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這款3.9S破百的中型SUV會是你的菜嗎?

皆電黃瓜 2020-03-31 12:30

去年年底，我們皆電拿到了Aion LX長續(xù)航版本（Aion LX 80）并進行了詳盡的打榜測試，綜合續(xù)航表現(xiàn)、整車空間以及駕乘質(zhì)感等幾個維度考量，Aion LX都可以說是一款性價比較為突出的車，因此最后的打榜成績也僅以2分之差落后于特斯拉 Model X。

但可能大家都知道Aion LX有雙電機四驅(qū)版本，所以紛紛表示對7.86s“才”破百的長續(xù)航版看不過癮，為此我們這兩天拿到了Aion LX的次頂配車型——80D 。（*本次測試車輛為試裝車，和正式交付的版本略有差異。）

快速了解Aion LX 80D

1、四驅(qū)分29.96萬、34.96萬兩個版本，它們僅在主/被動安全配置（駕駛輔助功能）、舒適性配置以及燈光方面有所不同。

2、Aion LX 80D基于GEP 2.0純電平臺打造，定位中型SUV、軸距2920mm。3、Aion LX車系提供三種動力，其中頂配、次頂配的四驅(qū)車型（80D、80D Max）配置前后電機，系統(tǒng)綜合最大功率300kW（408Ps），最大扭矩700N·m，百公里加速3.9秒。4、可選配L3自動駕駛功能組件，可實現(xiàn)無人駕駛泊車、高速全自動駕駛。

四驅(qū)版+“極致加速包”究竟有多強？

首先簡單對比一下Aion LX所有版本在動力配置方面的差異。

Aion LX 60：135kW/350Nm（前驅(qū)）

Aion LX 70：135kW/350Nm（前驅(qū)）

Aion LX 80：150kW/350Nm（前驅(qū)）

Aion LX 80D：300kW/700Nm（四驅(qū)）

Aion LX 80D Max：300kW/700Nm（四驅(qū)）

值得注意的是，即使動力最強的80D、80D Max車型也需要選裝價值1.56萬元的“極致加速包”才能達到3.9s破百的成績（原廠4.8s）。當(dāng)然，這個選裝包并非更換車身零部件，而是通過軟件壓榨電機的潛能。

話不多說，架好設(shè)備，調(diào)到Sport模式，關(guān)閉ESP，一腳油門下去，急加速帶來的眩暈感還沒完全消退就要踩剎車了。說實話，Aion LX急加速的車身姿態(tài)不是很好看，前懸掛桶芯拉不住車身，導(dǎo)致抬頭明顯，再加上那個游戲機手感一樣的方向盤，實在讓人信心不足。

實測5.14秒破百的動力并沒有宣傳當(dāng)中那么快，但考慮到這是一臺試裝車，輪胎磨損、電量、調(diào)教幾個方面都和正式交付版本/新車有所區(qū)別，所以數(shù)據(jù)我們就不糾結(jié)了。但在這里我還是有點想說一下，選裝了“極致加速包”的Aion LX因為在硬件方面沒有改動，所以剎車成績基本和普通四驅(qū)版車型一致，我還是認為廣汽應(yīng)該給選裝了加速包的車主換條性能更強的胎，畢竟“剎得住”比“跑得快”更加重要。（*本次測試車輛配備米胖子PS4輪胎）

小匯總：Aion LX 80D+“極致加速包”（*試裝車）實測百公里加速性能：5.14s；百公里制動性能：39.55m。

性能小對比：

1.騰勢X PHEV實測百公里加速性能：4.92s；百公里制動性能：37.22m。

2.奧迪e-tron實測百公里加速性能：5.36s；百公里制動性能：37.03m。

3.福特領(lǐng)界EV實測百公里加速性能：10.00s；百公里制動性能：40.93m。

四驅(qū)版綜合工況續(xù)航實測

先前我們皆電測試了前驅(qū)長續(xù)航版Aion LX 80，綜合路況平均電耗17.8kWh/100km，折算后續(xù)航距離522km，說實話和650km的標(biāo)稱續(xù)航對比起來心里還有點小落差，至于加了后軸電機之后這個差距會不會更大呢？

測試之前簡單說說硬件規(guī)格，80D和80（前驅(qū)長續(xù)航版）都搭載了寧德時代NCM811電池，容量93kWh，只是80D加了電機之后NEDC續(xù)航從650km變?yōu)?00km。另外為了降低能耗，Aion LX還搭載了廣汽集團第四代智能溫控系統(tǒng)和BMS，“三合一”的電驅(qū)系統(tǒng)（整合電機、逆變器、減速器）減少了連接電纜的使用，從而減少重量，降低能耗。

當(dāng)然說那么多也只是廣告，好不好還得看“療效”，話不多說馬上測一下。

*駕駛模式NORMAL、雙區(qū)空調(diào)22攝氏度（室外26攝氏度）、兩名乘客。

2小時40分鐘的綜合路況測試，一共跑了102km，均速38.3km/h，表顯續(xù)航從597km（100%）掉到471km（79%），折算回來綜合工況續(xù)航里程485.7km。

