領克作為近年來國內最成功的新品牌之一，自2016年誕生以來短短5年間便已擁有由多款車型所組成的產品陣營，且在市場上斬獲頗豐，最為重要的是其用戶群體之年輕可謂讓其他品牌羨慕不已。而今天我們所試駕的則是領克的首款小型混動SUV<SUV——領克06(參數|詢價) PHEV，來一起看看這款誕生于BMA平臺的領克車型表現究竟如何。

　　“機能風”這個詞對于年輕的朋友來說并不陌生，這個從“Cyberpunk”中延伸出來的名詞最早指的是一種穿衣潮流，其配色主要以黑色為主，極具未來感的鮮明風格、夸張復雜的裝飾搭配多口袋的實用性一時之間風靡時尚圈。而機能風的這些特性與汽車設計可謂不謀而合，所以這股機能風便自然而然得從時尚圈吹到了汽車圈，領克更是其中的高端玩家。

領克 領克06混動（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　領克06與家族的其他成員有所不同的是，它并非CMA模塊化平臺下的產物，而是基于定位略低的BMA evo基礎模塊架構打造而來的。這點也能夠從其更小的尺寸以及更親民的價格中看出來。

雖說平臺并不一樣，但整車的外形依然會讓你一眼便認出這是一臺領克家族的車型。領克06 PHEV在外形上與燃油版基本保持了一致，僅在一些細節(jié)處有所不同。這點個人覺得不難理解，畢竟當你買回來后，那張并不算好看的綠牌便是最顯著的標志了。

前臉的設計依然是領克家族式前臉，但加入了撞色元素，更能突顯其個性。銀色飾條不僅讓車頭部分更具有層次感，還強調了車輛的運動感。

大燈的設計依舊是采用了分體式大燈的布局，不過在造型上有了一些新的調整，日行燈的燈罩前端進行了延長，讓視覺上的過渡更為自然。大燈組則融進了寬扁的進氣格柵當中，并采用了熏黑處理，整體性很強，不開啟的狀態(tài)下隱蔽性更好。

霧燈上方的黑色部分為風道，不僅起到了美化的作用增強了運動感，還能夠在行駛過程中對輪胎及制動系統(tǒng)進行風冷降溫。

來到側面，領克06首次采用了Z字型腰線的設計，與低矮的車頂線條及粗壯的輪眉搭配，運動感非常強烈。值得一提的是銀色的飾條自A柱一直延伸至車尾，消失于擾流板處，給人一種無限延伸的視覺感受，這樣的設計非常具有想象力。

領克喜歡在車輛C柱上做裝飾已經不是什么新鮮事了，領克06 PHEV在此的設計與燃油版車型的多棱形圖案不同，是由多條輕微凸起的寬線條所組成陣列。

領克06 PHEV的車身尺寸與燃油版車型保持了一直，長寬高分別是4340/1820/1625mm，軸距為2640mm，在同級車型中算得上“大個子”了。

如果說前臉的設計在一些朋友看來相比家族的其他車型來說沒有太多驚喜，那么來到車尾一定能夠讓他們滿意。上窄下寬的尾部讓其顯得非常健壯，棱角分明的線條和雙邊共雙出的排氣布局都加分不少。牌照框右側的06 PHEV字樣則表明了其混動車型的身份。

領克06雖然并未采用如今常見的貫穿式尾燈設計，但依然將兩側尾燈用飾板進行了連接，并通過一體式的設計讓其看上去整體性更強。

領克06尾燈與家族其他成員有著明顯的區(qū)別，雖然內部依然是熟悉的“能量晶體”，但在外部的造型上增加了分叉設計，Y字型的尾燈讓你一眼便能認出它。

車尾的下包圍采用了黑銀雙色搭配，導風槽的裝飾性作用應該比實際作用更大一些，雙邊共兩出的排氣都是實打實的真貨，圓形擴散器也與尾部風格匹配。

領克06 PHEV并未采用燃油版車型上那款花哨的雙色輪圈，取而代之的是一款18寸五輻低風阻輪圈，對于一款混動車型來說，如何有效降低能耗依然是放在首要的。輪胎方面采用的是佳通Comfort F50系列輪胎，規(guī)格為215/55 R18，主打靜音與舒適性。

