新能源車的崛起已然是大勢(shì)所趨，市場(chǎng)反饋向好，股市里的強(qiáng)勁表現(xiàn)也很好的應(yīng)證了這一點(diǎn)。談及新能源品牌，似乎很難繞過(guò)比亞迪。新能源車伊始之初，比亞迪就毅然投身于其中，這是全新的領(lǐng)域，一切從零開(kāi)始。對(duì)他們而言，這是一場(chǎng)豪賭，也是實(shí)現(xiàn)彎道超車的難得契機(jī)。就目前比亞迪做到了。在1月11日，比亞迪發(fā)布全新DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)以及該平臺(tái)下三款新車，秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i。而今天，我們拿到了一臺(tái)秦PLUS DM-i，在進(jìn)行油耗實(shí)測(cè)之余談?wù)劯惺堋?/p>

比亞迪 秦PLUS（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

　　秦PLUS DM-i于我而言，“熟悉的陌生朋友”似乎是個(gè)挺貼切的概括詞語(yǔ)。熟悉呢，是因?yàn)閷?duì)它的靜態(tài)表現(xiàn)也算了然。陌生呢，是因?yàn)榇饲叭蕴幱诒Ｃ茈A段，還未能夠盡情的駕駛體驗(yàn)一番，總覺(jué)少許遺憾。這次，我如愿了。

　　如果對(duì)于秦PLUS DM-i設(shè)計(jì)、功能、空間等靜態(tài)部分感興趣的朋友，可以點(diǎn)擊下方圖片超鏈查閱。

大家對(duì)于比亞迪的DM混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)非常熟悉了，它的高性能表現(xiàn)也確實(shí)為其贏來(lái)了一眾擁躉與銷量。由于受眾與訴求的不同，在動(dòng)力夠用的前提下，追求節(jié)能經(jīng)濟(jì)性的用戶也不在少數(shù)?；诖?，比亞迪對(duì)DM混合動(dòng)力技術(shù)做出戰(zhàn)略區(qū)分，DM-p以性能為導(dǎo)向，滿足用戶的對(duì)強(qiáng)勁動(dòng)力的需求；而DM-i則更注重智慧、節(jié)能、高效，經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更強(qiáng)。

　　DM混合動(dòng)力技術(shù)經(jīng)歷了三次迭代更新，而DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)既傳承了第一代DM混合動(dòng)力技術(shù)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，又進(jìn)行全面的升級(jí)優(yōu)化，做到更節(jié)能、高效。DM-i插電混動(dòng)系統(tǒng)由驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)的EHS電混系統(tǒng)以及DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池共同組成，實(shí)現(xiàn)以電為主的混動(dòng)技術(shù)。

　　關(guān)于DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的介紹，同事此前也已經(jīng)做了詳細(xì)的剖析了，我這里也就不再多贅述，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片超鏈進(jìn)行查閱。

秦PLUS DM-i搭載的是一臺(tái)驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率為81kW（110馬力），最大扭矩為135Nm，具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻技術(shù)等，熱效率高達(dá)43%。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)上來(lái)看，雖然算不上好，但它的主要任務(wù)也不在于此，因?yàn)镈M-i超級(jí)混動(dòng)是以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池供能為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)。作為一名合格的“輔助”，就應(yīng)當(dāng)是吃最少的經(jīng)濟(jì)，做最高效益的事就好了。

秦PLUS DM-i搭載的EHS電混系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的機(jī)械變速箱，它由一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)電機(jī)組成，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出，最高效率可達(dá)97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。

　　秦PLUS DM-i提供55km版和120km版兩種純電續(xù)航里程，55km版車型搭載EHS132電混系統(tǒng)，電池容量為8.32kWh，0-100km/h加速時(shí)間為7.9s，滿油滿電狀態(tài)下，綜合續(xù)航可達(dá)1180km；120km版車型搭載EHS145電混系統(tǒng)，它的電池容量為18.32kWh， 0-100km/h加速時(shí)間為7.3s，滿油滿電狀態(tài)下，綜合續(xù)航可達(dá)1245km。

刀片電池是比亞迪標(biāo)志性的電池技術(shù)，以體積與安全為核心賣點(diǎn)，在提升空間利用率的同時(shí)，也解決了當(dāng)下新能源車安全性這一痛點(diǎn)。秦PLUS DM-i采用DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池，采用了先進(jìn)的熱管理技術(shù)，是全球首款脈沖自加熱電池，并采用了冷媒直冷技術(shù)。

DM技術(shù)首次提供直流快充，官方稱其充電倍率高達(dá)到2C，快充30min能充到80%。直流快充與交流慢充的支持，實(shí)現(xiàn)充電場(chǎng)景的全覆蓋。