綜合之前測試的前驅(qū)長續(xù)航版數(shù)據(jù)分析一下：

Aion LX 80：NEDC 650km，實測522km，差距19.7%。

Aion LX 80D（本次測試車型）：NEDC 600km，實測485.7km，差距19%。

總體下來實測續(xù)航與NEDC標(biāo)稱續(xù)航還有較大差距，這是Aion LX值得改進的地方。

駕乘質(zhì)感：這臺SUV有驚喜

說實話Aion LX 80D的續(xù)航性能不能讓我滿意，但在駕乘體驗這個環(huán)節(jié)，LX的整個底盤調(diào)教以及油門、剎車的匹配卻能為這臺車加不少分。

循例先說一下駕駛模式，Aion LX支持5種駕駛模式，包括Sport、Normal、ECO、ECO+以及I-Pedal，不同模式下能量回收幅度、電機的響應(yīng)速度都會有所不同。具體有什么差異大家只要懂英文都能感受到，我就不重復(fù)去描述了。

不過在這里我還是有幾點想分享一下：

1.Aion LX不支持手動設(shè)置能量回收等級，依靠博世iBooster線性制動系統(tǒng)配合ESPhev系統(tǒng)實現(xiàn)自動能量回收，當(dāng)然在實際駕駛中，這套系統(tǒng)帶來的“拖拽感”都相當(dāng)弱（減速度最大0.3g），甚至你在引橋下坡（坡道不大）的時候松開油門溜車，車速還會緩緩提高。

2.Sport模式下能迸發(fā)出雙電機的全部動力，但Aion LX的油門調(diào)教很線性，即使永磁同步電機有著“一起步就MAX扭矩”的輸出特性，但Aion LX的油門設(shè)定相當(dāng)好駕馭。如果大家都是600多700Nm的扭矩，我開唐EV是不會用Sport模式代步的，因為油門太沖太敏感了，市區(qū)開很累，但開Aion LX就可以。

3.Aion LX方向盤助力支持舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動3擋可調(diào)，相當(dāng)人性化，但問題是隨車速而增加的阻尼不夠線性，整體手感會比較假。

4.說說底盤給我的感受，說實話我認為廣汽確實下了不少功夫去調(diào)教這臺車，考慮到Aion LX定位“豪華智能超跑SUV”，所以它的整個底盤調(diào)教沒有采用市面其他SUV那種開船一樣的風(fēng)格，開著Aion LX在車群中拐彎抹角你會覺得這臺車的底盤相當(dāng)“韌”，你給方向盤的細微動作車身都會給你積極的反饋，開起來完全不覺得自己在開一臺中型SUV（或許車頭和中控太長會比較不爽），當(dāng)然這種“韌勁”沒有以犧牲舒適為代價，這套懸掛對路面的起伏過濾十分迅速，唯一美中不足的是避震的桶芯有點拉不住車了，具體表現(xiàn)在急加速會有明顯的抬頭（車內(nèi)感受也很明顯）。

（鋁合金連桿顯著降低車重，降低簧下質(zhì)量，提升操控）

當(dāng)然，綜合來說Aion LX是所有中型SUV里面為數(shù)不多，讓我不抗拒每天都開的車，當(dāng)然如果方向盤的助力能線性一點就更好了。

5.Aion LX開起來我很滿意，那坐起來怎樣呢？副駕駛位沒什么好說的，這里主要想說一下Aion LX的后排，先說優(yōu)點，后排的頭部以及腿部空間都相當(dāng)充裕，另外4個座椅都配備了腿托，坐在后排很舒展。

（四個座椅都有腿托）

另外后排的整個地臺是平的，很好地照顧了坐在中間的那個可憐鬼。好了再說說缺點，首先是座椅太矮，有為了頭部空間偷薄座墊之嫌，另外就是前排兩張運動座椅太遮擋視線了，坐后排的人好像直面兩座大山一樣，略微感到壓抑，而其他像儲物空間、后排出風(fēng)口等等，四驅(qū)版本的Aion LX 80D和前驅(qū)版是一樣的。

（后排全平地臺）

（運動座椅雖好，但影響了后排乘客視線）

回顧外觀、內(nèi)飾

說完我想說的那些之后，循例給大家聊一下Aion LX的設(shè)計吧。

Aion LX基于廣汽GEP 2.0純電專屬平臺打造，別看它有著2920mm的軸距，但其實車長僅為4786mm，軸距/車長比值達到了0.61，這樣“四個輪子放在四個角”的設(shè)計的好處就是車身穩(wěn)定性更加好，當(dāng)然我們也能在一些豪華品牌的車型上找到類似的比例，像奔馳GLC、捷豹F-PACE等等。

