最近這兩年提到五菱可能大部分人的第一印象已經(jīng)從曾經(jīng)的秋名山神車過度到了國民代步神車宏光MINIEV上吧。僅僅兩年時(shí)間接近百萬的銷量讓宏光MINIEV成為了國產(chǎn)新能源品牌中少數(shù)能夠在銷量榜單上與特斯拉抗衡的中國車企，與此同時(shí)它也成為了五菱汽車的新標(biāo)簽。那么五菱的下一個(gè)標(biāo)簽會是什么呢？上周參加了SGMW智能化成果的媒體溝通會之后我想我似乎有了答案——人人都愛用的智能駕駛系統(tǒng)。

這個(gè)結(jié)論大部分人可能都會覺得很詫異，畢竟智能化可不太符合一向接地氣的五菱氣質(zhì)。相比動輒幾十萬的新勢力和特斯拉，五菱憑什么能夠做好智能駕駛系統(tǒng)？

對我個(gè)人而言，大疆一直是我心中全球最強(qiáng)的智能影像設(shè)備公司。從2014年擁有第一臺大疆的無人機(jī)至今，我對于大疆所有設(shè)備在視覺感知能力上的進(jìn)步與突破可以算得上深有體會。甚至一度在猜想如果大疆投身當(dāng)下熱門的智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)會帶來怎樣的體驗(yàn)。而當(dāng)大疆和五菱的LOGO出現(xiàn)在一起的時(shí)候我更加興奮了，也瞬間理解了為什么是人人（人人=五菱）都愛（都愛=大疆）用的智能駕駛系統(tǒng)。

“都愛用”的前提必須是足夠好用

“我是10年的老司機(jī)了，方向盤我還是更愿意握在自己手里”。關(guān)于輔助駕駛我聽到的大部分答案基本都是這樣的。其實(shí)原因很簡單，由于自動駕駛和輔助駕駛邊界的模糊，現(xiàn)階段的大部分輔助駕駛系統(tǒng)其實(shí)并沒有普通用戶想象的那么可靠。如果基礎(chǔ)的車道保持和自適應(yīng)巡航功能沒有足夠可靠的感知和判斷能力，沒有辦法在第一時(shí)間得到駕駛員的信任，那即便是標(biāo)榜了L2.999級也一樣會淪為配置表里一項(xiàng)不起眼的配置。所以想讓大家愛用就得先做到當(dāng)大家敢用。

五菱和大疆合作的這套靈犀智駕系統(tǒng)選擇了大疆車載立體雙目攝像頭為關(guān)鍵部件。大疆車載在視覺感知領(lǐng)域的算法積累與無人機(jī)視覺感知系統(tǒng)的百萬級量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，讓自主研發(fā)的雙目立體視覺傳感器擁有在線自標(biāo)定技術(shù)、任意障礙物識別與深度估計(jì)、視覺感知算法泛化能力等的核心技術(shù)優(yōu)勢，一體雙目、非兩個(gè)獨(dú)立單目攝像頭的結(jié)構(gòu)，帶來更高的立體視覺協(xié)同度，不僅能準(zhǔn)確識別常見物體，更能精準(zhǔn)定位任意障礙物并估算其距離，為“靈犀智駕系統(tǒng)”提供立體、精準(zhǔn)的視覺感知能力也為真正的好用奠定了基礎(chǔ)。

同時(shí)，依托于大疆車載的車規(guī)級域控制器和意圖預(yù)測與多模態(tài)決策規(guī)控技術(shù)，“靈犀智駕系統(tǒng)”擁有極高的軟硬件協(xié)同優(yōu)化能力和豐富的外圍擴(kuò)展融合能力，并擁有復(fù)雜路況用戶意圖預(yù)測、多種駕駛風(fēng)格自學(xué)習(xí)、全國各種行車場景全覆蓋的優(yōu)勢。從下面這張圖上我們也不難發(fā)現(xiàn)這套靈犀智駕系幾乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了頭部玩家們標(biāo)榜的大部分具體功能。

而針對不敢用的普遍現(xiàn)象，五菱邀請用戶在行車過程中帶上相關(guān)測試儀器，檢測用戶在不同行駛狀態(tài)的情緒波動，發(fā)現(xiàn)用戶在“擁堵、泊車”環(huán)節(jié)中，是最容易變得緊張甚至生氣的。結(jié)合中國市場中90%都是城市路況、95%是0-80km/h的使用情況，五菱在開發(fā)靈犀智駕系統(tǒng)時(shí)擁有了現(xiàn)階段更加聚焦的方向。以“重塑未來駕駛”作為智能化愿景，提出“情緒引擎”理念，希望在城市出行和自動泊車這種高頻應(yīng)用場景上，讓用戶能有常用、好用的駕駛輔助，從而實(shí)現(xiàn)駕駛上的心情愉悅。

人人買得起的才配叫“人人都愛”

人民需要什么，五菱就造什么！這是五菱的愿景也是五菱實(shí)實(shí)在在做的事。對于五菱而言，研發(fā)智能輔助駕駛最大的挑戰(zhàn)或許并不是技術(shù)突破，而是做出好用且人人用的起的智能輔助駕駛系統(tǒng)。相比大部分主流頭部玩家拼算力、堆激光雷達(dá)的策略，這套基于雙目攝像頭，仿生學(xué)運(yùn)用到極致的硬件結(jié)構(gòu)已經(jīng)最大限度的將成本控制在了合理的范圍。而基于用戶實(shí)際使用中的高頻場景聚焦而來的具體功能也有效的避免了其他配置的冗余與浪費(fèi)。

此外從目前搭載該系統(tǒng)的2023款KiVi EV來看，靈犀智駕的落地價(jià)或許真的不會超過10萬元。如此看來，五菱通過與大疆的合作或?qū)⒋蛟斐鲇惺芬詠砣袠I(yè)最便宜最好用的智能輔助駕駛系統(tǒng)，從而開拓出更加廣域的智能輔助駕駛用戶，積攢跟多的用戶行為來反哺智能輔助駕駛的優(yōu)化與迭代。而這些數(shù)據(jù)的有效積累其實(shí)遠(yuǎn)比硬件配置的堆砌更有助于智能輔助駕駛的研發(fā)。

寫在最后

當(dāng)初試駕宏光MINIEV的時(shí)候我就一直在想一個(gè)問題，如果給如此親民的一款產(chǎn)品加上智能化的標(biāo)簽它會變成什么？而從靈犀智駕系上我似乎看到了五菱在智能化方面的鋒芒。“不求最貴，但求最好 " 的造車?yán)砟钭屛辶獠粩嗟乃⑿轮约旱臉?biāo)簽。也正是憑借這樣的理念，五菱才有了 " 人民需要什么，五菱就造什么 " 的標(biāo)簽。這套系統(tǒng)對于五菱來是智能化的一個(gè)起點(diǎn)，也讓我們看到了五菱的無限可能。

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