從車型定位與受眾而言，選購(gòu)緊湊型轎車的用戶除了追求車輛的功能性、實(shí)用性外，用車成本也會(huì)被放到選購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的前列次序里。不僅開(kāi)得爽，也要用得爽，成年人的選擇，自然是全都要！

　　在探討是否開(kāi)得爽、用得爽這些問(wèn)題之前，我們先聊聊價(jià)格吧。秦PLUS DM-i預(yù)售價(jià)為10.78-14.78萬(wàn)元，在這個(gè)售價(jià)區(qū)間內(nèi)形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的對(duì)手不多，由于秦PLUS DM-i的配置尚未披露，性價(jià)比目前還不適合草率的下結(jié)論。但售價(jià)門檻更低的它，對(duì)消費(fèi)者要友好得多。而更直觀的利好是，10萬(wàn)出頭就能購(gòu)買一臺(tái)上綠牌的車型，對(duì)苦于沒(méi)指標(biāo)且剛需的消費(fèi)者而言，吸引力還是挺大的。

DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)旨在實(shí)現(xiàn)“多用電、少用油、高效用油”，據(jù)官方信息稱，在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級(jí)混動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)占比分別高達(dá)88%和82%，帶來(lái)無(wú)限接近純電車型的駕乘體驗(yàn)。

在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，秦PLUS DM-i在大多數(shù)時(shí)候開(kāi)起來(lái)確實(shí)更像是一臺(tái)電車，動(dòng)力來(lái)得直接且澎湃，輕快的起步以及充沛的動(dòng)力輸出，以及不到8s的百公里加速成績(jī)也符合了消費(fèi)者所追求的“快”。

　　新能源車想要做到快其實(shí)并不難，單純的快并不能為駕駛品質(zhì)加分多少，但卻犧牲了一定的舒適駕乘體驗(yàn)。尤其是對(duì)于車上乘客而言，體驗(yàn)一定是不友好的，這也是電車被屢屢吐槽的一點(diǎn)。

在秦PLUS DM-i身上，它的快是能夠給人帶來(lái)好感的，無(wú)論是對(duì)于駕駛者亦或是車上乘客，因?yàn)樗瞧巾樓揖€性的，沒(méi)有令人不適的竄動(dòng)感。

當(dāng)車速達(dá)到60km/h以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)開(kāi)始介入工作，在實(shí)際駕駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入感并不強(qiáng)烈，如果不刻意去關(guān)注的話很難感知到它的存在。

方向盤轉(zhuǎn)向手感與回饋力度適中，不過(guò)分輕盈與沉重，指向性也較為精準(zhǔn)。底盤質(zhì)感方面，秦PLUS DM-i在保證日常駕駛的舒適性的同時(shí)，也保留了足夠的韌勁。路面上的細(xì)碎震動(dòng)能夠被得體的過(guò)濾掉，在面對(duì)連續(xù)起伏路面時(shí)也能夠快速拉住車身貼服路面行駛，沒(méi)有多余的彈跳感。

而良好的靜謐性一直是電車的優(yōu)勢(shì)所在，而秦PLUS DM-i在這點(diǎn)上同樣做得很好。在行駛過(guò)程中，對(duì)于外界噪音的隔絕做得挺到位的。不過(guò)，當(dāng)車速達(dá)到80km/h以上時(shí)，胎噪還是會(huì)傳遞到駕駛艙中，但也不算擾人。

油耗問(wèn)題是受多方因素影響下的結(jié)果，如天氣、路面狀況、交通擁堵情況，以及不同的駕駛習(xí)慣也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生直接影響。此次參與油耗測(cè)試的均為編輯老師，大多都是老司機(jī)，駕駛習(xí)慣與技巧大多都深入骨髓，且有同臺(tái)競(jìng)技的意思，油耗測(cè)試得出來(lái)的結(jié)果也僅供參考。

秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i的油耗測(cè)試路段選擇在坪山的一家中石化加油站為起點(diǎn)，往返總里程數(shù)為110km，用時(shí)約150min，涵蓋了城市道路、快速路、高速路等較為全面的日常通勤路況。

發(fā)車起點(diǎn)與終點(diǎn)選擇在加油站的好處在于車輛可以統(tǒng)一在同一個(gè)油槍下加滿油，至汽油溢出到油面可見(jiàn)的狀態(tài)，再貼封條出發(fā)。測(cè)試結(jié)束后，繼續(xù)用同一油槍再次加滿油，并直至油溢出到油面可見(jiàn)的狀態(tài)，可以最大化的消減測(cè)試誤差。

車輛測(cè)試環(huán)境為電池電量處于25%的狀態(tài)下，同時(shí)SOC設(shè)定為最低的25%，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)既不會(huì)積極給電池充電，能耗也以汽油為主。