再看看側(cè)面，Aion LX采用了時下流行的懸浮式車頂設(shè)計，再加一個“小遛背”，當(dāng)然這個“小遛背”更多是為了整車風(fēng)阻而考慮，畢竟車輛在高速行駛時車尾的負壓區(qū)會增加壓差阻力，而帶有流線型的遛背設(shè)計有利于減少后窗位置的氣流分離區(qū)，從而減少壓差阻力，降低風(fēng)阻，提高續(xù)航，距資料顯示，Aion LX風(fēng)阻系數(shù)達到了0.288cd，在主流中型SUV里面已經(jīng)是一個比較低的風(fēng)阻系數(shù)了。

輪轂外面加了一個幾乎全封閉式輪轂蓋，與其說是為了風(fēng)阻考慮，還不如說是為了視覺效果。

我們拿到的測試車選裝了運動外觀套裝，具體就是后視鏡、D柱位置換成了碳紋飾板。

（碳纖維后視鏡外殼）

（碳纖維D柱飾板）

更多外觀圖片：

（“淚目”大燈就是Aion家族化前臉的特征之一）

（隱藏式門把手）

走進車?yán)锟纯磧?nèi)飾，Aion LX整體走的是簡潔路線，中控臺使用了大面積拼色材質(zhì)設(shè)計，門板和車頂使用的翻毛皮值得點贊，摸起來相當(dāng)溫馨。另外升降式的換擋旋鈕可以說很有意思了，滿滿的儀式感呀。

整個內(nèi)飾最吸引眼球的就是中控臺上方的雙屏幕，這套ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)具有FACE ID、ADiGO E-plan、ADiGO Pilot增強現(xiàn)實儀表、智能AI伙伴、ADiGO World社交游戲等功能。

功能很豐富，顯示效果也不差，但真實體驗起來我就很不喜歡了。首先是二、三級菜單太多，一些常用的功能（例如調(diào)駕駛模式）藏得很深，不容易操作。其次是觸屏太難用了，靈敏度低，建議廣汽換個供應(yīng)商吧。

更多內(nèi)飾圖片：

（多種材質(zhì)拼接設(shè)計，看起來十分高檔）

（中控臺擋把部位）

（左側(cè)快捷按鍵，能一鍵開啟內(nèi)置行車記錄儀、關(guān)閉ESP等等）

（效仿鋼琴琴鍵設(shè)計的空調(diào)按鈕）

版本區(qū)別、購買建議

Aion LX一共包含5個版本，補貼后售價24.96萬～34.96萬，其中前驅(qū)版細分3個版本，分別對應(yīng)了503、520、650km續(xù)航，而四驅(qū)版均為600km續(xù)航。

如果預(yù)算充足，個人建議購買補貼后27.96萬的Aion LX 80版本，雖然比Aion LX 70貴2萬，但NEDC續(xù)航提升了130km，而且動力更強、輪轂從19英寸升級到20英寸，全車真皮座椅，個人認為值得。

當(dāng)然如果你對動力有苛刻需求，或者是經(jīng)常跑山路、冰雪濕滑路面，那為了安全建議你選購四驅(qū)版本，而四驅(qū)選80D還是80D MAX就見仁見智了，兩者相差5萬元，配置最大的差異在于輔助駕駛功能。

最后，Aion LX支持選裝的配置較多，如果需要一些科技配置或者舒適性配置都需要通過選裝實現(xiàn)。

希望Aion LX能成為自主品牌新能源車的“爆款”

作為Aion品牌旗下的第二款車型，Aion LX憑借最高650km的NEDC續(xù)航，最強3.9s破百的加速成績以及可選裝L3級自動駕駛功能這些賣點成為了國內(nèi)新能源車市場里面一臺呼聲很高的自主品牌車型。

而對于頂配接近35萬元的售價，說實話很多人還是心存疑惑的，畢竟自主品牌沖擊高端市場，能成為爆款的車型并不多。但為了證明Aion LX這種“后來者”能成為爆款，廣汽新能源確實在這款車身上進行了不少新嘗試，這就包含了產(chǎn)品以及服務(wù)兩個維度。

首先是產(chǎn)品維度，Aion LX因為有著“豪華智能超跑SUV”這樣的定位，所以整臺車無論從設(shè)計還是調(diào)教方面都和傳統(tǒng)中型SUV有很多不一樣的地方，面對逐漸同質(zhì)化的電動車，Aion LX帶來的這種差異確實讓我眼前一亮，當(dāng)然這種“別出心裁”的產(chǎn)品確實能吸引一部分敢于嘗鮮的消費者。

另外在用車環(huán)節(jié)，廣汽新能源也希望通過貼心的服務(wù)去建立Aion品牌的口碑，例如可以通過廣汽新能源App下單，專人上門為車主提供保養(yǎng)、充電等服務(wù)，還有直升機緊急救援等等。另外和國內(nèi)不少新勢力一樣，Aion LX的首任車主同樣支持三電系統(tǒng)的終身質(zhì)保，消除了用戶對電動車的顧慮。