在2020年廣州車展上，上汽名爵發(fā)布了最新款插電式混合動力混合動力車型MG領(lǐng)航 PHEV。該款車型是名爵品牌啟動“煥新戰(zhàn)略”后發(fā)布的首款插電式混動SUV<SUV。其搭載了上汽1.5T缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)和高功率永磁同步電機(jī)、裝備全球領(lǐng)先的第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱。那么這款插電式混動SUV“跑起來”的感覺到底怎么樣呢？

先說參數(shù)

MG領(lǐng)航 PHEV采用了20T Trophy缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力169Ps，峰值扭矩250Nm；同時搭載了最大馬力為122Ps、峰值扭矩230Nm的永磁同步電機(jī)。而這套混合動力系統(tǒng)的綜合最大功率將達(dá)到291Ps，峰值扭矩能達(dá)到480Nm。另外新車匹配了第二代10速智能電驅(qū)變速箱，而電池容量為16.6kWh。在電控方面，MG領(lǐng)航 PHEV將搭載IEM智能能量管理系統(tǒng)，它以HCU智能混動能量管理技術(shù)為核心，能結(jié)合車輛能量狀態(tài)、車主的個人駕駛風(fēng)格、路況和導(dǎo)航等信息，通過電腦學(xué)習(xí)算法，實現(xiàn)用電和用油能夠采用最優(yōu)策略、高效自適應(yīng)調(diào)整電量儲備，以此讓車輛能夠節(jié)省能耗15%，而續(xù)航里程將達(dá)到75km。

其實從參數(shù)上來看，MG領(lǐng)航 PHEV的數(shù)據(jù)還算不錯。而當(dāng)它真正跑起來之后，其實卻并沒有想象的那樣“勇猛”。下面我將從乘坐體驗和駕駛體驗兩方面來說明。

乘坐體驗

當(dāng)MG領(lǐng)航 PHEV以普通模式啟動之后，我作為乘客的最大感受是平順。因為它既不會像純電車型那樣響應(yīng)靈敏，一直猛竄；也并沒有渦輪增壓車型的那種頓挫和遲滯。無論是提速還是減速，一切發(fā)生的都很自然、順暢，能夠感受到MG領(lǐng)航 PHEV搭載的智能電驅(qū)變速箱以及整體的動力調(diào)校都是以舒適為優(yōu)先級的，而且兩種動力切換得非常默契，可以做到無縫銜接。

不過當(dāng)我們調(diào)到運動和超級運動模式后，明顯感覺MG領(lǐng)航 PHEV的狀態(tài)不一樣了。坐在后排也能發(fā)現(xiàn)MG領(lǐng)航 PHEV的響應(yīng)更加靈敏，加減速的體感都更加明顯。從乘客的角度來看，MG領(lǐng)航 PHEV的運動模式和普通模式相比還是有很大區(qū)別的，如果要是在擁堵路段或需要頻繁“油門剎車”的話，后排乘客需要適應(yīng)一下。

當(dāng)然了，對于一款新能源車型來說，能量回收功能也是影響乘坐體驗的重要因素。在試駕過程中，我們以2檔強(qiáng)度進(jìn)行能量回收時，車輛并沒有出現(xiàn)很強(qiáng)烈的拖拽感。而調(diào)節(jié)為3檔強(qiáng)度時，松開加速踏板后會有明顯的拖拽感，但并不會引起乘客的不適。這種調(diào)校雖然可能會影響能量回收的效率，但卻提升了舒適度，我認(rèn)為反而會讓用戶更多地使用該功能。

而在底盤懸架方面，MG領(lǐng)航 PHEV在行駛過程中還是比較平穩(wěn)的，經(jīng)過坑洼或不平整路面時，懸架能夠?qū)④嚿淼膹椞鴾p到最少，讓乘客幾乎不會對糟糕的路面產(chǎn)生太多怨言。不過在濾震方面，MG領(lǐng)航 PHEV總是會將細(xì)碎的震動傳到車內(nèi)，后排也感受明顯。雖然這能夠給駕駛者帶來一定的路面信息，但對于乘客而言卻會造成困擾。

在噪音方面，MG領(lǐng)航 PHEV在靜謐性方面做得還算不錯，動力系統(tǒng)除了電機(jī)聲音會相對比較大以外，發(fā)動機(jī)并不會向車內(nèi)傳入過多噪音。而在中高速行駛過程中，MG領(lǐng)航 PHEV車內(nèi)的路躁控制得比較好，而風(fēng)噪則相對明顯一些，不過也在可以承受的范圍。