車輛駕駛模式選擇ECO模式，動(dòng)能回收力度選擇最大，讓秦PLUS DM-i處于最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)下行駛。

測(cè)試當(dāng)天氣溫為11°C，陽(yáng)光正好，所以將空調(diào)關(guān)閉且保持在通風(fēng)狀態(tài)，風(fēng)量為2擋。

在出發(fā)之前，我們將所有駕駛數(shù)據(jù)都清除掉了，以便我們能夠查看本次油耗測(cè)試過(guò)程中的相關(guān)數(shù)據(jù)。此外，車內(nèi)除了兩名參與測(cè)試的媒體老師外，還有一名負(fù)責(zé)為我們解惑的工程師，三名成年人以及少量的拍攝器材與物品，這樣的裝載量在日常通勤中也算多的了。

最終完成測(cè)試后，行駛總里程為115km，實(shí)際加油后加油機(jī)顯示加注油量為2.85L，所以油耗成績(jī)?yōu)?.48L/100km。當(dāng)然，測(cè)試成績(jī)的背后，除了離不開(kāi)秦PLUS DM-i的硬實(shí)力，但也由于天氣情況且道路不算擁，以及有意無(wú)意的減少了急加速與急剎車的情況下實(shí)現(xiàn)的。其他媒體老師的最終油耗成績(jī)也在3L/100km以內(nèi)，基本都低于官方公布的虧電油耗3.8L/100km。

秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i采用了比亞迪家族最新的Dragon Face設(shè)計(jì)美學(xué)，八面龍吟前臉設(shè)計(jì)帶來(lái)更具氣勢(shì)與張力的視覺(jué)效果，貼合年輕人的審美口味。

超大面積點(diǎn)陣式格柵設(shè)計(jì)、上方粗壯鍍鉻飾條以及亮黑色裝飾件等元素在漢DM(參數(shù)|詢價(jià))車型上也有體現(xiàn)。

箭羽式LED前大燈造型犀利，設(shè)計(jì)感強(qiáng)烈，點(diǎn)亮后照明效果出色，卻具有極高的辨識(shí)度。

車身側(cè)面線條輪廓流暢動(dòng)感，營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)視覺(jué)觀感。車身尺寸方面，秦PLUS DM-i長(zhǎng)寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。

五輻式鋁合金輪圈造型精致動(dòng)感，傳遞出不錯(cuò)的設(shè)計(jì)美感。與之匹配的是規(guī)格為215/55 R17的佳通輪胎。

貫穿式尾燈、平直線條等都為秦PLUS DM-i營(yíng)造出不錯(cuò)的層次感，也進(jìn)一步拉升了其橫向視覺(jué)寬度。

秦PLUS DM-i運(yùn)用橫向?qū)挶絻?nèi)飾設(shè)計(jì)，凸顯其層次感與品質(zhì)感。此外，秦PLUS DM-i提供了行云藍(lán)、流水棕兩種內(nèi)飾顏色給消費(fèi)者選擇。

三輻式皮質(zhì)方向盤手感細(xì)膩，兩側(cè)多功能按鍵也均是日常駕駛過(guò)程中較為實(shí)用的功能，左邊主要是駕駛輔助功能，右邊則是車機(jī)功能的控制按鍵。

12.8英寸懸浮旋轉(zhuǎn)中控屏內(nèi)置DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，語(yǔ)音控制模塊來(lái)自科大訊飛，支持模糊語(yǔ)義、童聲識(shí)別及多人互動(dòng)等功能，識(shí)別率高，響應(yīng)速度也足夠快，實(shí)用體驗(yàn)出色。

BYD Heart在比亞迪車型上已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，也成為了比亞迪品牌當(dāng)下的標(biāo)志性的設(shè)計(jì)之一。

秦PLUS DM-i采用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的一體化運(yùn)動(dòng)座椅，藍(lán)灰雙色的搭配也帶來(lái)了不錯(cuò)的視覺(jué)效果，支撐性與包裹性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。主駕駛位還支持四向電動(dòng)調(diào)節(jié)，而副駕駛位則是手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　編輯總結(jié)：在一番體驗(yàn)下來(lái)，可以清晰的是，秦PLUS DM-i在保證動(dòng)力性與駕駛品質(zhì)的同時(shí)，具備了極為出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，再加上十萬(wàn)元出頭的預(yù)售價(jià)區(qū)間以及綠牌，對(duì)于還尚在持幣待購(gòu)的消費(fèi)者而言，無(wú)疑是一個(gè)極具誘惑的選擇。它的出現(xiàn)，或許會(huì)為市場(chǎng)帶來(lái)新一輪的風(fēng)暴！

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