領克06 PHEV的充電接口位于車輛右后方，支持快慢兩種充電方式，在使用快充時，充滿電需要1.5小時。

　　領克品牌創(chuàng)立之處便將目光鎖定在了年輕人的頭上，所以無論是外觀還是內飾，都得迎合他們的喜好。而領克的內飾一直以來便以出色的設計與品質著稱，在領克06(參數|詢價)上這一點也得到了延續(xù)，并且換裝了新一代車機后，系統(tǒng)的反應速度也得到了明顯的提升。

領克06 PHEV的內飾造型與燃油版一致，全新的設計給了我們極大的新鮮感。中控臺復雜的造型與多材質的拼接都極大的提升了車內的整體氛圍與質感。

三輻式平底方向盤的造型“中規(guī)中矩”，這并非我眼光高，而是如今這樣的設計太多了，有些許的審美疲勞。手感方面沒什么可挑剔的，握把粗細適中，真皮材質細膩柔軟。多功能按鍵的位置及布局也非常合理，操作起來便利快捷。

10.25英寸的全液晶儀表盤算是主流的尺寸了，顯示效果細膩，界面和UI的設計也非常不錯，并且支持地圖投影。儀表盤共有四種主題模式，會根據駕駛模式的改變自動切換。

儀表盤的地圖投影非常有意思，當你設定好導航后，只需要三指在中控屏上向左一滑，便能將地圖投影至儀表盤上。這樣的設定非常有意思，相比于方向盤上的按鍵操作，儀式感更強。

中控系統(tǒng)采用的是領克最新一代的車機系統(tǒng)，搭載高通驍龍820A車規(guī)級芯片，此前備受詬病的卡頓問題消失無蹤。功能方面系統(tǒng)內置了高德地圖、在線音樂、天氣查詢等功能，并支持語音控制。

領克06 PHEV配備了雙區(qū)自動空調，雖然大部分功能都集成到了中控系統(tǒng)中，但依舊保留了部分常用功能的按鍵，但是由于采用的是觸控設計，所以如果想要盲操作還是不太現實的。不過好在還有語音助手可以幫忙，張張嘴就行，個人覺得更加方便。

而為數不多的幾個物理按鍵則分布在擋把左側靠近駕駛員的位置，從上至下依次是泊車輔助、ESP控制、應急燈、自動泊車和360°全景影像。

　　領克06的內飾無論是設計、材質、做工還是UI的設計都非常好的將機能風結合了起來，可以說領克的設計師完全將當下年輕人的喜好掐得死死的。

體驗者身高178cm，將主駕座椅調至最低并調整好靠背至合適角度，頭部還有一拳四指剩余空間。

前排座椅保持不變，同一體驗者移至后排，此時頭部有一拳兩指剩余空間，腿部剩余空間超過兩拳。這樣的表現對于一款小型SUV而言算得上寬敞了。

領克06 PHEV并未因采用了混動系統(tǒng)而導致行李廂容積縮水，整體容積與燃油版車型一致。后排座椅支持4/6比例放倒，可進一步擴大容積。

　　作為一款小型SUV來說，后排及行李廂的空間并非其所長，滿足基本的使用需求便可。所以大伙也不要糾結于它的后排到底施不施展得開，行李廂究竟夠不夠用，如果你想要的是一臺足夠大的SUV，那么領克06 PHEV真不是你的菜。更何況，它的后排空間基本能夠滿足大多數情況了。

　　領克06(參數|詢價) PHEV的動力總成是由一臺1.5T三缸發(fā)動機加西門子提供的電機組成混動系統(tǒng)，匹配7速濕式雙離合變速箱，NEDC純電續(xù)航里程可達55km，這套動力總成我們也在領克和吉利旗下多款車型上見過。

領克06 PHEV的這套動力總成綜合最大功率為190kW，最大扭矩390Nm，這樣的數據對于一臺小型SUV而言可以說是足夠充沛了。

變速箱方面依然采用的是7速濕式雙離合變速箱，全新的擋把造型非常具有科技感。

與燃油版車型不同，領克06 PHEV共配備了四種駕駛模式（電動、節(jié)能、混動、動力），調節(jié)撥桿位于杯托左側。

電動模式即純電模式，動力模式則是以發(fā)動機驅動為主。需要特別說明的是節(jié)能和混動這兩種模式的區(qū)別，節(jié)能模式顧名思義，基本是以電機驅動為主；即便是電池耗盡后，發(fā)動機的輸出方式也非常克制，整體舒適性更強?；靹幽Ｊ絼t會根據駕駛者踩踏油門踏板的深淺來自動選擇是以電機驅動為主還是以發(fā)動機驅動為主，也可以稱之為智能模式。

