奧迪 e-tron，指導(dǎo)價(jià) 69.28 萬(wàn)起，奧迪品牌的首款純電動(dòng)車(chē)。它的電池組容量達(dá)到了 95kWh，工信部續(xù)航也因此達(dá)到了 470km。

它和奔馳 EQC 一樣，被認(rèn)為是德國(guó)傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)特斯拉的反擊。而它最關(guān)鍵的一個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)——續(xù)航，則是不少人都關(guān)心的話(huà)題。

目前這臺(tái)車(chē)市面銷(xiāo)量還不大，所以很少有真實(shí)車(chē)主反饋的能耗和續(xù)航表現(xiàn)，另一方面，也少見(jiàn)有媒體拿到試駕車(chē)進(jìn)行完整的續(xù)航測(cè)試。

（去年 9 月在上海試駕的奧迪 e-tron，顏色為安提瓜藍(lán)）

但它的真實(shí)續(xù)航確實(shí)是我們所好奇的。繼去年 9 月在上海全國(guó)首試它之后，我們?cè)诮裉炷玫搅艘慌_(tái) e-tron 試駕車(chē)，第一時(shí)間把它開(kāi)上了高速，進(jìn)行高速續(xù)航測(cè)試。

為什么先測(cè)高速而不是城市續(xù)航？GeekCar 認(rèn)為，目前城市公共充電設(shè)施越來(lái)越完備（尤其是一線城市），在這種情況下，用戶(hù)在市區(qū)行駛時(shí)一般不會(huì)有太大的里程焦慮，而高速長(zhǎng)途通勤的續(xù)航和能耗表現(xiàn)則更有實(shí)際參考價(jià)值。

e-tron 高速續(xù)航測(cè)試：用掉 92% 的電量，跑了多遠(yuǎn)？

和上次國(guó)產(chǎn) Model 3 高速續(xù)航測(cè)試一樣，這次的路線仍然以北京六環(huán)為主。六環(huán)路全長(zhǎng) 187 公里左右，限速 100km/h，西六環(huán)有約 20km 路段限速 80km/h，符合高速測(cè)試對(duì)平均時(shí)速的要求。

具體行駛路線為：通州區(qū)運(yùn)河公園充電站→通燕高速→六環(huán)第一圈→六環(huán)第二圈→京藏高速→昌平區(qū)回龍觀特瓦特充電站。

具體路線請(qǐng)看圖：

路況總體上比較暢通。

測(cè)試時(shí)外部氣溫 22-24 ℃左右，我們?nèi)涕_(kāi)啟空調(diào)冷風(fēng)，溫度設(shè)置為 20 ℃，2 擋風(fēng)量。

駕駛模式設(shè)置為「節(jié)能」，能量回收為「最大」。

車(chē)上共 2 人。

我們先在運(yùn)河公園把這臺(tái)車(chē)完全充滿(mǎn)電，11:50 開(kāi)始測(cè)試，最終到達(dá)特瓦特充電站的時(shí)間是 16:05 分。總用時(shí) 4 小時(shí) 14 分鐘，車(chē)內(nèi)儀表顯示共行駛了 359.4km，平均時(shí)速 85km/h。其中，中途有一次駛下西六環(huán)去找衛(wèi)生間，行駛 5km、花掉 15 分鐘后，在同一收費(fèi)站重新開(kāi)上西六環(huán)。另外，兩次經(jīng)過(guò)西六環(huán) 20 多 km 的 80km/h 區(qū)間測(cè)速路段。

出發(fā)時(shí)表顯剩余續(xù)航 333km（不開(kāi)空調(diào) 357km），到達(dá)時(shí)表顯剩余續(xù)航 31km，剩余電量 8%，這次測(cè)試也算是對(duì)電量「壓榨」的比較狠了。

出發(fā)時(shí)把小計(jì)里程清零：

行駛 100km，共用時(shí)將近 90 分鐘，這一段里駛下高速找衛(wèi)生間用掉 15 分鐘，所以拉低了平均時(shí)速：

行駛 300km，共用時(shí) 3 個(gè)半小時(shí)，平均時(shí)速 84km/h，剩余續(xù)航 92km：

到達(dá)特瓦特充電站，共行駛 359km，剩余續(xù)航 31km：

具體的行駛里程和掉電關(guān)系，請(qǐng)看下圖：

我們還是來(lái)對(duì)這次續(xù)航測(cè)試加以分析。

1. 需要說(shuō)明的是，e-tron 的剩余電量采用的是「動(dòng)態(tài)顯示」的設(shè)定，空調(diào)設(shè)置、駕駛模式設(shè)置、最近的平均電耗，甚至是長(zhǎng)上坡長(zhǎng)下坡，都會(huì)讓表顯續(xù)航產(chǎn)生變化。因此，出發(fā)時(shí)的 333km 和到達(dá)時(shí)的 36km，都是系統(tǒng)基于當(dāng)時(shí)條件綜合計(jì)算得出的相對(duì)結(jié)果。而到達(dá)時(shí) 8% 的剩余電量，則是絕對(duì)數(shù)值。另外，e-tron 的儀表盤(pán)上不會(huì)顯示精確的電量百分比數(shù)字，而是用了類(lèi)似汽油車(chē)「油表」的形式來(lái)示意電量。

