在30萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)中挑選一臺(tái)家用電動(dòng)SUV，第一個(gè)出現(xiàn)在你腦海中的車型是誰(shuí)？

如果你沒有在第一時(shí)間做出選擇，那么不妨來(lái)了解一下這個(gè)30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中的新人——奧迪Q4 e-tron。新車是基于MEB平臺(tái)打造的最新車型，不僅擁有寧德時(shí)代NCM811三元鋰電池，還采用了“超高雙商車機(jī)大腦”E3電子電氣架構(gòu)。那么與競(jìng)品車型相比，奧迪Q4 e-tron擁有哪些獨(dú)門秘籍，在大家關(guān)心的續(xù)航和智能化方面它的表現(xiàn)又如何呢？

● 扎實(shí)的續(xù)航+油車的感受

我們本次試駕的車型是奧迪Q4 e-tron 40 e-tron創(chuàng)境版，車型指導(dǎo)價(jià)為32.71萬(wàn)元。搭載永磁同步單電機(jī)最大功率為150KW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間為8.8秒?？吹?.8秒的加速時(shí)間，我想大家可能會(huì)有些意外，畢竟在當(dāng)下電動(dòng)車已經(jīng)很容易成為3秒/4秒俱樂部的常客，但即便是雙電機(jī)四驅(qū)的奧迪Q4 e-tron 50 e-tron車型0-100km/h加速時(shí)間也還需要6.8秒，難道是奧迪的電機(jī)技術(shù)落伍了？

別的理由也就算了，要是懷疑在電動(dòng)機(jī)技術(shù)上，那RS e-tron GT怕是第一個(gè)不答應(yīng)。其實(shí)奧迪Q4 e-tron將加速做的“柔和”一些也很好理解，那就是它在盡可能的將自己模擬成一臺(tái)燃油車，實(shí)際體驗(yàn)中也確實(shí)能夠明顯的感覺到相比那些“傻快”的新勢(shì)力品牌車型，奧迪Q4 e-tron要更加從容一些，如果你之前駕駛的是一臺(tái)30萬(wàn)左右的燃油車，那么你很快就能接受奧迪Q4 e-tron，幾乎不需要什么適應(yīng)的過程。

雖然150KW的單電機(jī)紙面數(shù)據(jù)不算出彩，但在實(shí)際駕駛中還是能夠明顯的感覺到奧迪Q4 e-tron的積極狀態(tài)，在市區(qū)超車加速等場(chǎng)景都足夠輕快靈活，再加上奧迪漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的可變轉(zhuǎn)向比設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向的指向性非常準(zhǔn)確，手感也更加直接，更低的重心和50:50的前后配重比都讓奧迪Q4 e-tron開起來(lái)更加穩(wěn)健。不過在高速路況下，單電機(jī)的后段加速就會(huì)顯得有些力不從心，如果您有更多高速出行需求的話，選擇雙電機(jī)的50 e-tron車型會(huì)更合適。

在整個(gè)試駕過程中奧迪Q4 e-tron為我留下深刻印象的有兩點(diǎn)，首先是其配備的自動(dòng)智能滑行能量回收模式，可以根據(jù)前車的距離自動(dòng)選擇最合適的回收力度，不會(huì)讓車內(nèi)感受到突兀的拖拽感，整個(gè)過程非常絲滑，當(dāng)然您也可以手動(dòng)選擇三檔可調(diào)節(jié)的滑行能量回收強(qiáng)度；另外一點(diǎn)是車輛的NVH表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，除了高速路段有少許風(fēng)噪外，大部分時(shí)間都車內(nèi)的靜謐性都能夠得到保證，完全符合自身的品牌定位。不過由于我們的試駕車并沒有選裝DCC動(dòng)態(tài)阻尼控制懸架，在試駕過程中懸架對(duì)于路面顛簸的過濾不是很優(yōu)秀，尤其是后排的彈跳感受比較明顯。