底盤方面，領克06 PHEV采用的是前麥弗遜獨立懸架，后多連桿獨立懸架的組合。這一組合在緊湊級SUV上較為常見，但在小型SUV上使用較少，這也讓領克06 PHEV在操控方面有著更好的表現。

除了動力模式，其余的三種模式在起步時均采用的是電機驅動，電機的特性也使得領克06 PHEV的起步非常輕盈、安靜，但不至于像一些混動或是純電車型那樣瞬間輸出強大的動力讓人感到暈眩。當然，如果你是在混動或動力模式下，深踩油門起步的話，它也是能夠給到你想要的強烈推背感。

至于大伙所關心的三缸發(fā)動機抖動的問題，我可以明確告訴大家，在正常行駛下領克06 PHEV上的這臺發(fā)動機的抖動狀況可以說比同級不少車型的四缸發(fā)動機都要輕。即使是急加速的情況下，其抖動狀況也都在可接受的范圍內。

對于混動車型而言，兩種動力之間的銜接一直以來都是一個比較難以解決的問題。領克06 PHEV得益于其獨特的P2.5混動系統(tǒng)，發(fā)動機的介入非常流暢，動力銜接非常平滑。

中后段的加速依然強勁有力，畢竟190kW的最大功率對于一臺小型SUV來說實在是有些過剩，要知道同級的不少車型還在使用著自吸發(fā)動機。單就這點來看，領克06 PHEV也算是同級中動力超強的車型之一了。

7速雙離合變速箱在純電和節(jié)能模式下基本沒有太多的存在感。即使是發(fā)動機介入后，它也是更樂意升擋來降低轉速，畢竟混動車型還是得以節(jié)能為首要任務。

當你切換至動力模式后，發(fā)動機成為輸出的主力，油門的響應速度明顯提升，即便是稍微輕點油門踏板也會給你躥車的感覺。變速箱的換擋時機延遲到了3000rpm以后，這時的領克06 PHEV更像是GTI那樣的小鋼炮，這樣的設定非常討喜。

　　混動模式在我看來更像是領克06 PHEV的“智能模式”，在中低速下，它就像電動或是節(jié)能模式一樣，輸出并不算積極，駕駛感受輕松、舒適；而當你深踩油門后，發(fā)動機迅速的介入，搖身一變就成了“街頭小鋼炮”，390Nm的最大扭矩能在瞬間將超車動作完成。

方向盤的轉向助力有著濃重的“電子味”，輕巧但缺少路感的設定非常適合城市駕駛，但隨著速度的提升轉向助力會逐漸變沉，但也不會像性能車那樣和你較上勁。剎車踏板是唯一需要好好適應的地方，前段較軟會讓你在剛駕駛它時有些心里沒底。

底盤方面與我之前想象的不太一樣，領克06 PHEV的懸掛并未向著運動方向去進行調校，而是更多的偏向于駕乘的舒適性，四輪獨立懸架的配置讓其面對顛簸與起伏更有底氣。NVH方面相較于同級的日韓系小型SUV來說，領克06 PHEV的表現要好上太多了。

領克06 PHEV上的動力回收系統(tǒng)共有三個擋位，但即便是調到回收力度最大的L3擋，對駕駛也沒什么影響。松開油門后并不會感受到明顯的制動感，這點對于剛接觸新能源車型的朋友來說非常友好。

最后需要說到的是動力電池充電模式與動力電池電量保持模式，充電模式顧名思義便是利用發(fā)動機對動力電池進行充電，在動力電池電量較低的情況下可通過此模式加速充電。而電量保持模式則是會通過發(fā)動機充電及動能回收將電池電量維持在啟動電量保持模式時的狀態(tài)。

　　總結：如果說這一價位區(qū)間的合資品牌產品仍舊對于全年齡段市場抱有些許的期望，那么領克06則牢牢的將目光鎖定在了當下20多歲的年輕人身上。它的外觀和內飾更契合這些年輕朋友們的審美，這樣的做法有些冒險，但也說明了它的決心。在駕駛方面，偏舒適的設定也更能夠討得女性朋友的歡心，要知道領克的車主群體中女性用戶所占比例相比同級其他品牌要高得多，這些方面所下的功夫不可忽視。領克06如今已有包含燃油、MHEV、PHEV三種動力模式的車型，相比同級其他車型來說產品線更為完善，也能夠滿足更多消費者的需求。而領克06 PHEV作為車系中唯一能上綠牌的車型，對于限行、限購地區(qū)的年輕朋友來說，實在是一個難以抗拒的誘惑。

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