在今年一月剛剛發(fā)布的標致雪鐵龍集團的壓縮空氣混動技術(shù)即將在下月5日開始的日內(nèi)瓦車展以雪鐵龍C3概念車的身份首次和公眾見面。這款混動系統(tǒng)尚屬首創(chuàng)，而且在市面上還未出現(xiàn)任何搭載該系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。

標致雪鐵龍目前已有的車型中有雪鐵龍DS5混動和標致3008 HYbrid4以及508 RXH三款混動車型，但都為柴油-電混動。此前東風標致總經(jīng)理呂海濤曾表示過，會在2014年上市一款來自東風標致自主研發(fā)的汽油-電混動3008。

此款混動系統(tǒng)不僅能夠同樣實現(xiàn)再生制動，即利用車輛制動時的能量驅(qū)動空氣泵以壓縮空氣入高壓空氣罐，還能和豐田普銳斯一樣通過一個行星齒輪組使汽油機和空氣驅(qū)動在不同行駛狀態(tài)下分別工作或協(xié)同工作。在70公里/小時以下行駛時車輛可以單獨使用空氣驅(qū)動。據(jù)標致雪鐵龍表示，”空氣能將承擔60%-80%的城市行駛能量來源?！?

此次亮相的C3概念車將搭載1.2升四缸汽油機，最高功率61千瓦，非混動系統(tǒng)中該發(fā)動機燃油經(jīng)濟性為4.5升每百公里或52英里每加侖(歐洲工況測試結(jié)果)，而這套汽油空氣混動系統(tǒng)將這個數(shù)字提高至2.94升每百公里或80英里每加侖。

這套混動系統(tǒng)相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機車增重100千克，是普通混動系統(tǒng)的一半。標致雪鐵龍認為該系統(tǒng)有更簡單、更容易維修的零件，不需要任何類似鋰離子電池中采用的稀有金屬。這些節(jié)約成本的特征將使它在中國和俄羅斯以及歐洲各國得到更廣泛的青睞。除此之外，由于沒有電池，該系統(tǒng)也將不會在過熱或過冷的環(huán)境下工作效率也不會降低。

節(jié)油性能上，該系統(tǒng)將會相對同功率的傳統(tǒng)內(nèi)燃機提高45%的燃油經(jīng)濟性，提高90%的續(xù)航里程。

標致雪鐵龍將在B級(標致207，福特嘉年華，奧迪A1，大眾Polo等)C級(標致308，福特福克斯，奧迪A3，大眾?？怂沟?緊湊車上推廣該系統(tǒng)。

汽油空氣混動系統(tǒng)演示

( 編輯/羅新雨 )

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