2020年6月16日，也是就是明天，將有一輛我個(gè)人非常期待的新車上市，那就是來(lái)自廣汽新能源的Aion V。為什么說(shuō)期待呢，因?yàn)槲覀冊(cè)敿?xì)的體驗(yàn)了這臺(tái)車，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊進(jìn)入擴(kuò)展閱讀>>>一電試車丨試駕廣汽新能源Aion V 帥氣好開(kāi)/質(zhì)感出色。我們認(rèn)為這是一輛亮點(diǎn)頗多，競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)大的車型，今天就在上市前，跟大家一起聊聊這臺(tái)Aion V。

售價(jià)如何？

Aion V目前只有預(yù)售價(jià)。新車將推出60標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、70長(zhǎng)續(xù)航版和80超長(zhǎng)續(xù)航版三個(gè)版本，其NEDC續(xù)航分別達(dá)到400km、530km及600km，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格17萬(wàn)元起。從預(yù)售價(jià)和大哥Aion LX的定價(jià)分布來(lái)看，我們預(yù)測(cè)60版車型的售價(jià)在16萬(wàn)起步，70版車型的售價(jià)在17萬(wàn)起步，80版車型的起售價(jià)在19萬(wàn)左右。相較Aion LX還是親民了不少的。

這是一輛什么定位的車？

Aion V是一輛很標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV。尺寸跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們相比還是小有優(yōu)勢(shì)的，特別是軸距。由于采用了四輪四角的設(shè)計(jì)，在車長(zhǎng)并不突出的前提下，軸距達(dá)到了夸張的2830mm，這樣的軸長(zhǎng)比估計(jì)也只有純電動(dòng)平臺(tái)能做出來(lái)了。預(yù)售17萬(wàn)的價(jià)格，其實(shí)相較幾個(gè)對(duì)手而言是偏高的。比如主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：哪吒U、威馬EX5和小鵬G3等，它們的起售價(jià)大多在14萬(wàn)左右。即便實(shí)際售價(jià)會(huì)比預(yù)售價(jià)低一些，但2-3萬(wàn)的差價(jià)，對(duì)于價(jià)格敏感度較高的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是很大的顧慮。

為什么有了Aion LX，還要推出Aion V？

最主要的原因是，廣汽新能源在SUV領(lǐng)域，目前缺乏走量車型。2014年，自主開(kāi)發(fā)的國(guó)內(nèi)第一款增程式電動(dòng)車GA5 REV上市，拉開(kāi)了廣汽集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)品的序幕。2017年11月廣汽新能源宣布獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，憑借此前就已經(jīng)清晰的發(fā)展規(guī)劃及市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，廣汽新能源迅速發(fā)展。到目前為止，廣汽新能源已經(jīng)布局3款純電動(dòng)SUV，1款純電動(dòng)轎車。其中，純電動(dòng)轎車Aion S是絕對(duì)主力，自從上市以來(lái)，Aion S銷量連續(xù)上升，全年累計(jì)銷量32126臺(tái)，穩(wěn)居純電轎車市場(chǎng)銷量前二。2019年，Aion S占到廣汽新能源銷量的73%。而寄予厚望的Aion LX，在上市后銷量一直比較平淡?；诖朔N情況，Aion V的出現(xiàn)似乎成了必然。

新車有什么亮點(diǎn)？

GEP2.0純電平臺(tái)打造。Aion V基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺(tái)GEP打造。與第一代平臺(tái)相比，第二代GEP平臺(tái)優(yōu)化了空間利用率、電耗和性能。據(jù)悉，該平臺(tái)經(jīng)歷了30個(gè)月的開(kāi)發(fā)周期，未來(lái)還將推出多款衍生車型，續(xù)航范圍從300-700km，并且能夠?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能。第二代GEP平臺(tái)，在BMS電池管理系統(tǒng)上也更加出色，能夠避免電池出現(xiàn)過(guò)充、熱失控等情況。還能遠(yuǎn)程監(jiān)控電池狀況。

