 場地試駕：

在場地試駕環(huán)節(jié)中，主辦方為我們準備了加速制動、繞樁、麋鹿測試、通過連續(xù)減速帶以及滑輪組等項目來體驗新款ES8的各項表現(xiàn)。

新款ES8由于更換了電機，因此峰值扭矩相比老款車型的840?！っ子兴陆担俜?-100km/h加速時間由原先的4.4秒增加到了4.9秒，但不管怎樣依然是“4秒俱樂部”成員。而在全力加速時的感官體驗上實則也很難體會出這0.5秒的差異。而得益于來自Brembo的制動系統(tǒng)，100-0km/h的官方制動成績?yōu)?3.8米。

在繞樁環(huán)節(jié)中，當車輛設(shè)置為運動模式后，空氣懸架的阻尼會調(diào)節(jié)的更硬一些，從而為車身帶來強有力的支撐。作為一臺整備質(zhì)量超過2.4噸的電動車，ES8在繞樁時的表現(xiàn)可謂相當不錯了，側(cè)傾幅度并不算大，而且整車循跡性很好，相當靈活。

麋鹿測試環(huán)節(jié)主要考驗的是轉(zhuǎn)向的靈敏度以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)，出于安全考慮測試車速并沒有超過60km/h，并且相對較寬的樁筒擺放也在一定程度上降低了難度。實際測試時也沒有給車輛帶來很大的考驗，側(cè)傾同樣抑制的不錯，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入相當及時，車尾并不會出現(xiàn)多余的擺動。

連續(xù)通過減速帶的環(huán)節(jié)中，首先把車輛設(shè)置為舒適模式，在時速50km/h左右通過減速帶實則已經(jīng)是比較快的速度了。懸架對連續(xù)的顛簸能夠化解的相當?shù)轿?，在車外觀察整個車身相當平穩(wěn)，要知道我們試駕的車輛配備的可是21英寸的輪圈。

最后是滑輪組脫困，配備前后電機的電動車在此項目中往往也都較有優(yōu)勢。不像傳統(tǒng)燃油車型需要通過機械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)脫困，電動車僅需要通過傳感器監(jiān)測到有車輪打滑，隨后讓具有附著力的車輪輸出動力即可。實際體驗下來也同樣如此，車輪只出現(xiàn)了短暫的打滑后便能自動分配動力，整個脫困過程相當迅速。

● 道路試駕：

道路試駕環(huán)節(jié)中的線路并不長，主要體驗了新款ES8在城市路況下的表現(xiàn)。首先是給我印象很深的是動力調(diào)校部分，雖然這是一臺動力強勁的電動車，但加速踏板的初段響應(yīng)并沒有特別靈敏，這或許是出于安全考慮，車輛動態(tài)的可控性很好，對于初次上手的用戶很友好。

底板部分的調(diào)校也正如之前場地試駕時所表現(xiàn)的那樣，舒適性很高，軟硬可調(diào)的空氣懸架功不可沒。車輛駛過顛簸路段有著很強的舒適性，畢竟都能經(jīng)受住連續(xù)減速帶的考驗。而在遇到較大的坑洼時，車內(nèi)也不會產(chǎn)生很強的縱向拋離感，懸架可以很好的拉住車身。

制動踏板的調(diào)校也做的比較到位，很跟腳，剎車踏板的行程并不像很多改裝剎車一樣很短，稍微深踩仿佛撞墻一樣。制動力相當線性，這也符合Brembo旗下產(chǎn)品一貫的風格。總而言之，這是一臺很好開，并且很舒適的電動車。

● 總結(jié)：

從性能層面而言，新款ES8最大的改動在于電機與電池組的調(diào)整。即便是入門級車型也有了415km的NEDC續(xù)航里程，要知道老款車型最多也只有425km，而搭載100kWh電池組的車型NEDC續(xù)航里程則有580km，進步相當大。雖然性能上做出了一定的妥協(xié)，0-100km/h絕對加速成績沒原來快，但這樣的改變卻是ES8應(yīng)該的表現(xiàn)，畢竟作為一臺家用的SUV，長續(xù)航遠比加速快更能吸引人。證明了它能跑4.4秒的加速后，這次改款的ES8顯然成熟了很多。

而內(nèi)飾部分的升級，則進一步提升了豪華氛圍與乘坐舒適性，從而讓產(chǎn)品的競爭力得到了更好的強化。而且各個細節(jié)也不再是用一臺新能源車型標準來看，而是用同價位豪華品牌來做對比都毫不遜色，體驗感受上升了一個層次。作為一次改款，它的全方位的升級，可謂誠意十足了。

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