據(jù)electrek報道，凱迪拉克證實，其將于4月2日在洛杉磯推出第一款純電動SUV車型。這款車型將基于通用汽車全新的電動化平臺BEV3打造。

通用汽車表示，自從第一輛凱迪拉克下線以來，它一直是美國設計和豪華的象征。受到過去創(chuàng)新的啟發(fā)和對未來的強大愿景，凱迪拉克希望為美國豪華車樹立一個新的標準。

通用汽車計劃到2023年在全球推出20款全新的電動汽車。而在這整個規(guī)劃中，凱迪拉克品牌定位為集團未來電動化道路的先行者，因此全新BEV3平臺供凱迪拉克首先使用。

美國時間3月4日，通用汽車將在沃倫技術中心舉辦EV Week活動，展示通用汽車在電動車技術方面的階段性成果，包括全新電動化平臺BEV3及其以及未來整體的電動車戰(zhàn)略。

根據(jù)此前介紹，BEV3平臺是為純電動車產(chǎn)品打造的專屬平臺，具有極高的靈活性，適用于多種車身造型和驅(qū)動模式。電驅(qū)與電芯等關鍵零部件可適配不同車型，實現(xiàn)最大化應用，從而優(yōu)化成本結構。電池系統(tǒng)也可根據(jù)不同車型和消費者需求進行調(diào)整。該平臺將涵蓋通用汽車旗下各個品牌的所有電動車。

2月初，通用汽車總裁馬可·睿思（Mark Reuss）在資本市場日（Capital Markets Day）上曾表示，BEV3平臺的靈活架構可以應用于廣泛的細分市場?！拔覀兯赖能嚻笾?，沒有人能同時具備這么高的靈活性、速度和規(guī)模?！?/p>

他還表示，“到2030年，凱迪拉克將主要提供電動汽車。凱迪拉克的電動汽車將采用文字而不是字母和數(shù)字的名稱。”

這意味著，凱迪拉克以“字母+數(shù)字”為標準的命名體系將隨著電氣化時代的到來而結束，在為其產(chǎn)品線注入“新四化”活力的同時，也會將其命名體系回歸最初的傳統(tǒng)模式。

此前，凱迪拉克總裁斯蒂芬 · 卡萊爾（Steve Carlisle）已經(jīng)透露稱，凱迪拉克品牌將根據(jù)市場需求逐步淘汰現(xiàn)有的傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型，他預計，到2030年，其在全球銷售的凱迪拉克轎車和運動型多用途車（SUV）大部分（如果不是全部的話）將成為純電動汽車。

“我們將作為內(nèi)燃機品牌進入下一個十年，這就是我們現(xiàn)在的處境。我們作為一個內(nèi)燃機品牌的定位從未像現(xiàn)在這樣好。但這10年內(nèi)我們也將退出內(nèi)燃機時代，成為電動化品牌。這期間凱迪拉克會有很多的變化發(fā)生?！笨ㄈR爾說道。

通用汽車首席執(zhí)行長瑪麗?博拉（Mary Barra）和總裁馬可·睿思在過去三年里加快了電動汽車的發(fā)展，專注全新的電動車平臺設計，以及描繪了一種在中國大規(guī)模生產(chǎn)的藍圖。

2019年，通用汽車在全球售出了36.75萬臺電動汽車，其中包括美國的22.3萬臺。該公司向美國消費者銷售了1.64萬臺雪佛蘭Bolt電動汽車，而在中國銷售了60000臺寶駿E系列車型。

通用汽車正逐步透露其電動汽車戰(zhàn)略——宣布悍馬品牌將以純電動皮卡的形式重生，并與LG化學合作在俄亥俄州洛德斯敦（Lordstown）投資23億美元建造一座電池廠。通用汽車目前正努力讓投資者關注其更廣闊的電動化前景。

通用汽車曾表示，它的目標是將電池成本降至每千瓦時100美元以下。電池是電動汽車的最大支出。業(yè)內(nèi)人士表示，這進而可能將雪佛蘭Bolt EV等電動汽車的電池組成本最多削減45%。

通用汽車還在與LG化學及本田合作開發(fā)一種先進電池，它將比目前的電動汽車電池更小，充電速度更快，并將提供更多的能量。

博拉曾表示，通用汽車計劃在未來五年內(nèi)將更多資金投入電動汽車，而非汽油動力汽車，不過沒有透露具體的投資金額。她還承諾通用汽車將在2021年之前在電動汽車上實現(xiàn)盈利。

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