作為一臺(tái)純電車型，大家更關(guān)心的自然是它的續(xù)航能力。我們此次的試駕路線包含了高速、市區(qū)和山路路段，總行程約為215km。在外溫接近40°C、車內(nèi)空調(diào)21°C，乘員2人的情況下，車輛表顯電耗一直在16.5kWh/100km左右，折算下來(lái)奧迪Q4 e-tron的續(xù)航達(dá)成率接近80%，我們也會(huì)在后續(xù)拿到試駕車后對(duì)車輛進(jìn)行完整的續(xù)航測(cè)試。值得一提的是奧迪Q4 e-tron的表顯續(xù)航里程是根據(jù)駕駛狀態(tài)動(dòng)態(tài)顯示的，掉電里程基本與實(shí)際行駛里程相同，在長(zhǎng)途出行時(shí)能夠讓駕駛者心里更有底。

● 智能交互仍需加強(qiáng)

奧迪Q4 e-tron全車共裝備了1個(gè)前視攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭，再加上車頭前方的毫米波雷達(dá)和四周的超聲波雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)的L2級(jí)駕駛輔助功能。說實(shí)話，在試駕的過程中這套駕駛輔助系統(tǒng)并沒有給我?guī)?lái)什么驚喜，大部分時(shí)間我仍然愿意自己去駕駛車輛，除了ACC的跟車邏輯值得肯定外，基本沒有什么亮點(diǎn)可言。

在輔助駕駛功能開啟之后，儀表盤上的提示并不算明顯，再加上車輛本身沒有HUD的配置（大眾ID.4車型裝備有AR-HUD功能），想要了解車輛駕駛狀態(tài)就要將視線離開路面移至儀表盤上，使用起來(lái)并不便捷。而且在30萬(wàn)級(jí)的售價(jià)區(qū)間里，奧迪Q4 e-tron的低配車型在駕駛輔助方面的配置非常有限，只有頂配車型才會(huì)標(biāo)配車道居中保持功能，其余車型均需要進(jìn)行選裝。

在語(yǔ)音交互方面，奧迪Q4 e-tron的表現(xiàn)也只能算“及格”。語(yǔ)音助手對(duì)于指令的識(shí)別和理解能力比較一般，有些自然語(yǔ)言無(wú)法識(shí)別、不支持多音區(qū)喚醒，另外在試駕過程中出現(xiàn)了多次明莫名其妙的“自喚醒”情況，在新勢(shì)力品牌頻繁“玩花樣”的當(dāng)下，奧迪Q4 e-tron的交互表現(xiàn)確實(shí)有些跟不上節(jié)奏。

● 延續(xù)豪門的一貫水準(zhǔn)

在造型設(shè)計(jì)方面奧迪Q4 e-tron保持了奧迪品牌一貫的豪門水準(zhǔn)，延續(xù)家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的同時(shí)設(shè)計(jì)師為Q4 e-tron加入了更多犀利的線條，營(yíng)造出前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)、更具未來(lái)感的視覺效果。封閉式的八邊形前格柵和主動(dòng)智能進(jìn)氣格柵都沒有缺席。在高配車型上，車輛將會(huì)裝備懸浮式矩陣LED大燈組，并具備數(shù)字日間行車燈技術(shù)，用戶可通過車內(nèi)MMI系統(tǒng)在4種燈光簽名間進(jìn)行自由切換。

車身尺寸方面，奧迪 Q4 e-tron長(zhǎng)/寬/高分別為4588mm/1865mm/1626mm，軸距達(dá)到了2765mm。車身側(cè)面下部采用銳利的雙棱線設(shè)計(jì)，在前格柵裝飾框、車門側(cè)圍等處，還設(shè)計(jì)了e-tron壓印，以突顯自身電動(dòng)家族的專屬身份。車輛的軸長(zhǎng)比超過了0.6，輪高比接近50:50，且風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28cd，官方表示在流線型車身的幫助下，能夠?yàn)檐囕v提供38km的續(xù)航提升。

