對我們來說，法系車可能就是沒有其他派系車型那么容易讀懂。舉個例子，你覺得座椅通風(fēng)按鈕應(yīng)該放在中控面板上，但法系車可能會把它放在座椅下方你看不見的地方；設(shè)計師覺得這樣安排OK，但習(xí)慣“主流”設(shè)計的用戶可能會拒絕。

我們今天試駕的正是一臺法系車——東風(fēng)雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS PHEV。名字有點長吧，所以我們在下文中就簡稱它為天逸PHEV。大家只是乍看這臺車的話，可能沒法直接讀懂它的設(shè)計理念，不過多讀一讀它還是有點味道。

應(yīng)用分體式大燈的汽車一般會被歸到那邊那一類型，哪邊哪個類型？像是領(lǐng)克系列車型、英菲尼迪ESQ、JEEP自由光等等。這一類車型會讓人過目不忘，畢竟這些車的眼睛也太…有神了吧。

整車帶有圓潤既視感的同時，天逸PHEV也運(yùn)用了很多圓潤的小細(xì)節(jié)。前LOGO處細(xì)膩的曲線、尾燈的四條圈圖形、車尾處鑲嵌鍍鉻的黑色LOGO都很好的和整車設(shè)計融合。

內(nèi)飾部分，這臺車讓我最中意的是副駕一側(cè)的皮質(zhì)面板?？吹竭@個部分我莫名其妙的想到了火車站的場景，但這臺天逸PHEV似乎和火車沒有什么關(guān)系。后來我一拍腦門，可能是因為這條“格子皮帶”的點綴，讓這個面板看起來很像老電影里的復(fù)古旅行箱，它的配色又像是站臺旁售賣的馬卡龍。

哪些駕駛體驗令人印象深刻？

把車開起來以后，這臺車給我留下的第一大印象是轉(zhuǎn)向力度輕到難以相信。當(dāng)然轉(zhuǎn)向輕只是一種風(fēng)格，沒有褒義或貶義。駕駛時幾乎不需要用力，輕輕一推方向盤就能轉(zhuǎn)過大半圈。在通過十字路口、經(jīng)歷連續(xù)彎道時候，極輕的轉(zhuǎn)向力度并不影響指向的精準(zhǔn)，車可以泰然的通過各種彎道、匝道。小小弊端是在掉頭時，這臺車不那么容易直接拐進(jìn)我想進(jìn)的那條道；不過大多數(shù)時候，開這臺天逸PHEV還是很輕松很省力的。

第二大印象就是這臺車的底盤太扎實了，行駛進(jìn)匝道時候我突然感覺到，我可以比我預(yù)估的速度要快很多，因為底盤給與的支撐十分強(qiáng)。剛剛在市區(qū)經(jīng)過大減速帶時，這臺車也表現(xiàn)出很穩(wěn)的姿態(tài)，本來該有的大顛簸得以大幅度化解。前麥佛遜+后多連桿的配置在這一級別也算常見，但把舒適性調(diào)校做得這么到位還是難得的。

換擋撥片實用性也還不錯，鍵體很大可以用整個手掌來撥，連擊撥片可以較快的連續(xù)降擋。用撥片降擋有一個小妙處，你會愿意在手動降擋之后等待一兩秒，體驗好過自動擋模式下深踩油門之后動力遲滯半秒。

如同復(fù)古電視機(jī)的中控屏只有8英寸，雖然不大，但在如同喇叭形狀的空調(diào)出風(fēng)口裝飾下也就不顯得那么小了。這個尺寸用來播放360°影像還是夠看的。

天逸PHEV高配版本有ACC自適應(yīng)巡航、道路居中輔助等駕駛輔助功能，在高速公路上還是可以解放雙腳的。當(dāng)距離前方車輛過近時，儀表盤會給予警報。

