一個(gè)山東朋友告訴我，眾泰的江南奧拓在山東市場(chǎng)賣(mài)得很好，因?yàn)楹芏噘I(mǎi)了一萬(wàn)八的中國(guó)最便宜小轎車(chē)江南奧拓后，馬上就去改裝成電動(dòng)汽車(chē)了。成本很便宜，拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)換上電動(dòng)機(jī)，然后加裝幾塊鉛酸電池。電動(dòng)機(jī)和鉛酸電池加起來(lái)不超過(guò)兩千元。關(guān)鍵是拆下來(lái)的0.8升的三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，竟然還能賣(mài)三四千元。也就是說(shuō)，把江南奧拓改裝成電動(dòng)汽車(chē)，消費(fèi)者不用花一分錢(qián)的成本。而且，電動(dòng)車(chē)?yán)^續(xù)使用四檔手動(dòng)變速器有個(gè)好處就是，更省電、爬坡、低速等扭矩更足。

　　雖然這種山寨電動(dòng)車(chē)不環(huán)保，然后如果一旦政府嚴(yán)管，就搞不下去了。但是，中國(guó)市場(chǎng)太大了，各種潛規(guī)則都存在，什么原因，”大家都懂的”。

　　也是在李安定先生的《車(chē)記》一書(shū)中，筆者看到，863計(jì)劃新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛先生就認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)車(chē)應(yīng)該走小型、短程、低價(jià)路線。山東的山寨電動(dòng)小轎車(chē)，竟然就是按照著這個(gè)路線在”火爆地發(fā)展”。這讓比亞迪這樣的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)情何以堪?!

　　實(shí)事求是地說(shuō)，做為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)的比亞迪，在如何發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想上，需要做戰(zhàn)略性調(diào)整。因?yàn)檫B比亞迪的合作伙伴巴菲特先生都在擔(dān)憂：比亞迪的純電動(dòng)汽車(chē)e6，可能在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量不會(huì)太大。

　　如果把比亞迪三十多萬(wàn)元的純電動(dòng)汽車(chē)e6看成高端，十幾萬(wàn)元的雙模電動(dòng)車(chē)”秦”看成中端，那么很容易看出，在低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，比亞迪缺少一款戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)品。因?yàn)橹袊?guó)的幾個(gè)自主品牌能發(fā)展到目前這種狀況，最主要地就是因?yàn)樵诘投宿I車(chē)市場(chǎng)做了辛勤地耕耘。而在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪等自主品牌，只能或者說(shuō)必須同樣地把握住低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

　　如果好好研究下電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，普通消費(fèi)者都能明白，價(jià)格太高和續(xù)駛里程短，是電動(dòng)汽車(chē)的最大缺陷，而這正好又是傳統(tǒng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)所在。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的兩個(gè)大缺陷，使得電動(dòng)汽車(chē)使用成本低的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有機(jī)會(huì)來(lái)發(fā)揮。

　　能不能有這么一款產(chǎn)品，它同時(shí)具備有傳統(tǒng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的各自優(yōu)點(diǎn)?筆者認(rèn)為這是很有可能做到的，那就是雙動(dòng)力汽車(chē)：在傳統(tǒng)汽車(chē)上，安裝一套獨(dú)立的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。

　　這款產(chǎn)品是這樣設(shè)計(jì)的：比如在傳統(tǒng)能源的比亞迪f0上面，在其后輪系統(tǒng)上安裝一個(gè)小型電動(dòng)機(jī)和兩塊續(xù)駛里程在二三十公里的鐵電池?，F(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)有這么一種電動(dòng)機(jī)，其體積很小，能安裝在輪胎的輪轂中，在摩托車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)廣泛使用。如果采用這種小型隱藏型輪轂電動(dòng)機(jī)，然后續(xù)駛里程二三十公里的鐵電池也僅僅是兩三塊板磚大小，那么這套后輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)系統(tǒng)幾乎不會(huì)占用比亞迪f0的空間。

　　這個(gè)產(chǎn)品是這么使用的：有一個(gè)手動(dòng)切換裝置，把檔位放在空檔，然后切換到電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的時(shí)候，則踩下的油門(mén)就變成了電門(mén)。一旦電池電能快耗盡時(shí)，可以很輕松地切換到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這種雙動(dòng)力汽車(chē)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都是分開(kāi)獨(dú)立使用的，可以認(rèn)為僅僅是給傳統(tǒng)汽車(chē)多加了一個(gè)電動(dòng)功能。

　　這個(gè)電動(dòng)功能，成本是很低的，一個(gè)輪轂型電動(dòng)機(jī)大規(guī)模采購(gòu)的話僅有幾百元，然后兩三塊板磚型鐵電池，最貴不超過(guò)一萬(wàn)元，最低可能只有三四千元。也就是說(shuō)，這種雙動(dòng)力汽車(chē)，能夠讓消費(fèi)者同時(shí)使用到傳統(tǒng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)雙方的好處，還規(guī)避掉了電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程長(zhǎng)、成本高的缺點(diǎn)和傳統(tǒng)汽車(chē)油價(jià)貴的缺點(diǎn)，關(guān)鍵是增加的成本可以控制在五千元左右，則三四萬(wàn)元的雙動(dòng)力汽車(chē)，確確實(shí)實(shí)不是夢(mèng)想，而是馬上就能實(shí)現(xiàn)和普及。

　　豐田汽車(chē)的雙模電動(dòng)車(chē)普銳斯在全球已經(jīng)賣(mài)出了一百多萬(wàn)輛了，豐田公司做到了名利雙收，品牌形象大幅提升。對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪來(lái)說(shuō)，當(dāng)前價(jià)格昂貴，普通消費(fèi)者很難接受的”中看不中用”的純電動(dòng)汽車(chē)和雙模汽車(chē)，雖然體現(xiàn)了比亞迪在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，但是其品牌提升和能夠創(chuàng)造的利潤(rùn)都是有限的。而只有通過(guò)普及高性價(jià)比的雙動(dòng)力汽車(chē)，才能真正做到名利雙收，才能為中國(guó)普及電動(dòng)汽車(chē)做出最大的貢獻(xiàn)。

　　( 編輯/董海榮 )

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