車尾的造型相對(duì)比較簡(jiǎn)潔，時(shí)下流行的貫穿式尾燈也被安排在奧迪 Q4 e-tron上，視覺效果不錯(cuò)辨識(shí)度也很高，同時(shí)尾燈組還具備離/回家動(dòng)畫功能及動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈功能。試駕車輛裝備的是20英寸輪轂，奧迪 Q4 e-tron為車主提供有6種車漆和3種輪轂選擇。總體來(lái)看奧迪 Q4 e-tron的設(shè)計(jì)是偏向前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)的，相比目前的一些新勢(shì)力車型來(lái)說要更具高級(jí)感，這也是奧迪品牌強(qiáng)大設(shè)計(jì)實(shí)力的體現(xiàn)。

如果你是一個(gè)奧迪品牌的老用戶，那么奧迪 Q4 e-tron的內(nèi)飾一定會(huì)讓你倍感親切。奧迪并沒有為了一味的追求標(biāo)新立異而對(duì) Q4 e-tron的內(nèi)飾進(jìn)行大刀闊斧的改革。11.6英寸的中控屏和10.25英寸的儀表盤都還是熟悉的味道，不過平頂平底造型的方向盤倒是第一次出現(xiàn)，而且方向盤上的品牌LOGO也做了扁平化處理。相比某些以智能化和花哨配置打動(dòng)消費(fèi)者的新車型，奧迪 Q4 e-tron的內(nèi)飾更具豪華感，對(duì)得起自身30萬(wàn)級(jí)的售價(jià)，也更符合奧迪品牌的豪門定位。

MMI車機(jī)系統(tǒng)的表現(xiàn)符合我們的預(yù)期，總體來(lái)說比較流暢且不需要什么學(xué)習(xí)成本。系統(tǒng)內(nèi)置的功能不算豐富，好在支持全觸控操作和微信互聯(lián)應(yīng)用，基本能夠滿足日常的交互。雖然車輛提供有無(wú)線充電區(qū)域，但卻被隱藏在儲(chǔ)物格內(nèi)側(cè)，使用時(shí)需要將手機(jī)夾住，拿取非常不方便。在奧迪 Q4 e-tron上換擋桿變得更加“短小精悍”，也許是為了讓燃油車主更容易適應(yīng)，車輛依舊保留了傳統(tǒng)的“一鍵啟動(dòng)”按鍵。另外為了在冬季有更佳的續(xù)航表現(xiàn)，奧迪 Q4 e-tron還采用了熱效率更高的的熱泵空調(diào)（需選裝）。

雖然奧迪 Q4 e-tron的身材算不上魁梧，但車內(nèi)的空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，在常規(guī)模式下后備箱空間為520L，后排座椅支持4:2:4比例放倒，能夠與后備箱蓋板形成一個(gè)平面，最大可拓展至1490L空間，方便大型物品的裝載。試駕車配備了中國(guó)市場(chǎng)專屬前排一體式運(yùn)動(dòng)座椅，如果條件允許更推薦大家選擇高配車型的兩種高級(jí)皮質(zhì)拼接面料座椅，乘坐感受會(huì)更出色，還能夠擁有奧迪A8L霍希版同款鉆石縫線。由于車輛誕生于MEB純電平臺(tái)，所以后排的地板幾乎達(dá)到了純平，對(duì)后排乘客的舒適度有不小的提升。

● 寫在最后

其實(shí)在試駕奧迪 Q4 e-tron之前我就已經(jīng)有了“驚喜不足”的心理預(yù)期。畢竟像BBA這些傳統(tǒng)豪門，在電動(dòng)化時(shí)代的背景下需要考慮更多。目前來(lái)看奧迪 Q4 e-tron確實(shí)表現(xiàn)出了扎實(shí)的豪門底蘊(yùn)，無(wú)論是行駛品質(zhì)還是內(nèi)飾的用料都值得肯定，再加上比較靠譜的續(xù)航表現(xiàn)，已經(jīng)具備了不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。雖然在智能化配置上還不像那些新勢(shì)力品牌般花哨，但似乎在老車主的心中，奧迪的品牌影響力更加重要。

所以如果你有30萬(wàn)左右的預(yù)算，你會(huì)選擇Model Y這樣的科技先鋒，還是會(huì)選擇奧迪 Q4 e-tron呢？

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