“腳踢后備箱”挺方便，具體使用方法見上圖。

這臺車的混動系統(tǒng)是如何工作的？

天逸PHEV搭載了一套“三擎四驅(qū)”動力系統(tǒng)，由1.6T CVVT四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和前后雙電機(jī)組成。前驅(qū)電機(jī)集成于愛信ATN8變速箱內(nèi)，形成了e-ATN8自動變速箱；前驅(qū)動電機(jī)峰值功率81kW，峰值扭矩320N·m。系統(tǒng)綜合最大功率可以達(dá)到221kW，峰值扭矩可達(dá)520N·m。

天逸PHEV采用“P0+P2+P4”電機(jī)架構(gòu)，P0位置的BSG電機(jī)負(fù)責(zé)自動啟停工作，P2位置前驅(qū)動電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛，P4后橋驅(qū)動電機(jī)同樣負(fù)責(zé)驅(qū)動電機(jī)并實現(xiàn)四驅(qū)。這個架構(gòu)會很容易讓我們聯(lián)想到“P0+P3+P4”的比亞迪唐DM，因為多電機(jī)往往意味著性能。不過天逸PHEV在釋放動力時還是優(yōu)先考慮舒適性的，甚至在四驅(qū)模式時候深踩油門，我們會先聽到發(fā)動機(jī)開始拉高轉(zhuǎn)數(shù)的聲音，再感受到混動系統(tǒng)釋放動力。電驅(qū)雖然加持了天逸PHEV的動力，但不是那種發(fā)癲的狀態(tài)，它用慢一點點的節(jié)奏來打消了加速過程中電機(jī)常常容易引發(fā)的突兀感。

這臺車沒有純粹的燃油模式，4種駕駛模式分為混動模式、純電模式、運(yùn)動模式、四驅(qū)模式，多種駕駛模式可以衍生出12種主要的工作狀態(tài)。

高電量狀態(tài)下的天逸PHEV發(fā)動機(jī)與電機(jī)都處于最興奮的狀態(tài)，官方0-100km/h加速時間為7s，實際表現(xiàn)還會略優(yōu)于官方數(shù)據(jù)。

如果不加以控制，這臺車的電量會一直跌落至0%，如果想維持一定電能，可以將擋位掛入B擋、開啟電量保持（可以設(shè)置10km、20km、MAX）。如果沒有維持電量，四驅(qū)模式仍然可以正常開啟，此時電驅(qū)系統(tǒng)仍然可以為后橋電機(jī)供電，實現(xiàn)四驅(qū)。

即使在0%電量時，四驅(qū)系統(tǒng)依然是可以工作的，這個時候電驅(qū)系統(tǒng)會產(chǎn)生一部分電能給到后橋電機(jī)。另外只要將電量保持設(shè)置在10km或以上，這臺車還是可以維持較好的動力。

一路上我們大多數(shù)時間是在用混動模式在開，直到電量逐漸耗盡。這中間電耗、油耗隨時在發(fā)生動態(tài)變化。

·起初一段路的能耗：電耗11kWh/100km+油耗1.9L/100km

·行駛130km之后：電耗0.1 kWh/100km+油耗9.6L/100km

天逸PHEV搭載容量為12.96kWh的三元鋰電池電池包，純電模式NEDC續(xù)航里程為58km。想追求最經(jīng)濟(jì)的駕駛，這樣一臺PHEV車型可以滿足你，在一線城市用純電模式通勤代步可能1天就要充一次電，不過2-3小時就充滿也不會占用你太多時間。

寫在最后

這臺車有著寬厚外觀、復(fù)古風(fēng)的內(nèi)飾設(shè)計、經(jīng)濟(jì)的純電駕駛模式、出色的動力，而這臺天逸PHEV最大的賣點應(yīng)當(dāng)是舒適性。45°斜置布局的減震器、彈性襯套緩沖系統(tǒng)將各種路況下的震動都高質(zhì)量化解，乘坐起來穩(wěn)定舒適。這臺車能夠提供相當(dāng)強(qiáng)勁的動力，全力踩下油門踏板時車輛仍然以平穩(wěn)的姿態(tài)釋放動力。天逸PHEV十分適合追求舒適、性能、經(jīng)濟(jì)性的朋友們，畢竟這份穩(wěn)重的駕駛質(zhì)感在同級別里可是很拔群的。

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