國家補貼催生了一批又一批新能源車制造企業(yè)，然而隨著補貼減少、雙積分政策出臺、以及外敵如特斯拉等的壓制等，淘汰了一批也激發(fā)了一批國內自主新能源車企的研發(fā)干勁。

比如比亞迪的秦/元等實力選手、廣汽新能源的Aion S等，都已經脫穎而出。再比如2020年即將上市的比亞迪漢EV<漢EV、小鵬P7和威馬7系，它們將在純電轎車領域掀起新一輪與特斯拉的對抗，又是否能入得了特斯拉的眼呢？

威馬7系

首發(fā)：2020北京車展北京車展

未來大家再說7系，就不一定是寶馬7系了，還有可能是威馬7系。威馬7系是一款全新純電動轎車，定位與小鵬P7類似，猜測是一款中型車。

據(jù)悉，威馬7系將會基于威馬“轎車超級平臺”打造，同時會在電池包中采用CTP技術（電芯直接集成到電池包，提升電池能量密度），使得新車的NEDC續(xù)航里程超過700km。此外，威馬7系還將搭載L3級自動輔助駕駛技術和L4級自動駕駛技術，同時還配備5G智能座艙。

由于目前并沒有新車更多的信息，所以外觀內飾設計還不得而知。但是值得一提的是，新車的綜合續(xù)航里程或將會超過700km！

比亞迪漢EV

上市時間：2020年6月

從幾年前立項，到如今即將上市，比亞迪漢無疑是“王朝系列”最具關注度一款車型。車長接近5米，定位中大型四門轎跑車，且風阻系數(shù)僅0.233Cd，種種參數(shù)陸續(xù)曝光，代表了比亞迪浸營新能源汽車市場多年的完美答卷。

其中，全新漢EV將搭載比亞迪最新的磷酸鐵鋰“刀片電池”，其電芯被進行扁長化設計，據(jù)說其能量密度比圓形動力電池增強50%，且壽命更高。無論是續(xù)航還是電池的安全程度，比亞迪漢EV都更有優(yōu)勢。

單電機版本搭載最大功率163kW驅動電機，NEDC續(xù)航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km。雙電機版前/后電機最大功率分別為163kW和200kW，NEDC續(xù)航里程為550km，百公里耗電量15.4kWh/100km。雖然續(xù)航里程略有縮減，但得益于電四驅系統(tǒng)的出現(xiàn)，雙電機版的性能、穩(wěn)定性都會有更出色表現(xiàn)。

小鵬P7

上市時間：2020年4月

小鵬P7是小鵬汽車的第二款車型，也是首款純電動中型車，預計在2020年第二季度正式開始交付。

官方有意讓其碾壓國產版Model 3，動力部分將搭載由雙電機組成的四驅動力系統(tǒng)，加速性能也比較出眾，0-100km/h加速時間可達到5秒內。續(xù)航方面，其NEDC續(xù)航里程有望在600公里以上，此前何小鵬曾說將努力讓P7的續(xù)航里程達到640km。

先不論品牌影響力、充電設備、功能配置、質量把控等等各方面的差距，如果小鵬P7的量產車真的能達到期望中的續(xù)航，這一續(xù)航能力是要超越比亞迪漢EV的了，更別提Model 3了，甚至可以成為國內同期續(xù)航里程最長的純電動車。

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