每周解鎖一家餐廳，每月開(kāi)啟一次旅行，每年換購(gòu)一部手機(jī)，快消費(fèi)時(shí)代已然到來(lái)。面對(duì)新的消費(fèi)節(jié)奏，時(shí)尚正變得炙手可熱，任何品牌都希望緊跟潮流，引領(lǐng)市場(chǎng)的審美風(fēng)向。有些時(shí)尚單品雖然新潮，卻丟掉了內(nèi)在品質(zhì)，給人缺乏底蘊(yùn)的感覺(jué)。通常來(lái)說(shuō)，想要維持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，時(shí)尚與品質(zhì)很難兩全。當(dāng)然，只要肯用心，一切皆有可能。煥新而來(lái)的2022款廣汽本田VE-1(參數(shù)|詢價(jià)) TA系列正如一件精致的時(shí)尚單品，潮流氣質(zhì)不改，里里外外卻更具內(nèi)涵。

　　廣汽本田VE-1于2018年走向市場(chǎng)，并在2019年和2020年分別完成了一次升級(jí)，產(chǎn)品力有所提升。與前兩次改款相比，最新推出的2022款VE-1 TA系列（以下簡(jiǎn)稱為“新款VE-1”）更具亮點(diǎn)，不僅續(xù)航里程小幅提升，還有著更精致的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、更豐富的實(shí)用配置。

理念 VE-1（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

　　外觀部分，新款VE-1的改變就像是一次微整手術(shù)，身材和臉型沒(méi)變，但眉宇之間自信了許多。前/后LED燈組更顯時(shí)尚，18英寸鋁合金輪圈視覺(jué)效果飽滿，配合青春洋溢的全新配色，讓人有了眼前一亮的感覺(jué)。整體來(lái)看，新款VE-1精致感有所提升，更好地詮釋了都市座駕的定位。

　　外表固然重要，但內(nèi)在素養(yǎng)才是關(guān)鍵。大部分時(shí)間里，車主們面對(duì)的是車廂鋪陳，因此提升內(nèi)飾品質(zhì)就顯得尤為重要。來(lái)到車內(nèi)，新款廣汽本田VE-1(參數(shù)|詢價(jià))再次用“多彩”打動(dòng)了我，黑、藍(lán)、黃三種內(nèi)飾配色拓展了消費(fèi)者的選擇余地。此外，中央地臺(tái)略有調(diào)整，旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)取代了之前的SBW按鍵組，雙色氛圍燈也是國(guó)人喜聞樂(lè)見(jiàn)的配置。

　　新款廣汽本田VE-1雖然只是小型SUV，但在數(shù)字化方面走在了家族前列。12.3英寸液晶儀表強(qiáng)化了科技氛圍，WOW STATION遠(yuǎn)程車控功能則提升了用車便利性。作為改款車型，該車在空間方面沒(méi)有變化（點(diǎn)擊查看往期試駕文章），但本田無(wú)愧于“空間魔術(shù)師”的美譽(yù)，后排縱向空間可媲美更高級(jí)別車型。

　　在日系三大品牌中，本田向來(lái)以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)，輕盈靈動(dòng)的駕駛感受為人稱道。目前，廣汽本田旗下?lián)碛蠸PORT TURBO、SPORT HYBRID、SPORT EV等動(dòng)力平臺(tái)，而“SPORT”正是它們的共同點(diǎn)。動(dòng)力方面，2022款廣汽本田VE-1(參數(shù)|詢價(jià)) TA系列與老款車型沒(méi)有明顯差異，電機(jī)峰值輸出和電池容量保持不變，但NEDC綜合續(xù)航里程略有提升。

　　作為一款“油改電”車型，新款VE-1的整車布置與繽智(參數(shù)|詢價(jià))相同，二者均采用前置前驅(qū)布局。永磁同步電機(jī)的最大功率為120kW（163馬力），最大扭矩為280Nm，應(yīng)對(duì)1.6噸左右的車重綽綽有余。實(shí)際開(kāi)起來(lái)的感受也是如此，動(dòng)力響應(yīng)輕快，中低速下身手敏捷。在繁忙的車流中行走，這種輕快、跟腳的感覺(jué)非常討人喜歡。