2830mm的超長(zhǎng)軸距。雖然定位要比Aion LX低一些，但得益于夸張的軸長(zhǎng)比，Aion V的后排乘坐空間非常優(yōu)秀，甚至可以媲美很多中級(jí)轎車的表現(xiàn)。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，很難找到這么出色的后排表現(xiàn)，除了絕對(duì)空間表現(xiàn)出色，座椅的舒適度也很高，坐墊長(zhǎng)度和椅背角度的設(shè)計(jì)也非常舒服。

出色的整車質(zhì)感。在我們測(cè)試Aion LX的時(shí)候，就對(duì)其出色的質(zhì)感留下了深刻的印象?？梢赃@么說(shuō)，Aion V雖然定位略低些，但擁有不弱于Aion LX的整體質(zhì)感。無(wú)論是材質(zhì)的應(yīng)用還是細(xì)節(jié)做工用料，相較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，Aion V都有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)。這種檔次感上的優(yōu)勢(shì)，相信能獲得很多消費(fèi)者的認(rèn)可。

5G芯片+遙控泊車+AR實(shí)景導(dǎo)航+L3自動(dòng)駕駛等等。

在配置方面，Aion V也頗為用心。實(shí)用的AR實(shí)景導(dǎo)航、遙控泊車，很有創(chuàng)意的中藥香氛等等，都給我們留些了深刻的印象。此外，Aion V配備了廣汽新能源自主研發(fā)的中國(guó)首個(gè)集成5G+C-V2X車載智能通訊系統(tǒng)，搭載華為新一代5G車載模組MH5000，擁有高速率、低延時(shí)、廣連接三大絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，傳輸速度超4G百倍，可同時(shí)連接百萬(wàn)終端。

Aion V也是繼Aion LX后，全球第二款裝備高精地圖全路段全速域L3自動(dòng)駕駛技術(shù)車型。在首個(gè)可交付應(yīng)用中國(guó)高精地圖技術(shù)支持下，在法規(guī)允許的情況下，在國(guó)內(nèi)所有高速路、快速路支持駕駛員長(zhǎng)時(shí)間脫手（路段使用權(quán)有待逐步開(kāi)放），真正解放雙手。Aion V配備了三區(qū)離手檢測(cè)系統(tǒng)HOD方向盤(pán)，將手勢(shì)識(shí)別提高到毫秒級(jí)精度，精準(zhǔn)判斷駕駛員是否控制車輛。但L3級(jí)別的駕駛輔助在Aion V上將是選配功能，選配價(jià)格應(yīng)該在3萬(wàn)多元。就我們的體驗(yàn)來(lái)看，實(shí)際體驗(yàn)中與L2級(jí)輔助駕駛最主要的差別是允許駕駛員在特定高速公路上脫手，目前來(lái)看意義不大。但擁有了高精地圖、5G+V2X等硬件之后，也為該車的未來(lái)帶來(lái)了無(wú)限的可能性。

總結(jié)：大空間、出色的質(zhì)感、超高的續(xù)航，這是我測(cè)試完Aion LX之后，給我留下最深刻的印象。我當(dāng)時(shí)就想，如果這車便宜點(diǎn)，肯定有成為銷量爆款的潛力。而現(xiàn)在，我的想法似乎成真了。Aion V可以說(shuō)完美繼承了Aion LX的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)擁有了更親民的售價(jià)，雖然價(jià)格會(huì)比同級(jí)別的幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略高一些，但帶來(lái)的產(chǎn)品力的提升是實(shí)實(shí)在在看的見(jiàn)的。Aion V的檔次感、空間感受、駕駛感受和續(xù)航表現(xiàn)等等，都是要超越同級(jí)對(duì)手的存在。我相信，如果是對(duì)價(jià)格沒(méi)有那么敏感的消費(fèi)者，多花一點(diǎn)錢(qián)消費(fèi)升級(jí)一下，還是有很大可能的。我們認(rèn)為，在15-20萬(wàn)這個(gè)級(jí)別，Aion V是有潛力成為爆款的。

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