2. 整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，e-tron 的表顯掉電還算比較線性，甚至在前半段經(jīng)常是表顯掉電里程小于實(shí)際行駛里程，這也是基于當(dāng)時(shí)能耗實(shí)時(shí)計(jì)算的結(jié)果。而在后段，從表顯 100km 掉到 31km，我們共行駛 69km（290km → 359km），剛好是 1：1 的掉電率。換句話(huà)說(shuō)，當(dāng)電量較低時(shí)，如果路況、駕駛風(fēng)格和之前一致，它的掉電比較靠譜，這能在一定程度上降低里程焦慮。之前測(cè)試的 Model 3 也是類(lèi)似的道理，但對(duì)比來(lái)說(shuō)，Model 3 的表顯續(xù)航計(jì)算方式要比 e-tron 更能讓人安心。

3. 全程平均電耗 21.2kWh/ 百公里，條件允許時(shí)，全部按限速上限駕駛，也就是 100km/h。e-tron 搭載的是前后兩顆異步感應(yīng)電機(jī)，常規(guī)模式下，系統(tǒng)最大輸出 265kW 和 561N · m，百公里加速 6.6 秒，對(duì)于一輛 4 米 9 的「大車(chē)」來(lái)說(shuō)，這個(gè)高速電耗控制得還不錯(cuò)，目測(cè)比市區(qū)（非環(huán)路）能耗表現(xiàn)要好。

4.e-tron 的電池組「鎖電」比較多，實(shí)際可用電量 83.6kWh。假設(shè)高速平均時(shí)速更高、駕駛風(fēng)格更激進(jìn)，以 25kWh/ 百公里的電耗來(lái)計(jì)算，它的極限高速續(xù)航應(yīng)該是 330km 左右。掐頭去尾，300km 應(yīng)該是這臺(tái) e-tron 在目前季節(jié)里的安全高速續(xù)航能力。

5. 超過(guò) 80 度的可用電量，換來(lái) 300-360km 左右的高速續(xù)航表現(xiàn)，不算十分優(yōu)異。但考慮到雙異步感應(yīng)電機(jī)以及車(chē)重，這個(gè)結(jié)果算是可用接受。就我們這次測(cè)試而言，結(jié)果比我想象中略好。

充電效率：意外的驚喜

說(shuō)完了高速續(xù)航，我們?cè)賮?lái)聊聊充電，畢竟這也是影響長(zhǎng)途連續(xù)高速駕駛效率的因素之一。其實(shí)在上海試駕的文章里我就埋過(guò)一個(gè)伏筆：「歐版 e-tron 支持 150kW 的大功率快充，且充電曲線非常美麗，充到 SOC 70% 時(shí)還能維持在最大功率，然后開(kāi)始下降。所以我很好奇它在國(guó)內(nèi)的充電表現(xiàn)到底如何?！?/p>

測(cè)試結(jié)束，我們?cè)谔赝咛爻潆娬景堰@臺(tái)車(chē)完全充滿(mǎn)，來(lái)測(cè)試充電速度。特瓦特的樁功率很大，App 上顯示最大功率 400kW。

那么 e-tron 在這樣的樁上用了多久充滿(mǎn)呢？答案是，從 8% 充到 80%，共用時(shí) 36 分鐘，從 8% 到 100%，用時(shí) 51 分鐘（16:12-17:03），充電量 80.65 度。

如此大的一個(gè)電池組，只用了不到一小時(shí)就完全充滿(mǎn)，這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)比續(xù)航表現(xiàn)更讓人驚喜。

具體來(lái)說(shuō)，從充電曲線來(lái)看，剛一開(kāi)始， 就可以達(dá)到將近 100kW 的充電功率，此后，最高充電功率一度達(dá)到 110kW，直到 85% 時(shí)，仍然有 98kW 的充電功率，然后開(kāi)始下降。SOC 90% 時(shí)為 83kW，95% 時(shí)為 67kW，甚至到 99% 時(shí)，還能達(dá)到 39kW。下面這幾張圖是我在充電過(guò)程中截取的，基本每 5 分鐘電量增長(zhǎng) 10%：

為什么能有這么強(qiáng)的充電曲線？大電池組、大鎖電，應(yīng)該是主要原因。

這次在特瓦特充電樁上的充電效率，其實(shí)已經(jīng)可以比肩特斯拉超充了。甚至在 60% 以后的充電功率曲線，比特斯拉還要好看，在我們測(cè)試過(guò)的所有電動(dòng)車(chē)?yán)?，也比較罕見(jiàn)。（全程充電功率見(jiàn)上面最后一圖的曲線）

當(dāng)然，這只是部分證明了它的充電潛能。畢竟，目前大部分充電樁還是 60/120kW 的最大功率，相應(yīng)地，e-tron 的充電時(shí)間會(huì)相應(yīng)增加。

在這種樁上，它最大的優(yōu)勢(shì)，或許就是后段的充電速度。在國(guó)家電網(wǎng) 60kW 充電樁上實(shí)測(cè)，從 88% 充到 100% 用時(shí) 17 分鐘。

這意味著，在需要高效充電的場(chǎng)景里，比如連續(xù)高速通勤，你可以放心地在中途補(bǔ)電時(shí)把它完全充滿(mǎn)，不必?fù)?dān)心后 20% 會(huì)龜速充電。換句話(huà)說(shuō)，它在某種程度上解決了「掐頭去尾」里「掐頭」的問(wèn)題。

那么，這輛奧迪 e-tron 在其他層面的表現(xiàn)又怎么樣呢？別急，我們會(huì)在接下來(lái)幾天里，通過(guò)日常用車(chē)場(chǎng)景繼續(xù)深度體驗(yàn)，接下來(lái)還會(huì)有后續(xù)內(nèi)容，希望大家持續(xù)關(guān)注。

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