5月3日，據《歐洲汽車新聞》報道，西雅特在給其發(fā)布的一份聲明中稱，為滿足大眾汽車集團全球品牌、生產和市場相關的戰(zhàn)略調整，西雅特決定退出集團入門級電動汽車的研發(fā)項目。

對此，大眾汽車集團一位發(fā)言人表示，西雅特退出MEB Entry項目與其決定不進入中國市場有關。如果不進入中國市場，西雅特繼續(xù)參與MEB Entry項目是沒有任何意義的。

外媒援引西雅特內部人士消息稱，集團已決定由大眾品牌負責該入門級城市電動汽車的項目。該消息人士稱，集團總部認為這將有利于內部資源協同，提高研發(fā)效率。

但大眾汽車集團發(fā)言人表示，目前仍未決定由哪個品牌負責MEB入門平臺的研發(fā)。

2019年3月，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯曾表示，西雅特將負責集團入門級城市電動汽車項目，該產品成本預計將低于2萬歐元（約合人民幣15.5萬元）。新研發(fā)的入門級城市電動汽車將用于代替現有的大眾Up、斯柯達Citigo和西雅特Mii的純電動版，推動集團電動汽車產品向經濟型方向邁進。

MEB Entry平臺是通過對大眾汽車集團全新MEB純電動汽車平臺架構調整得出的衍生平臺。調整后的MEB Entry平臺研發(fā)出的車型長度可縮短至小于4米，大致與大眾Polo相當。

大眾汽車集團全球首款基于MEB平臺打造的車型是將于今年夏天在歐洲推出的緊湊型掀背車大眾ID.3。

根據規(guī)劃，入門級城市電動汽車的單車成本約為ID.3車型成本的3分之2。如何以高效且經濟的方式去改造MEB平臺成為目前困擾大眾汽車集團的難題。為保證客戶用車安全，大眾汽車集團工程師已經在研究小型電動機搭配不同電池模塊配置的安全性，從而使產品滿足高標準的碰撞安全性要求。

根據此前的規(guī)劃，西雅特計劃與大眾汽車集團在中國的電動汽車合作伙伴江淮汽車共同進行該入門級電動汽車的研發(fā)。雙方合資公司江淮大眾計劃在2021年引進西雅特品牌。

但在今年4月27日召開的品牌發(fā)布會上，西雅特方面表示，由于中國商業(yè)環(huán)境的變化和自身戰(zhàn)略的調整，該品牌決定無限期推遲進入中國市場的時間。

自2017年12月22日成立以來，江淮大眾目前還未向市場推出任何基于大眾技術打造的車型。西雅特的退出，或將再次延緩江淮大眾的發(fā)展步伐。

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