　　新款VE-1擁有標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)兩種能量回收模式，通過(guò)換擋旋鈕左側(cè)的按鍵進(jìn)行切換。標(biāo)準(zhǔn)模式下，收油時(shí)拖拽感輕微，與燃油車使用中等擋位的感覺(jué)差不多；強(qiáng)模式下，電機(jī)反拖功率明顯大了些，但收油時(shí)留有一定的窗口期，扭矩由正變負(fù)的過(guò)程比較漸進(jìn)。不難看到，工程師希望打造與燃油車相似的駕駛質(zhì)感，而不希望能量回收成為雞肋功能。

　　剎車腳感有比較明顯的“電氣化”風(fēng)格，踏板初段行程靈敏，給人以信心十足的第一印象。踏板中后段行程阻尼扎實(shí)，能夠?qū)δ_面施加足夠的支撐，但實(shí)際制動(dòng)力與腳下壓力的比例關(guān)系不是非常理想。激烈駕駛時(shí)，駕駛者需要刻意多踩一段，才能得到符合預(yù)期的剎車力道。日常代步中，車主朋友們不妨使用強(qiáng)回收模式，降低踩剎車的頻次，既回收了動(dòng)能，又可獲得更順暢的駕乘體驗(yàn)。

　　2022款VE-1 TA系列并未調(diào)整底盤結(jié)構(gòu)，而是把升級(jí)重點(diǎn)放在了調(diào)校方面。前文提到，新款VE-1采用18英寸輪圈，不過(guò)輪胎寬度（215mm）和扁平比（55%）沒(méi)有變化，胎壁高度與老款完全一致。因此，車輪外徑較老款增加了1英寸，輪心高度略有提高。另一邊，新款VE-1的車身高度（1625mm）與老款一致，這是因?yàn)楣こ處煂?duì)懸掛進(jìn)行了諸多調(diào)整。官方表示，新車優(yōu)化了減振器閥系設(shè)定，同時(shí)增加了防傾桿剛度，結(jié)果是舒適性和操控性均有提升。

　　面對(duì)小顛簸，新款VE-1擁有不錯(cuò)的濾振能力，日常駕駛更加順滑，但這并不意味著它丟掉了家族基因。高速駛過(guò)起伏路，強(qiáng)阻尼設(shè)定提供了良好的穩(wěn)定性，只是頂升和下拉動(dòng)作略顯急促。面對(duì)減速帶，懸掛充分展現(xiàn)出硬朗性格，垂向沖擊較為明顯，優(yōu)點(diǎn)是簧下（車輪）動(dòng)作干脆，是那種有質(zhì)感的“硬”。這種調(diào)校風(fēng)格當(dāng)然不是最舒適的，但熱愛(ài)駕駛的朋友們多半能夠認(rèn)可。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　俗話說(shuō)，酒香不怕巷子深，優(yōu)秀產(chǎn)品配上貼心服務(wù)，終歸會(huì)贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。隨著合資品牌開(kāi)始發(fā)力，市場(chǎng)上出現(xiàn)了更多品質(zhì)可靠、性能均衡的新能源汽車，消費(fèi)者的選擇余地更加寬泛。身邊有些朋友糾結(jié)于平臺(tái)背景，但在我看來(lái)，“油改電”還是純電架構(gòu)并非核心，產(chǎn)品力符合需求才是最重要的。

　　正如標(biāo)題所言，2022款廣汽本田VE-1 TA系列就像一件精致主義時(shí)尚單品。借著改款的機(jī)會(huì)，新車著重提升了細(xì)節(jié)質(zhì)感和數(shù)字配置，綜合實(shí)力再獲提升。如果您看重合資品質(zhì)，希望購(gòu)買一部好開(kāi)、動(dòng)感的都市純電座駕，新款VE-1會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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