小結(jié)：整體來看，MG領(lǐng)航 PHEV的乘坐體驗還算不錯，順暢的動力輸出、平穩(wěn)的行駛質(zhì)感以及良好的靜謐環(huán)境，再加上舒適度和支撐性都不錯的座椅，讓坐在后排的乘客會比較舒服。不過有時候小的風(fēng)噪和細(xì)碎的震動還是會偶爾出來“搗亂”，但我認(rèn)為不會造成很大的影響。

駕駛體驗

說完了乘坐體驗，接下來是駕駛體驗。當(dāng)我開著MG領(lǐng)航 PHEV的時候，動力方面最大感受仍然是它的順暢。當(dāng)我輕踩加速踏板起步時，電動機(jī)會給我一個輕快地反饋，然后帶來爽快的提速感。而當(dāng)我尋求進(jìn)一步的加速時，無縫銜接的發(fā)動機(jī)帶來了線性而又充沛的動力輸出，讓我可以非常自信同時又不會給乘客帶來困擾地進(jìn)行超車等動作，這樣的動力讓我對速度的控制更有信心了。

此外在能量回收方面，MG領(lǐng)航 PHEV帶給駕駛者的是更加“無感”的體驗。因為畢竟松開加速踏板是駕駛者主動進(jìn)行的，他們對減速有心理預(yù)期。而通過實際體驗，我認(rèn)為MG領(lǐng)航 PHEV搭載的三檔能量回收都不算太“狠”，最起碼沒有達(dá)到我對該項功能實現(xiàn)減速效果的期待。

在底盤懸架方面，在駕駛過程中，我感受到MG領(lǐng)航 PHEV良好的底盤調(diào)校，經(jīng)過復(fù)雜路面時不會有松散的感覺，而是很扎實，讓我對這輛車的承壓能力更有信心了。此外MG領(lǐng)航 PHEV的轉(zhuǎn)向靈敏，指向性很好，同時懸架能夠提供有力的支撐，雖然在并線、走匝道時會出現(xiàn)輕微地橫向晃動，但整體感受還是比較好的，讓我對操控更有信心。

小結(jié)：其實相對于乘客來說，駕駛者其實在MG領(lǐng)航 PHEV身上并不會得到更多“驚喜”和“驚嚇”。不過就是這樣平淡無奇的體驗卻能夠讓駕駛者對車輛的控制更有信心，對于一款SUV車型來說，這就夠了。

空間表現(xiàn)

由于此前我們已經(jīng)對這款車的外觀內(nèi)飾做了解析，因此在這篇文章中我們再為大家直觀展示一下這款車的空間表現(xiàn)。整體來看，MG領(lǐng)航 PHEV的車內(nèi)空間還是比較可觀的，能夠滿足很多實際的用車需求。

首先是乘坐空間，當(dāng)身高為178cm的體驗者坐到駕駛席，并將座椅調(diào)整至最舒服的位置時，其頭頂仍有一拳左右的距離，還是比較寬裕的。

而當(dāng)他以比較標(biāo)準(zhǔn)的姿勢直接坐進(jìn)后排之后，能夠看到頭部有一拳的空間，腿部有將近三拳的空間，都還是能夠讓我們坐得比較舒服。此外MG領(lǐng)航 PHEV的后排地臺并不是平的，而是有個還算不太高的凸起，坐在中間并不會太過局促。

而在儲物方面，MG領(lǐng)航 PHEV為我們提供了一個空間還不錯的后備箱，縱深和高度都能應(yīng)付很多儲物需求。此外MG領(lǐng)航 PHEV還可以實現(xiàn)后排平躺，讓我們能夠裝更多大件和不規(guī)則物品，潛力還是挺大的。

總結(jié)：從乘坐體驗、駕駛質(zhì)感和空間表現(xiàn)來看，MG領(lǐng)航 PHEV是一款比較優(yōu)質(zhì)的插電式混合動力SUV。其中順暢的動力和很多偏重于舒適性的細(xì)節(jié)讓我印象深刻。相信以這樣的條件，MG領(lǐng)航 PHEV將會成為市場中頗具競爭力的車型，而它能否暢銷，恐怕就要看它的售價了。

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